Прага

Подробности: Категория: Прага; Опубликовано: 09 Март 2026; Просмотров: 272

Польский поезд «Пендолино» ED250, 9 марта 2026 года, впервые начал испытательную эксплуатацию с пассажирами на железной дороге Чехии. Из Богумина на пражский Главный вокзал поезд прибыл в 8 часов 28 минут. «Пражский экспресс» совершил вторую поездку по маршруту из Праги в 15 часов 31 минуту в направлении станции Богумин.

В рамках испытательной эксплуатации с пассажирами польский поезд ED250 Pendolino с 9 марта и до июня 2026 года будет набирать в Чехии обязательный пробег, необходимый для получения допуска к регулярной эксплуатации в Чешской Республике.

Стоит отметить, что уже после первой станции Пардубице салоны вагонов польского поезда несколько поредели. Как я заметил, многие железнодорожные энтузиасты вышли уже на первой остановке — в Пардубице — и поехали обратно на первом же поезде в Прагу. Особый энтузиазм я лично наблюдал у одного ребёнка, который не только фотографировал поезд на перроне Главного пражского вокзала, но и упорно стучал по поезду, чтобы что-то спросить у машиниста — и дождался. Уже по дороге в Прагу этот ребёнок подошёл ко мне и попросил посмотреть сделанные мной фотографии, что я с удовольствием и сделал.

По информации Чешских железных дорог, в зависимости от эксплуатационной ситуации пассажиры чаще всего смогут встретить польский поезд на рейсах SC 511 Прага-главный вокзал (15:31) — Богумин (18:54) и SC 516 Богумин (4:58) — Прага-главный вокзал (8:28).

В ходе испытательной эксплуатации с пассажирами польский Pendolino должен пройти по железнодорожной сети Чехии в общей сложности 60 тысяч километров.

В отличие от чешского «Пендолино», высота салона вагонов в польском поезде выше, и сам салон ощущается более просторным даже во втором классе при компоновке сидений 2+2. Многие чешские пассажиры при упоминании «Пендолино» сразу ассоциируют этот поезд с тремя сиденьями в ряду как в первом, так и во втором классе. Польский «Пендолино» отличается расположением сидений, и во втором классе здесь уже четыре сиденья в каждом ряду. В первом классе, где мы ехали, так же как и в чешском поезде, три сиденья в ряду. Из-за более высокого потолка индивидуальная лампа размещена между сиденьями. Персонал поезда, как и персонал вагона-бистро, является польским. Привлекает внимание, по моему мнению, большое количество крупных экранов по всей длине вагона. Во время поездки работает и мобильный мини-бар, однако горячие напитки на нём не предлагаются: персонал записывает заказ и приносит горячие напитки из вагона-бистро. Спиртные напитки предлагаются только в виде бутылочного польского пива и сидра, то есть чешского пива, шампанского или просекко здесь нет.

В Польше Pendolino эксплуатируются со скоростью до 200 км/ч, а в Чехии допущены к эксплуатации со скоростью до 160 км/ч. Отметим, что поезда типа Pendolino очень популярны и широко эксплуатируются в Европе, например в Италии, Финляндии и Испании.

Пробная эксплуатация семивагонного польского Pendolino продлится до 17 июня 2026 года, после чего планируются регулярные поездки с пассажирами.

Борис Когут

Polské Pendolino poprvé v Praze s cestujícími

Polský vlak Pendolino ED250 dne 9. března 2026 poprvé zahájil zkušební provoz s cestujícími na české železnici. Z Bohumína přijel na pražské hlavní nádraží v 8:28. Pražský Express poté absolvoval druhou jízdu na trase z Prahy v 15:31 směrem do Bohumína.

V rámci zkušebního provozu s cestujícími bude polský vlak ED250 Pendolino od 9. března do června 2026 v Česku najíždět povinné kilometry nutné pro získání povolení k pravidelnému provozu v České republice.

Je třeba poznamenat, že už po první zastávce v Pardubicích byly vozy polského vlaku o něco prázdnější. Jak jsem si všiml, mnoho železničních nadšenců vystoupilo už při první zastávce v Pardubicích a do Prahy se vrátilo prvním následujícím vlakem.

Zvláštní nadšení jsem osobně pozoroval u jednoho dítěte, které vlak nejen fotografovalo na nástupišti pražského hlavního nádraží, ale také vytrvale klepalo na soupravu, aby se mohlo na něco zeptat strojvedoucího — a nakonec se dočkalo. Už během cesty do Prahy ke mně toto dítě přišlo a požádalo mě, zda by si mohlo prohlédnout fotografie, které jsem pořídil, což jsem mu samozřejmě rád umožnil.

Podle informací Českých drah se cestující budou s polským vlakem nejčastěji setkávat na spojích SC 511 Praha hlavní nádraží (15:31) — Bohumín (18:54) a SC 516 Bohumín (4:58) — Praha hlavní nádraží (8:28), a to v závislosti na aktuální provozní situaci.

Během zkušebního provozu s cestujícími by měl polský vlak Pendolino ujet na české železniční síti celkem 60 tisíc kilometrů.

Na rozdíl od českého Pendolina je v polském vlaku větší výška interiéru vozů a samotný interiér působí prostorněji i ve druhé třídě při uspořádání sedadel 2+2. Mnoho českých cestujících si při zmínce o Pendolinu tento vlak okamžitě spojuje se třemi sedadly v jedné řadě, a to jak v první, tak i ve druhé třídě. Polské Pendolino se však uspořádáním sedadel liší a ve druhé třídě jsou zde čtyři sedadla v každé řadě. V první třídě, kde jsme cestovali, jsou stejně jako v českém Pendolinu tři sedadla v řadě.

Kvůli vyššímu stropu vozu jsou lampičky umístěny mezi sedadly. Personál vlaku, stejně jako personál bistrovozu, je polský. Pozornost podle mého názoru přitahuje také velké množství velkých obrazovek po celé délce vozu. Během jízdy funguje také pojízdný minibar, horké nápoje se v něm však nenabízejí — personál zapíše objednávku a následně je přinese z bistrovozu. Alkoholické nápoje jsou nabízeny pouze v podobě lahvového polského piva a cideru, takže české pivo, šampaňské ani prosecco zde k dispozici nejsou.

V Polsku jezdí Pendolina rychlostí až 200 km/h, zatímco v Česku jsou schválena pro provoz rychlostí do 160 km/h. Dodejme, že vlaky typu Pendolino jsou v Evropě velmi populární a široce využívané, například v Itálii, Finsku a Španělsku.

Zkušební provoz sedmivozového polského Pendolina potrvá do 17. června 2026, poté se počítá s jeho pravidelným provozem s cestujícími.

Boris Kogut

Подробности: Категория: Прага; Опубликовано: 09 Декабрь 2025; Просмотров: 2038

Фотография 1 / Fotografie 1

Музей Праги и 200-летняя модель Лангвайла в 12 витринах вновь открыты публике

После пятилетней реконструкции 6 декабря 2025 года вновь распахнул свои двери Музей Праги. Речь идет о главном здании музея, где с 1970 года частью постоянной экспозиции является подлинный артефакт — картонная модель Праги. Автором этой уникальной модели был сотрудник Пражской университетской библиотеки Антонин Лангвайл. Следует напомнить, что впервые Музей Праги открыл свои двери для посетителей 27 сентября 1900 года.

Борис Когут (на фотографии 2) получил приглашение посетить Музей Праги до его официального открытия, что позволило нам без суеты и лишней толпы внимательно и детально познакомиться с обновленной экспозицией.

Теперь позвольте нам через призму личного восприятия рассказать вам о новинках и традициях, которые несет в себе этот по-настоящему уникальный музей Праги. Начнем с того, что главное здание Музея Праги располагается рядом со станцией метро «Флоренц», и именно в него мы сейчас входим за неделю до официального открытия.

Фотография 2 / Fotografie 2

Залы на первом этаже пока недоступны публике. В дальнейшем они будут предназначены для краткосрочных выставок. Первая из них откроется уже в марте 2026 года, однако тема выставки пока сохраняется в тайне. Поэтому, войдя на первый этаж, мы сразу поднимаемся по парадной лестнице на второй этаж здания.

Интересно отметить, что годом ранее, а именно 15 июня 2024 года, в семнадцатую по счёту Ночь музеев, а также в неделю фестиваля Designblok 2024 осенью того же года, публика имела возможность увидеть обновленные залы Музея Праги. Тем, кто посетил музей в 2024 году, действительно повезло. У них была уникальная возможность увидеть восстановленные потолочные росписи в полном сиянии. В 2025 году часть этих росписей уже оказалась частично закрытой или погруженной в мягкий полумрак из-за появления новых интерактивных экспозиций.

И вот мы поднимаемся на второй этаж, и нашему взору открывается поистине магическая картина. Это знаменитое полотно Антонио Саккетти «Вид на Прагу с Малостранской мостовой башни». Картина занимает самое видное место на парадной лестнице музея. Ее длина составляет около 15 метров, и на ней представлен расширенный, почти круговой обзор Праги со смотровой площадки Малостранской мостовой башни (на фотографии 7).

В первом зале музея, на всю высоту стены, установлено большое полотно, на котором демонстрируется анимационный фильм продолжительностью около пяти минут. Зрители имеют возможность увидеть Прагу XIX века с высоты птичьего полета, погружаясь в атмосферу города прошлого столетия.

Далее мы переходим во второй зал, где установлены большие подвижные мультимедийные панели. На них (на фотографии 3) представлены анимированные «живые» картины личностей, формировавших облик Праги XIX века: мясника, ребенка, аристократки, няни, ветерана и других характерных персонажей эпохи.

Фотография 3 / Fotografie 3

В третьем зале, по нашим наблюдениям, внимание большинства посетителей прежде всего привлекает роскошная потолочная роспись, несмотря на то что основной акцент экспозиции зала сделан на знакомстве с автором модели Праги. Именно здесь, на трех круглых экранах демонстрируется анимационный фильм об Антонине Лангвайле.

В течение нескольких минут перед знакомством с уникальной моделью Праги в следующем зале посетителям рассказывают о жизни и творческом пути человека, который посвятил значительную часть своего свободного времени и собственных средств одному необычному делу.

Перед тем как мы войдем в четвертый зал музея, мы еще раз отмечаем, что на потолке выделяется роскошная потолочная роспись, неизменно приковывающая к себе внимание. Это произведение носит название «Апофеоз Праги» и принадлежит кисти чешского художника Карела Людвига Клусачека (на фотографии 4).

Фотография 4 / Fotografie 4

И вот в четвертом зале расположен настоящий магнит обновленного Музея Праги — историческая модель Праги, созданная Антонином Лангвайлом.

Этот уникальный артефакт, являющийся самым ценным объектом музея, в 2025 году был внесен в список культурных памятников.

До реконструкции главное здание музея демонстрировало модель целиком. Однако сегодня, для более детального и удобного знакомства с уникальной картонной моделью, она была разделена на отдельные фрагменты и размещена в двенадцати цилиндрических витринах. Благодаря такому подходу посетители могут буквально заглянуть в узкие улочки и укромные дворики, рассмотреть примечательные детали отдельных зданий и увидеть историческую Прагу до ее преобразования.

На рубеже XIX–XX веков город претерпел ряд существенных изменений, связанных со строительством новых зданий. Это обновление коснулось некоторых уголков Праги, где старинные дома уступали место новым представительным постройкам. Например, если посмотреть на Марианскую площадь, то рядом со зданием Клементинума когда-то стояли многочисленные изящные дома (на фотографии 1). Сегодня на их месте находятся Городская библиотека Праги и здание мэрии.

Именно благодаря искусству мастера мы можем увидеть Прагу в её дореконструкционном виде и представить себе, каким был город до начала этих масштабных преобразований (на фотографии 8, 11).

Фотография 5 / Fotografie 5

А началось всё с того, что Антонин Лангвайл в феврале 1822 года стал одним из 28 соискателей одного вакантного места сотрудника Пражской университетской библиотеки. Однако библиотекарь Франтишек Посселт не включил его даже в список подходящих кандидатов. Тем не менее в то время высший административный орган — Чешское земское губернаторство — принял решение в его пользу, и Лангвайл стал сотрудником Пражской университетской библиотеки.

В 1826 году Симфориен Карон выставил в пражском Платызы модель Парижа, над которой работал шестнадцать лет. Эта выставка произвела на Антонина Лангвайла большое впечатление и пробудила его давнюю мечту представить город в виде модели. «Несколько лет назад, во время прогулок по самым красивым местам в окрестностях Праги, мне пришла в голову мысль: как прекрасно было бы увидеть этот величественный город в виде маленькой модели!» — из воспоминаний Лангвайла.

Сначала он создал модель Клементинума, который служил ему местом работы. При изучении здания Клементинума у него возник конфликт с ректором архиепископского семинара, после чего он предпочёл обратиться в полицию за разрешением на рисование домов.

Вторым зданием стала модель Клам-Галласова дворца, хозяин которого, граф Клам-Галлас, был известным покровителем искусств.

Фотография 5 / Fotografie 5

Уже в 1829 году на выставке в доме Рихтера, что на пражской Малой площади, Лангвайл представил свою первую большую модель. Трёхлетний кропотливый труд был представлен примерно 600 домами Старого Города.

Антонин Лангвайл создавал свою мечту в течение одиннадцати лет, дом за домом, улочка за улочкой. На площади около двадцати квадратных метров разместилось более двух тысяч зданий. При этом сотни из этих домов уже давно исчезли с карты современного города.

Макет выполнен в масштабе 1:480, и в нём присутствует буквально всё: фасады, внутренние дворы, сады, хозяйственные постройки и малозаметные уголки городской жизни (на фотографии 5). Лангвайл по-настоящему поработал над каждой деталью. Посетители смогут на этой модели увидеть исторический центр Праги в мельчайших деталях, включая сотни снесённых домов бывшего Еврейского города и Старого Города.

Далее мы переходим в пятый зал, с двух сторон которого в высоком разрешении демонстрируются виды Праги с двух противоположных берегов Влтавы. На этих проекциях сквозь XIX, XX и XXI века меняются виды Вышеграда, района Голешовице и других мест (на фотографии 9).

И затем мы возвращаемся в зал с парадной лестницей, выдающейся панорамной картиной Праги и зеркальным сводом, где в люнетах изображены исторические места Праги и семь рельефов чешских летописцев (на фотографии 6, 10).

Фотография 6 / Fotografie 6

Главное здание Музея Праги находится по адресу Na Poříčí 1554/52 и открыто со вторника по воскресенье с 10.00 до 18.00, по четвергам — до 20.00 часов. Первые три месяца с момента нового открытия посещение экспозиций в главном здании Музея Праги бесплатно.

www.muzeumprahy.cz

Текст и фотографии: Д. Новак

Muzeum Prahy a 200 let starý Langweilův model ve 12 vitrínách jsou opět otevřeny pro veřejnost

Po pětileté rekonstrukci se 6. prosince 2025 opět otevřelo Muzeum Prahy. Jedná se o hlavní budovu muzea, kde je od roku 1970 součástí stálé expozice autentický artefakt – kartonový model Prahy. Autorem tohoto jedinečného modelu byl zaměstnanec Pražské univerzitní knihovny Antonín Langweil.

Je třeba připomenout, že Muzeum Prahy poprvé otevřelo své brány návštěvníkům 27. září 1900.

Boris Kogut (na fotografii 2) obdržel pozvání navštívit Muzeum Prahy před jeho oficiálním otevřením, což nám umožnilo projít si obnovenou expozici v klidné atmosféře. Nyní nám dovolte, abychom vám prostřednictvím naší osobní zkušenosti představili novinky i tradice, které toto skutečně jedinečné pražské muzeum přináší.

Začněme tím, že hlavní budova Muzea Prahy se nachází nedaleko stanice metra Florenc. Právě do ní nyní vstupujeme, týden před oficiálním otevřením. Sály v přízemí zatím nejsou přístupné veřejnosti. V budoucnu budou určeny pro krátkodobé výstavy. První z nich se otevře již v březnu 2026, ale téma výstavy je zatím drženo v tajnosti. Proto po vstupu do budovy pokračujeme po reprezentativním schodišti do prvního patra.

Je zajímavé poznamenat, že o rok dříve, konkrétně 15. června 2024, během sedmnácté muzejní noci a také během týdne festivalu Designblok 2024 měla veřejnost možnost vidět renovované sály Muzea Prahy. Ti, kteří muzeum navštívili v roce 2024, měli opravdu štěstí – mohli spatřit obnovené stropní malby v plné kráse.

V roce 2025 byla část těchto maleb již částečně zakryta nebo ponořena do mírného šera kvůli novým interaktivním expozicím.

Z prvního patra se před našima očima otevírá skutečně magický obraz. Je to slavné plátno Antonia Sacchettiho Pohled na Prahu z Malostranské mostní věže. Obraz zaujímá nejvýraznější místo na reprezentativním schodišti muzea. Je dlouhý přibližně 15 metrů a představuje rozšířený, téměř kruhový pohled na Prahu z vyhlídkové plošiny Malostranské mostní věže (na fotografii 7).

Фотография 7 / Fotografie 7

V prvním sále muzea je po celé výšce stěny instalováno velké plátno, na němž se promítá asi pětiminutový animovaný film. Diváci tak mohou spatřit Prahu 19. století z ptačí perspektivy a ponořit se do atmosféry města minulého století.

Dále přecházíme do druhého sálu, kde jsou instalovány velké pohyblivé multimediální panely (na fotografii 3). Na nich jsou prezentovány animované „živé obrazy“ osobností, které formovaly podobu Prahy 19. století: řezník, dítě, aristokratka, chůva, veterán a další charakteristické postavy této epochy.

Ve třetím sále upoutá pozornost návštěvníků především nádherná stropní malba, přestože hlavní důraz expozice je věnován představení autora modelu Prahy. Právě zde se na třech kruhových obrazovkách promítá animovaný film o Antonínu Langweilovi.

Než se návštěvníci v následujícím sále seznámí s jedinečným modelem Prahy, zhlédnou krátký film, který představuje život a tvůrčí cestu člověka, jenž věnoval značnou část svého volného času i vlastních prostředků tomuto neobvyklému dílu.

Před vstupem do čtvrtého sálu stojí za pozornost další výrazná stropní malba (na fotografii 4), která automaticky přitahuje pohled každého návštěvníka. Nese název Apotheosa Prahy a jejím autorem je český malíř Karel Ludvík Klusáček.

Ve čtvrtém sále se nachází skutečný magnet obnoveného Muzea Prahy – historický model města vytvořený Antonínem Langweilem. Tento jedinečný artefakt, považovaný za nejcennější exponát muzea, byl v roce 2025 označen jako kulturní památka.

Před rekonstrukcí byl v hlavní budově muzea vystaven Langweilův model vcelku. Dnes je však pro detailnější a pohodlnější prohlídku rozdělen a rozmístěn do dvanácti cylindrovitých vitrín. Díky tomuto řešení mohou návštěvníci nahlédnout do úzkých uliček a skrytých dvorů, prohlédnout si pozoruhodné detaily jednotlivých domů a spatřit historickou Prahu tak, jak vypadala před velkými změnami (na fotografii 8).

Фотография 8 / Fotografie 8

Na přelomu 19. a 20. století prošlo město řadou podstatných změn souvisejících s výstavbou nových budov. Tato obnova zasáhla některé části Prahy, kde staré domy ustoupily novým reprezentativním stavbám. Například na Mariánském náměstí stávaly kdysi vedle budovy Klementina elegantní domy (na fotografii 1). Dnes na jejich místě stojí Městská knihovna v Praze a budova radnice.

Právě díky mistrovskému umění autora můžeme vidět Prahu v její předrekonstrukční podobě a představit si, jak město vypadalo před zahájením těchto rozsáhlých proměn.

Vše začalo tím, že Antonín Langweil se v únoru 1822 stal jedním z osmadvaceti uchazečů o jedno volné místo v Pražské univerzitní knihovně. Knihovník František Posselt jej sice nezařadil ani do seznamu vhodných kandidátů, avšak tehdejší nejvyšší správní orgán – České gubernium – rozhodl v jeho prospěch a Langweil tak získal místo v knihovně.

V roce 1826 vystavil Symphorien Caron v pražském Platýzi model Paříže, na němž pracoval šestnáct let. Tato výstava na Langweila silně zapůsobila a probudila v něm touhu vytvořit model Prahy. „Před několika roky při svých procházkách po nejpěknějších vyhlídkách pražského okolí mne napadlo: Jak krásné by muselo být toto velebné město v malém modelu!“ vzpomíná Langweil.

Nejprve vytvořil model Klementina, které bylo jeho pracovištěm. Při studiu jeho budovy se dostal do sporu s rektorem arcibiskupského semináře, a proto se rozhodl obrátit na policii se žádostí o povolení kreslit domy.

Druhým objektem jeho práce se stal model Clam-Gallasova paláce, jehož majitel, hrabě Clam-Gallas, byl známým mecenášem umění.

Již v roce 1829 představil Langweil na výstavě v Richterově domě na Malém náměstí svůj první velký model. Výsledkem tříleté pečlivé práce bylo přibližně 600 domů Starého Města.

Antonín Langweil vytvářel svůj sen po dobu jedenácti let, dům po domě, uličku po uličce.

Na ploše asi dvaceti metrů čtverečních se nachází více než dva tisíce budov. Stovky z nich již dávno zmizely z mapy dnešního města. Model je zhotoven v měřítku 1:480 a zachycuje doslova vše: fasády, vnitřní dvory, zahrady, hospodářské stavby i nenápadná zákoutí městského života. Langweil pracoval s mimořádnou pečlivostí na každém detailu (na fotografii 5, 11).

Návštěvníci si mohou prohlédnout historické centrum Prahy v nejmenších detailech, včetně stovek zbořených domů bývalého Židovského města a Starého Města.

Dále přecházíme do pátého sálu, na jehož dvou stranách se ve vysokém rozlišení zobrazují pohledy na Prahu z obou protilehlých břehů Vltavy (na fotografii 9).

Фотография 9 / Fotografie 9

Na těchto projekcích se v průběhu 19., 20. a 21. století mění pohledy na Vyšehrad, čtvrť Holešovice a další místa. Poté se vracíme do sálu s reprezentativním schodištěm, výjimečným panoramatickým obrazem Prahy a zrcadlovou klenbou, v jejíchž lunetách jsou zobrazena historická místa a sedm reliéfů českých kronikářů (na fotografii 6, 10).

Фотография 10 / Fotografie 10

Hlavní budova Muzea Prahy se nachází na adrese Na Poříčí 1554/52 a je otevřena od úterý do neděle od 10:00 do 18:00, ve čtvrtek do 20:00.

První tři měsíce po znovuotevření je návštěva expozic v hlavní budově Muzea Prahy zdarma.

www.muzeumprahy.cz

Text a foto: D. Novák

Reportáž si přečtěte v tištěné verzi novin na str. 2–3

Читайте репортаж в печатной версии газеты на стр. 2-3

Подробности: Категория: Прага; Опубликовано: 10 Октябрь 2025; Просмотров: 3080

Авторский календарь PESTRÁ PRAHA («Разноликая Прага») – это признание в любви городу, который вдохновляет фотографа, специалиста по транспорту, и издателя Бориса Когута на протяжении многих лет. В его объективе Прага предстает во всём своём многообразии – торжественная и поэтичная, историческая и современная, утончённая и живая. Каждый месяц в календаре посвящён отдельной теме, раскрывающей характер города и его атмосферу в четырёх–шести фотографиях Бориса Когута.

Каждый месяц открывает новую тему: от роскошных залов библиотек Клементинума и Страговского монастыря до знаменитых театральных интерьеров, исторических пражских видов, весенних площадей и ночных панорам Праги. Несколько месяцев посвящены современному и историческому городскому и железнодорожному транспорту.

В сентябре Чехия вспоминает святого Вацлава, покровителя страны, поэтому этот месяц посвящён фотографиям коронационных регалий чешских королей. Ноябрь наполнен праздничной атмосферой, а декабрь предлагает путешествие по рождественской Праге.

Этот календарь объединяет искусство фотографии и любовь к городу, где каждое изображение наполнено личным чувством, вниманием и восхищением.

Дата выпуска календаря: 25.10.25.

Стоимость авторского календаря «Разноликая Прага» на 2026 год 499 чешских крон.

Доставка чешской почтой по Чешской Республике составляет 150 чешских крон.

Стоимость календаря с доставкой по Чешской Республике 649 чешских крон.

Для удобства оплаты вы можете воспользоватся QR кодом для оплаты.

Номер счета для банковского перевода: 115-2841380297/0100, EX PRESS MEDIA, SPOL. S R.O.

Полный адрес доставки, включая почтовый индекс и получателя (на чешском или английском языке), пожалуйста напишите в поле для информации к платежу или отдельно на электронную почту:

Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. или на WhatsApp или в Telegram + 420775977591

Вариабильный символ в платеже, пожалуйста напишите номер вашего телефона.

Календарь будет отправлен чешской почтой в течение 2-3 рабочих дней после получения платежа. Дата выпуска календаря: 25.10.25.

Календарь напечатан на качественной матовой бумаге плотностью 250 г/м², покрытой специальным лаком.

Размер календаря — 470 × 330 мм (ширина × высота).

Каждый календарь упакован в прозрачную плёнку. Календарь скреплён белой металлической пружиной (twin) с одним ушком для подвешивания, расположенным на стороне 470 мм.

Пражский экспресс

Подробности: Категория: Прага; Опубликовано: 27 Июль 2025; Просмотров: 5930

12-месячный авторский настенный календарь на 2026 год «Пражское метро глазами пражанина» визуально отражает выбранные автором станции пражского метро в фотографиях, а также один месяц посвящает внимание юбилею «Стройки дружбы» — так чешская и советская пресса называла открытие станций «Московская» в Праге и «Пражская» в Москве. Станция «Московская» была переименована в «Андел» в 1990 году, в то время как станция в Москве по-прежнему носит название «Пражская».

Отдельные месяцы календаря посвящены таким темам, как: тоннели пражского метро, будущая линия D, поезда метро и многое другое. Всё это вы увидите в новом авторском календаре.

Большой формат календаря (470 × 330 мм) позволил разместить множество иллюстраций, фотографий и архивных публикаций о пражском метро. В календаре вы найдете более 70 различный публикаций. Стоимость настенного календаря «Пражское метро глазами пражанина» на 2026 год от 499 чешских крон.

Приобрести авторский календарь «Пражское метро глазами пражанина» на 2026 год можно в книжных магазинах по всей Европе, в том числе в Праге.

Например, в сети книжных магазинов «Академия» он уже доступен по адресам:

Václavské náměstí 34, Praha,

Na Florenci 3, Praha,

А также в уникальном развлекательном комплексе «Королевство железных дорог»:

Stroupežnického 23, Praha 5 – Smíchov.

Борис Когут, специалист по транспорту

Подробности: Категория: Прага; Опубликовано: 20 Июнь 2025; Просмотров: 4401

Одна из самых густых трамвайных сетей в Европе пополнилась новым трамваем Škoda 52T. После того как новый пражский трамвай преодолел двадцать тысяч километров пробега без пассажиров, он теперь должен пройти тот же путь, но уже в рамках испытательной эксплуатации с пассажирами.

20 июня 2025 года Škoda 52T номер 9503 впервые выехал по маршруту 12 с пассажирами. Первый рейс отправился в 12:51 с конечной остановки Lehovec в направлении Sídliště Barrandov.

В предыдущий раз новые трамваи запускались в Праге в 2010 году, когда в столице Чехии начали ездить первые трамваи Škoda 15T.

Низкопольный трамвай длиной 32 метра оснащён кондиционером по всему салону, светодиодным освещением внутри и снаружи, а также современной информационной системой из шести экранов, размещённых вдоль прохода.

А теперь немного личного — после нескольких часов поездки в новом пражском трамвае. Естественно, все первые рейсы были переполнены: блогеры, журналисты, фотографы и просто любители транспорта всех возрастов заполнили салон трамвая в каждом направлении.

Вначале внутри трамвая были слышны только восторженные отзывы, но уже спустя час моей поездки, я услышал и первые замечания. «Как работает кондиционерная система в этом трамвае! Холодно!» или «Как душно!» — и действительно, охлаждение работало неравномерно: у дверей было душно, а в хвосте вагона временами буквально «сдувало».

Для меня стало неожиданностью, как резко и непривычно тормозил трамвай. В прямом смысле слова — нужно было не просто держаться во время езды, а крепко сжимать поручень, чтобы не упасть. Хочется думать, что это лишь временное «неумение» водителя управлять новым трамваем.

После привычных деревянных или пластиковых сидений здесь сиденья покрыты мягким материалом. Некоторые в салоне подмечали, что между сдвоенными сиденьями слишком большой зазор, где, скорее всего, будет скапливаться мусор, от невоспитанных пассажиров.

По сравнению с другими пражскими трамваями новый трамвай действительно менее шумный. Но если сравнивать с современными европейскими трамваями, то шум всё же есть. Когда я ездил во французских новейших трамваях, там действительно было бесшумно.

В новом трамвае многие снимали видео, фотографировали и у многих телефоны быстро разрядились. Чтобы доехать до центра с конечной остановки маршрута 12 требуется 15–20 минут. Некоторые пассажиры искали USB розетки. Не нашли. Видимо, наши транспортные специалисты решили, что в современном городском транспорте в Праге они не обязательны.

Идём дальше. Информационное табло в трамвае можно было бы сделать более содержательным. По сравнению с существующими версиями табло почти не изменилось по содержанию. Что можно было бы добавить в это по-настоящему огромное табло? Например, такую мелочь, как время прибытия на следующие остановки. Мелочь, казалось бы, удобная — сразу видно, что через 5 или 7 минут будешь там-то. И чтобы это время менялось, если на маршруте трамвая возникают пробки.

А пробки возникали. Пока я ждал 20 минут, чтобы сфотографировать трамвай, собралась настоящая пробка из трамваев, которые ездили полупустыми во всех направлениях буквально каждую минуту. Это вызывает вопрос: зачем такое количество маршрутов и такая частота движения в Праге, если в других европейских столицах стараются «отдать» центральные улицы людям, а движение общественного транспорта развивать в направлении, например метро?

И ещё пара слов. Звуковая и световая сигнализация при закрытии дверей настолько слабая, что её порой просто не видно и не слышно.

Внешний вид нового трамвая мне очень понравился. А теперь предлагаю взглянуть на фотографии с первого дня эксплуатации Škoda 52T с пассажирами.

Борис Когут

Подробности: Категория: Прага; Опубликовано: 21 Май 2025; Просмотров: 4850

В рамках пражского фестиваля Open House Praha только один день, 18 мая 2025 года, были открыты для осмотра широкой аудитории красивейшие залы Чернинского дворца. С 1934 года и по сегодняшний день (за исключением 1939–1945 годов, когда во дворце располагалась резиденция протектора Богемии и Моравии) в здании размещается Министерство иностранных дел Чешской Республики.

Чернинский дворец находится недалеко от Пражского Града, напротив пражской Лореты (комплекса монастырских зданий в стиле барокко).

28 августа 1668 года в Праге граф Гумпрехт Ян Чернин (Humprecht Jan Černín) подписал важный договор о строительстве дворца. Само строительство началось годом позже. Первый проект резиденции разработал архитектор Франческо Каратти (Francesco Caratti).

Из-за финансовых проблем строительство дворца затянулось на много десятилетий. Например, единственную сохранившуюся плафонную фреску «Борющиеся гиганты» («Boj gigantů») во дворце создал Вацлав Вавржинец Райнер (Václav Vavřinec Reiner) в 1718 году; эта фреска украшает пространство над парадной лестницей Чернинского дворца (на фотографии). В тот же период интерьеры дворца были оформлены Франтишеком Максимилианом Канькой (František Maxmilián Kaňka).

Очередной этап строительства дворца был завершён в 1723 году. Война за австрийское наследство (1740–1748) повредила здание, а в 1757 году дворец снова пострадал от прусской артиллерии.

С 1779 года дворец перестал выполнять своё первоначальное назначение и использовался в качестве военного лазарета с аптекой. В 1809 году большинство помещений было отдано под военную больницу, а также использовалось как приют для бедных, доходный дом, мастерские, казармы и художественная галерея.

После образования Чехословакии «Чернинские казармы» продолжали использоваться военными. В начале 1920-х годов военные переехали на окраину Праги, в район Рузине. Первоначально планировалось разместить в Чернинском дворце Государственный архив, но в итоге, после капитальной реконструкции 1928–1934 годов под руководством архитектора Павла Янака (Pavel Janák), здание заняло Министерство иностранных дел.

Сегодня в Чернинском дворце проводятся встречи с иностранными делегациями, принимаются послы, а также организуются пресс-конференции. Из зала на третьем этаже, где проходят официальные встречи и который расположен перед входом в министерскую квартиру, открывается уникальный вид на Прагу: Пражский Град и пражскую Лорету (на фотографии).

В 1927 году Министерство иностранных дел приобрело для украшения салона редкие барочные гобелены из коллекции Лобковского дворца на Пражском Граде. В одном из залов Чернинского дворца можно увидеть брюссельский гобелен середины XVII века, посвящённый победе Александра Македонского (на первой фотографии). Ещё один брюссельский гобелен, украшающий вестибюль третьего этажа, изображает победителя в триумфальной колеснице, запряжённой шестёркой белых коней. Этот гобелен был изготовлен около 1650 года (на фотографии).

Следует отметить, что рабочий кабинет в квартире Яна Масарика (Jan Masaryk), которая находится в Чернинском дворце, не обставлен первоначальной мебелью (на фотографии). Министерская квартира была оборудована во время реконструкции дворца в 1930-х годах. Полноценно квартира использовалась первым министром иностранных дел Яном Масариком, сыном первого президента Чехословакии Томаша Гаррига Масарика (Tomáš Garrigue Masaryk), только в послевоенный период до трагических событий 1948 года.

Материал подготовил Борис Когут

Подробности: Категория: Прага; Опубликовано: 08 Май 2025; Просмотров: 4955

80 лет со Дня Победы. Счастливые майские дни 1945 года глазами чехов

В исторических публикациях в разных журналах и книгах первых послевоенных лет писали следующее: «В ночь с 8 на 9 мая 1945 года земля содрогается — советские танки мчатся на помощь Праге.

Первыми примерно в 2 часа 30 минут ночи 9 мая 1945 года в Прагу ворвались танки 63-й гвардейской Челябинской танковой бригады под командованием гвардии полковника М. Г. Фомичева. По крутому спуску двигались к Влтаве, чтобы захватить мосты и не дать отступавшим гитлеровцам их разрушить.

В 3 часа ночи эта танковая бригада вблизи Манесова моста приняла бой. В 4 часа утра 9 мая 1945 года в город вошли главные силы корпуса Красной Армии.

Передовые части 3-й гвардейской и 4-й гвардейской танковых армий 1-го Украинского фронта вступили в Прагу и, продолжая наступление и ломая на отдельных участках сопротивление противника, в результате стремительного наступления к 10 утра овладели столицей Чехословакии городом Прагой.

Советские колонны гремят по пражским улицам, и цветами усыпана их дорога (фотография ниже). Руки тянутся к ним, и радостное ликование несётся навстречу. Национальный проспект в Праге 9 мая 1945 года (фотография наверху).

После 8 утра первый советский танк появился на Вацлавской площади в Праге (фотография ниже).

Однако военные действия еще не закончились. Лишь 15 мая 1945 года в военном дневнике записано последнее оперативное сообщение Советского информационного бюро: "Захват немецких солдат и офицеров завершен на всех фронтах"».

Обложки журналов Чехословакии, посвященные Дню Победы

Материал подготовлен по многочисленным публикациям

Подробности: Категория: Прага; Опубликовано: 30 Апрель 2025; Просмотров: 4206

Пражское восстание. Кровавые майские дни 1945 года глазами чехов

Исторические публикации в разных журналах и книгах первых послевоенных лет писали следующее: Уже 4 мая 1945 года атмосфера в Праге была накалена до предела. «Долой всё немецкое!» — немецкие надписи, немецкие книги и бумаги выбрасывались и сжигались на кострах даже на глазах у немцев (1).

На улицах вывешиваются чехословацкие флаги и гербы. Исторические моменты утра 5 мая 1945 года. Немецкие танки еще угрожающе движутся по городу, но в центре Праги, на Мустку уже организуются первые демонстрации жителей Праги (2, 3). Немецкая Пражским восстанием, но 8 мая немцы нарушают договор и снова нападают в разных местах Праги. Горят дома на Староместской площади, горит Старая городская ратуша (6).

8 мая днем немцы перевели свой танк «Тигр» на Парижскую улицу, чтобы снова начать бой (7). Часы на ратуше остановились в 15 часов 8 мая 1945 года (8), за один час до подписания немцами безусловной капитуляции…

В 18 часов 8 жандармерия с пулеметами пытается помешать демонстрантам, происходят первые открытые столкновения пражан с немцами. Разбитый немецкий танк около Вильсонова вокзала (4). На Железной улице и немного далее возникают новые баррикады (5 - верх).

7 мая 1945 года немцы начинают вести переговоры с Главнокомандующим мая 1945 года немцы покидают Прагу, и после их отхода началось тушение горящих зданий (9). Из развалин Староместской ратуши спасают ценные книги (10).

Прага превратилась в город баррикад. Камни мостовой, мебель и трамвайные вагоны — всё годится для постройки баррикад (12, 13).

«Только через наши трупы!» — так звучит лозунг баррикад на Национальном проспекте в Праге. Свыше тысячи таких крепостей стоят в решительной обороне в центре города и в окрестностях».

Материал подготовлен по многочисленным публикациям.

Подробности: Категория: Прага; Опубликовано: 21 Январь 2025; Просмотров: 5923

Здесь представлен снимок с открытия электрической трамвайной линии Кржижика из Карлина в Либень и Высочаны в 1896 году.

В 2025 году городской транспорт в Праге отмечает юбилей, 150 лет со дня его основания. 23 сентября 1875 года в Праге была торжественно открыта первая линия конного трамвая, от Национального театра до Карлина. Начало движения электрических трамваев в Праге связано с именем Франтишека Кржижика. Этот чешский изобретатель в 1891 году ввел в эксплуатацию первую электрическую трамвайную линию в Чехии.

В преддверии празднования в 2025 году 150‑летия с момента зарождения общественного транспорта в Праге мы вам расскажем о человека, который прославил чешскую электротехническую промышленность, поставив ее на мировой уровень.

Франтишек Кржижик родился в деревне Планице, близ южночешского города Клатовы, в семье бедного сапожника. Специальное образование он получил в Пражском политехническом институте.

Тяжелы были материальные условия его жизни. Поэтому он принял место мастера в мастерской Кауфмана, где вырабатывались сигнальные установки для железных дорог, строительство которых в то время широко развернулось.

Последующие годы он работал сначала в Моравии, а затем в Пльзене в качестве служащего железнодорожного телеграфа.

Здесь он сконструировал электрический блокировочный аппарат и систему электромагнитной звонковой сигнализации, чем значительно повысил безопасность железнодорожного движения.

В 1878 году дирекция Западночешской железной дороги направила его на Всемирную выставку в Париж. Здесь его особенно заинтересовала дуговая лампа, изобретение русского электротехника Павла Яблочкова, которая стала открытием этой выставки. Однако у лампы Яблочкова недостатком была прерывистость даваемого ею света.

После возвращения из Парижа Кржижик уединился в своей небольшой мастерской и принялся чертить, подсчитывать, конструировать, экспериментировать.

Инженер Кржижик поставил себе задачу усовершенствовать лампу Яблочкова так, чтобы она светила непрерывно. Еще в том же году ему удалось создать особый автоматический регулятор, который обеспечивал постоянное расстояние между угольками лампы, благодаря чему светящаяся дуга оставалась все время неизменной. Это изобретение Кржижика вскоре распространилось по всему миру.

На следующей Всемирной выставке 1881 года Франтишек Кржижик экспонировал уже свою дуговую лампу, которую он тем временем стал сам производить в широком масштабе. Его дифференциальная электрическая дуговая лампа померилась в Париже силами с первой лампой накаливания Эдисона.

Пресса писала: «И где уж было угнаться тусклому свету первой тлеющей угольной нити за ровным сильным светом усовершенствованной дуги!»

В итоге его дуговая лампа получила золотую медаль Парижской выставки. Это изобретение открыло ему путь к признанию во всем мире, он удостаивается все новых и новых медалей, почетных грамот, похвал, наград. Он становится мировой знаменитостью. Сегодня в Пльзене в вестибюле главного здания Западночешского музея представлена оригинальная действующая дифференциальная дуговая лампа инженера Франтишека Кржижика (на фотографии вверху).

Здесь представлен снимок с открытия электрической трамвайной линии Кржижика из Карлина в Либень и Высочаны в 1896 году. Джентльмен в головном уборе и с орденами на груди, стоящий на трамвайной площадке, — инженер Франтишек Кржижик.

В 1888 году Кржижик создал в Праге, на Жижкове, первую крупную электростанцию. Сейчас на месте, где стоял его завод, находится станция пражского метро «Кржижикова». В 1891 году Франтишек Кржижик осветил территорию пражской юбилейной выставки двумя сотнями своих дуговых ламп.

Он построил на выставке замечательный светомузыкальный фонтан, на который приходили посмотреть не только пражане, но и граждане со всей страны съезжались.

Сюда же Кржижик провел первый в Чехии электрический трамвай, который 18 июля 1891 года впервые проехал по этой трамвайной линии. Длина этой линии составляла 766 метров и проходила от верхней станции канатной дороги на Летне (движение было прекращено в 1916 году) через Овенецкую улицу до верхнего входа в Королевский заповедник (ныне парк Стромовка). Юбилейную выставку в Праге можно было бы по праву назвать выставкой Кржижика.

Через пять лет, 19 марта 1896 года, трамвайная линия с регулярным движением соединила пражские районы Карлин, Либень и Высочаны (на фотографии вверху).

Впоследствии в 1903 году он построил первую в Австро-Венгрии (в Южной Чехии) электрическую железную дорогу, ведущую из Табора в Бехине. В настоящее время в некоторые летние выходные организуются туристические поездки по этой первой электрифицированной железной дороге.

Эти поездки осуществляются на электровозе «Элинка» — историческом экспонате Национального технического музея, который был изготовлен в 1903–1908 годах на пражском заводе Рингхоффера по проекту Франтишека Кржижика.

Фотографии 1965 года демонстрируют торжественный парад исторических трамваев в честь 90-летия со дня основания пражского общественного транспорта.

Благодаря Кржижику в Чехии появились не только первые уличные фонари, но и первые электростанции, первый электротехнический завод и первый трамвай.

Поэтому память об этом выдающемся изобретателе до сих пор жива в нашем народе.

«Пражский экспресс» регулярно вас будет информировать о наиболее значимых мероприятиях, посвященных этой дате и которых безусловно будет множество.

Материал подготовил Борис Когут

Подробности: Категория: Прага; Опубликовано: 16 Декабрь 2024; Просмотров: 6520

Рождественская ёлка, как символ, впервые появилась в Чехии лишь в 19-м веке. В Праге сохранилось предание о том, как в первые годы 19-го века, а именно в 1812 году, директор Сословного театра Ян Карел Либих в канун Рождества пообещал своим гостям преподнести сюрприз. В Сочельник, после ужина в собственном замке в Либени (сейчас это один из районов Праги) он открыл дверь комнаты, в которой сверкала празднично украшенная ёлка — обычай, занесенный к нам из Германии. Всем гостям ёлка очень понравилась, однако новшество приживалось медленно, и только в 1840-х годах в богатых семьях пражских буржуа стали наряжать рождественские ёлки, а уж потом праздничные ёлки появились и в деревнях, в избах простых людей.

Первоначально ели или сосны украшали яблоками, орехами, грушами, миндалем, изюмом, пряниками, платками и т. д. Постепенно их заменили украшения из соломы и бумажные цепи. И лишь намного позже появились сверкающие, блестящие ёлочные игрушки, которыми на Рождество украшаем ветви ёлочек и мы.

Традиция зажигать рождественскую ёлку в Чехии стартовала в декабре 1924 года, когда в чешском городе Брно на площади Свободы была торжественно зажжена первая рождественская ёлка страны.

Традиция была основана писателем и журналистом Рудольфом Тесноглидеком, вдохновленным похожими ёлками в Дании. С тех пор эта традиция распространилась по всей стране, а Староместская площадь стала культовым местом для главной ёлки страны. На исторической фотографии 1926 года (2) мы как раз видим, когда шикарный датский обычай ставить большие ёлки в общественных местах, на пример на Староместской площади, укрепился в Праге.

В 1934 году рождественская ёлка была замечена и на Малостранской площади (1). Уже в 1936 году такую традицию сопровождали тысячи рождественских ёлок по всей Чехословакии.

На исторической фотографии 1936 года запечатлён долгожданный момент, когда пражане собрались на Староместской площади Праги и зажглась многочисленными огнями главная ёлка страны (3).

Рождественскую пражскую ёлку на Староместской площади в 2024 году решено украсить ёлочными игрушками в цветах Праги, поэтому в её облачении преобладают цвета красные и жёлтые (4). Ёлку опоясывают двенадцатикилометровые осветительные гирлянды, что делает ее доминантой рождественской ярмарки, а наверху светит двухметровая звезда!

Пражская рождественская ёлка нынешнего года имеет высоту около 22 метров и привезена из деревни Кромпах Либерецкого края. Она была выбрана из 45 кандидатов, участвовавших в конкурсе «Поиск ёлки». Возраст спиленной ели, как 1 показали кольца, составил 53 года.

Ежедневно в часовых интервалах с 16 часов 30 минут и до 21 часа 30 минут гости и жители столицы смогут наслаждаться двухминутным светомузыкальным действом, когда ёлочные гирлянды на главной ёлке страны (5) погаснут и заиграют более чем 110 тысячами лампочек, при этом будет звучать «Влтава» — одна из симфонических поэм эпохального цикла «Моя Родина» великого чешского композитора Бедржиха Сметаны.

Хвойная красавица на Староместской площади и окружающая ее рождественская ярмарка будут притягивать внимание жителей и гостей Праги вплоть до 6 января 2025 года. Интересно также посмотреть на засыпанную снегом одну из центральных улиц Праги, а именно на перекресток на Мустке (7), в далеком 1934 году или восхититься сияющей разноцветными огнями Вацлавской площадью в 2019 году (6), или вспомнить новогодний салют над Пражским Градом 1 января 2018 года (8). А еще можно порадоваться, глядя на украшенные к празднику балконы пражан, и помахать рукой неожиданно появившемуся на одном из них снеговику (9).

Борис Когут