Фоторепортаж

Подробности

Категория: Фоторепортаж

Опубликовано: 13 Июль 2024

Просмотров: 1549

Фотография 1, © Борис Когут. 

Испанский, немецкий и другие залы Пражского Града открыли свои двери для посетителей

Всего несколько раз в году Пражский Град проводит День открытых дверей, когда каждый желающий может бесплатно посетить представительские залы и салоны во всех флигелях Нового королевского дворца Пражского Града. Порядка семи тысяч человек воспользовались таким редким случаем 10 марта 2024 года.

«Пражский экспресс» не стал исключением, и сейчас мы расскажем вам немало интересного и покажем некоторые исторические залы, чтобы вы уже со знанием дела в один из следующих Дней открытых дверей могли бы более тщательно рассмотреть уникальные интерьеры и по-настоящему насладиться окружающей красотой.

Познакомьтесь с нашим материалом — не пожалеете.

На Градчанской площади перед Первым двором Пражского Града многолюдно, но очередь двигается: не прошло и 30 минут, а мы уже входим во двор, который появился в 1758–1769 годах при правлении императрицы Марии Терезии. Ранее на месте Первого двора располагался природный ров, отделявший комплекс Града от соседней территории.

Уже стоя в очереди, обратите внимание на ворота Матиаша. Их строительство было завершено в 1614 году при императоре Матиаше, но стройка развернулась вовсю еще при императоре Рудольфе II. От ворот Матиаша (внутрь и влево) берет начало наша экскурсия, попадем прямиком в монументальный Колонный зал, построенный словенским архитектором Йоже Плечником в 1927–1932 годах.

Фотография: Вид на Первый двор Пражского Града с Градчанской площади в 1923 году, © архив Бориса Когута.

Фотография: Вид на Первый двор Пражского Града с Градчанской площади в 1923 году, © архив Бориса Когута.

По правую сторону от арки ворот Матиаша находится барочная лестница Пакасси времен Марии Терезии, которая ведет в приемные залы. Здесь наша экскурсия будет заканчиваться. Осмотрев все помещения в западной, северной и южной частях Нового королевского дворца Пражского Града, на некоторых остановимся уже более детально и расскажем о них поподробнее.

Итак, пройдя большие стеклянные ворота, мы оказываемся в зале Плечника, который раньше назывался Колонным залом; далее, в западном крыле, мы увидим зал Ротмайера, представляющий собой фойе Испанского зала в северном крыле.

Лично мне посчастливилось побывать в Испанском зале несколько раз, во время проведения общественных и культурных мероприятий. Можно с уверенностью сказать, что наряду с Владиславским залом в Старом королевском дворце Пражского Града Испанский зал (1) и галерея Рудольфа (2) являются одними из самых выдающихся залов в Пражском Граде.

Фотография 2, © Борис Когут. 

Строительство этих двух представительских помещений в северном крыле Пражского Града стало одним из важнейших созидательных действий, с помощью которых император и король Рудольф II изменил облик своей резиденции.

Монарх приказал возвести залы над роскошными конюшнями, где содержались испанские лошади.

В новой книге Йиндржиха Выбирала «Испанский и Немецкий залы Пражского Града в 19‑м веке» можно прочесть, что, согласно исследованиям Петра Уличного, более узкий и низкий зал был построен в 1594–1597 годах над восточной частью так называемых испанских конюшен, а строительство более просторного зала (48x24x12 метров) пришлось на 1604–1610 годы.

А профессор К. Белоглавек в книге 1918 года «Королевский Град Пражский» пишет, что Немецкий зал (нынешняя галерея Рудольфа) был полностью отстроен предположительно в 1579 году и назывался Летней избушкой императора.

Интересно отметить, что эти два зала северного крыла во время их строительства имели другие названия, отличные от принятых позже.

Меньший из них первоначально назывался Испанским залом, затем превратился в Галерею, затем был назван Немецким залом и, наконец, — галереей Рудольфа. А тот зал, который сейчас известен как Испанский, назывался раньше Новым дворцом.

Названия залов, по мнению многих исследователей, связаны не с испанскими лошадьми в великолепных императорских конюшнях, а с типом строительства галереи.

Согласно мнению историка-искусствоведа Ивана Мучки, больший зал предназначался для размещения коллекции скульптур Рудольфа, а меньший — для коллекции картин, которая была одной из самых больших и ценных в Европе.

Однако обстоятельства строительства нынешнего Испанского зала, его авторство и функциональное назначение остаются предметом экспертных споров и разногласий.

Сегодня в Испанском зале проводятся торжественные встречи по случаю национальных праздников и официальных визитов, а также концерты и балы.

И раньше, например в 1926 году, в Испанском зале первый президент Чехословакии Томаш Гарриг Масарик принимал чехословацких журналистов (3), а в 1934 году здесь прошел первый бал Чехословацкого Красного Креста (4). Торжественная иллюминация Испанского зала состоит из более чем 2000 лампочек.

Фотография 3, архив Бориса Когута. 

Фотография 4, архив Бориса Когута. 

Президент Чешской Республики использует сегодня галерею Рудольфа для ежегодных встреч с зарубежными послами или для проведения государственных обедов и ужинов в честь глав иностранных государств.

По информации Пражского Града, для посетителей в этом году впервые была предоставлена возможность осмотреть Президентский салон (5), расположенный между Испанским залом и галереей Рудольфа. Президентский салон предназначен исключительно для президента Чешской Республики и используется в качестве кулис при проведении церемоний в Испанском зале и галерее Рудольфа.

Фотография 5, архив Бориса Когута. 

Затем мы переходим в среднее крыло, к которому относятся Широкий коридор (на фотографии ниже), Новые салоны, Белая башня, Старый зал, Зал Янака, Октогон (на фотографии ниже).

Фотография Борис Когут. 

Первоначально, с 1644 года, в помещении под названием Октогон находилась придворная часовня Святого Вацлава. Во время Терезианской реконструкции в 18‑м веке часовня была снесена. Стены Октогона украшают три редких гобелена середины 17‑го века из цикла «Антоний и Клеопатра».

Это помещение используется для пресс-конференций президента Республики и глав иностранных государств во время их официальных визитов.

Далее мы проходим соединительным коридором к представительским залам и салонам в южное крыло.

Продолжение читайте на следующей неделе.

Материал подготовил Борис Когут

Печатная версия статьи опубликована в газете "Пражский экспресс" от 30 апреля 2024 года:

Подробности

Категория: Фоторепортаж

Опубликовано: 09 Май 2024

Просмотров: 2392

На фотографии: Борис Когут в студии Чешского радио в Праге, автор фотографии Ольга Васинкевич.

Пражское метро в картинках прошлого «Пражский экспресс» специально публикует для молодого поколения, которое возможно не знает каким было Пражское метро раньше, ведь некоторые произведения искусства были отстранены и не восстановлены в изначальном виде…

Читайте новое интервью «Неизвестные истории, накопившиеся за 50 лет существования Пражского метро» на Чешском радио, опубликованное к юбилею Пражского метро. Спасибо за проявленный интерес Чешскому радио и лично редактору Ольге Васинкевич.

Неизвестные истории, накопившиеся за 50 лет существования Пражского метро | Radio Prague International

Издатель Борис Когут, фотографии из частной коллекции Бориса Когута.

На фотографии: В те годы в северном вестибюле станции Московская пражского метро многие годы пассажиры видели мозаику с панорамами Москвы, однако в 1999 году ее отстранили. Станция Moskevská (ныне Anděl) в Праге была построена при участии советских инженеров и архитекторов. Чехословацкие специалисты строили в Москве станцию «Пражская», в северном вестибюле станции «Пражская» Московского метрополитена до сих пор существует красочная панорама Праги, а в южной вестибюле – установлено панно «Голубь мира», выполненное из богемского стекла.

На фотографии: раньше следили и за чистотой информационных указателей.

На фотографии:  площадь перед станцией метро "Смиховский вокзал".

На фотографии: после катастрофического наводнения в Праге в 2002 году, станция метро "Площадь Республики" так и не была восстановлена до своего первоначального вида.

На фотографии: станция метро "Московская" (ныне "Anděl") в первые дни открытия линии В Пражского метро.

На фотографии: обложка одного из журналов Чехии в 2022 году.

На фотографии: первое Пражское депо метро.

На фотографии: публикации об открытии Пражского метро прошлых лет.

На фотографии: публикации об открытии линии В Пражского метро прошлых лет.

На фотографии: публикации об открытии Пражского метро прошлых лет.

На фотографии: публикации об открытии Пражского метро прошлых лет.

На фотографии: публикации об открытии Пражского метро прошлых лет.

Подробности

Категория: Фоторепортаж

Опубликовано: 20 Апрель 2024

Просмотров: 2295

Фотосессия трех электричек, которые курсировали по железным дорогам Чехии начиная с 60–70 годов, а также новой чешской электрички RegioPanter была организована в чешском городе Оломоуце на путях грузовой станции Оломоуц 19 апреля 2024 года.

Десятки любителей железных дорог приехали из самых удаленных уголков Чехии, чтобы не пропустить возможность увидеть необычную встречу электропоездов в цветах Чехословацких и Чешских железных дорог. На путях депо были расставлены электропоезда серии 451, которые имеют прозвище «Лягушка», и серий 560 и 460, прозванные «Торнадо» или «Пантограф». Фотосессия была организована по случаю окончания эксплуатации этих электричек.

Эксплуатация электричек серии 451 «Лягушка» началась в Чехословакии летом 1964 года и была завершена в 2018 году.

Электропоезда серии 560 «Торнадо» были введены в эксплуатацию в 1966 году и эксплуатировались в Чехии до 2022 года.

Электрички серии 460 «Торнадо» появились в 1974 году и до сегодняшнего дня продолжают курсировать на отдельных участках железных дорог Чехии. Они будут выведены из эксплуатации в начале мая 2024 года. Одна электричка «Торнадо» пополнит коллекцию музея, вторая останется в депо в качестве резервной.

В поезде из Праги в Оломоуц рядом со мной ехали молодые парни, всю дорогу они обсуждали предстоящую историческую встречу электричек и волновались, что погода неподходящая: пасмурная и дождливая. И действительно, в 13:30, когда были расставлены все анонсируемые поезда, было пасмурно и накрапывал дождик. Но уже через 10 минут солнце пробилось сквозь тучи и я услышал восторженные и нетерпеливые возгласы: «Все отошли в сторону от поездов!».

Десятки энтузиастов фотографировали необычные составы поездов со всех сторон. Некоторые даже принесли с собой высокие складные лестницы, чтобы сделать уникальные снимки сверху. Над поездами летал беспилотник с камерой. Наиболее догадливым и расторопным даже удалось сфотографировать четыре выставленных поезда вместе с проезжающим совсем близко пятым поездом, который следовал по главным путям железнодорожного коридора «Прага — Оломоуц». В 14:30 фотосессия завершилась, поезда устремились в депо, и сразу солнце скрылось за тучи и полил обещанный дождь…

На фотографиях (слева направо): электропоезда Pantograf 451-й серии (1964–1968), красный 560-й серии (1966–1971) и зеленый 460-й серии (1974–1978) и нынешний RegioPanter.

Фотографии: Борис Когут. Фотографии размещены в высоком разрешении.

Специально из Оломоуца Борис Когут.

Подробности

Категория: Фоторепортаж

Опубликовано: 17 Март 2024

Просмотров: 2274

Фоторепортаж: Борис Когут, Пражский экспресс

Подробности

Категория: Фоторепортаж

Опубликовано: 04 Январь 2024

Просмотров: 3801

Фотография: знаменитая на весь мир Староместская площадь, Прага.

Наступил 2024 год. Однако не каждому в предновогодние дни удалось посетить тот или иной город, ту или иную страну, чтобы полюбоваться или посмотреть из любопытства праздничные и разряженные улицы столиц.

В предыдущие годы мы знакомили Вас с рождественскими настроениями в таких европейских городах как Вена, Париж, Мадрид, Нюрнберг, Дрезден.

В этом году «Пражский экспресс» предлагает глазами европейца, Бориса Когута, посмотреть следующие страны и города в рождественское время: Прагу, Лондон, Мюнхен, Хельсинки, Таллин и Москву.

Отдельные фоторепортажи смотрите и читайте в разделе «Евросоюз» или в группе Facebook или Instagram «Пражского экспресса».

Эксклюзивные фотографии: Борис Когут

Фотография: здание Мэрии Праги, Прага.

Фотография: вид на пражский район Мала-Страна с набережной, Прага.

Фотография: Карнаби-стрит — небольшая пешеходная улица в центре Лондона, Лондон.

Фотография: Риджент-стрит — улица в лондонском Вест-Энде, известная в первую очередь оригинальной архитектурой, а также своими магазинами, ресторанами и рождественскими иллюминациями, а также как одна из важнейших лондонских магистралей, Лондон.

Фотография: мой любимый район Лондлна: Ковент-Гарден, который славится своими развлечениями и разнообразием театров. Здесь находится элегантная пешеходная площадь с модными магазинами, Яблочный рынок с лавками изделий ручной работы (на фотографии) и Королевский театр. В районе также расположен построенный в XVII веке собор Святого Павла, у которого любят выступать уличные артисты, и Музей общественного транспорта со старинными экспонатами, Лондон. 

Фотография: Сенатская площадь в центральной части города Хельсинки, «визитная карточка» города, Хельсинки.

Фотография: Алексантеринкату — историческая центральная улица Хельсинки. Русское название — Александровская улица. Названа в честь российского императора Александра I. "Визиткой карточкой" города можно смело называть и зеленого цвета трамваи в Хельсинки, Хельсинки.

Фотография: парк Эспланады в Хельсинки открыт в 1812 году парк со сценой для музыкальных выступлений и аллеями старых деревьев, Хельсинки.

Фотография: Мариенплац — центральная площадь Мюнхена в предрождественские дни становится местом праздничной суеты и дружественных встреч, Мюнхен.

Фотография: Небольшие рождественские ярмарки в Мюнхене я встречал регулярно в разных частях города. Один из внутренних двориков Мюнхенской резиденции королей, Мюнхен.

Фотография: традиционные баварские угощения можно попробывать прямо на рождественских ярмарках в Мюнхене. Рождественская ярмарка на Мощеной площади с бронзовой статуей Максимилиана I, Мюнхен.

Фотография: Главная площадь в Старом городе, Таллин.

Фотография: переулки в Старом городе, Таллин.

Фотография: Дед Мороз приехал на Главную площадь Старого города, Таллин.

Фотография: Рождественская ярмарка на Красной площаде в Москве, Москва.

Фотография: Рождественский поезд метро "Москва-2020" приезжает на станцию "Белорусская-кольцевая", Москва.

Фотография: площадь перед вестибюлем станции метро "Чистые пруды", Москва.

Подробности

Категория: Фоторепортаж

Опубликовано: 26 Март 2023

Просмотров: 7579

В продолжение к изданному в 2019 году красочному фотоальбому под названием «Метрополитены Европы» представляю вашему вниманию свой первый набор открыток из одноимённой серии.

Всего в наборе 24 цветных открытки формата 11,5 х 18,5 см. По сути это мои фотоработы, выполненные в рамках проекта «Метрополитены Европы». Концепцией проекта «Метрополитены Европы» предполагалось соединить историю и сегодняшнюю жизнь метрополитена, в том числе показать поезда метро в окружении архитектурного ансамбля станций, приоткрыть закулисные места метрополитена, такие как депо, туннели, закрытые станции. Насколько это удалось, судить вам.

В мой первый набор открыток вошли разноплановые цветные фотографии из метрополитенов Лондона, Праги, Парижа, Лиона, Стокгольма, Хельсинки, Осло, Лиссабона, Гамбурга, Брюсселя, Барселоны, Вены.

Фотографии были сделаны с официального разрешения метрополитенов в рамках моего проекта «Метрополитены Европы». Каждая фотография, сделанная мной на открытке, сопровождается познавательным и образовательным описанием на трех языках: чешском, английском и французском.

Все открытки покрыты специальным лаком, защищающим их от отпечатков пальцев.

Уважаемые читатели «Пражского экспресса», приобретая уникальный набор открыток «Метрополитены Европы», вы поддерживаете наше издание. Спасибо вам!

Стоимость набора открыток, включая доставку по Чешской Республике: 560 чешских крон.

Номер счёта для банковского перевода: 115–2841380297/0100, EX PRESS MEDIA, spol. s r. o.

Стоимость набора открыток с доставкой по всей Европе: 25 евро.

IBAN CZ2301000001152841380297,

BIC / SWIFT KOMBCZPPXXX

Полный адрес доставки, включая почтовый индекс и получателя (на чешском или английском языке), напишите, пожалуйста, в поле для информации к платежу или отправьте отдельно на электронную почту: info@prague‑express.cz

В качестве вариабельного символа укажите номер вашего телефона.

Благодарю вас за поддержку и надеюсь, что вам понравится мой новый набор открыток.

Издатель, специалист по транспорту, фотограф Борис Когут.

Сегодня я бы хотел рассказать вам не о том, что изображено на открытках — вы и сами сможете прочитать подробные подписи к ним, ведь они даны на трёх языках: чешском, английском и французском. Речь пойдет о том, что осталось «за кадром» этой моей новой публикации из серии «Метрополитены Европы», набора из 24 открыток.

Также у вас будет возможность увидеть с другого ракурса те или иные станции, представленные на открытках.

Выбор двух фотографий Пражского метро был продолжительным, ведь в моей коллекции много фотографий, каждая из которых чем-то интересна. Например, в день закрытия на реконструкцию станции «Йиржи-из-Подебрад» я приехал туда, чтобы успеть запечатлеть ее в почти «разобранном» виде.

Помню, что в тот день, 13 января 2023 года, почти каждый, кто выходил из вагона поезда, брал в руки телефон и фотографировал или снимал происходящее на видео. Также на станции я отметил ряд фотографов с профессиональными камерами. В тот день многочисленные рабочие уже вовсю готовили станцию к закрытию, а поезда прибывали на станцию с уменьшенной скоростью. И я, среди многих, запечатлел один из таких моментов.

Изначально я хотел именно эту фотографию включить в набор открыток, чтобы показать станцию Пражского метро в начале реконструкции, но потом всё же остановил выбор на других фотографиях.

В один из дней фотосъемок метрополитена Гамбурга я пришел на проходную депо. Встретил меня руководитель одного из подразделений депо, и после инструктажа по безопасности мы сразу пошли в ремонтный цех. Здесь проходили ремонт старые вагоны.

После 20 минут фотосъемки сопровождавший меня руководитель обратился ко мне: «Меня срочно вызывают на совещание. Если вы не против, я провожу вас в музей, экспонаты в который собирают наши сотрудники, вы могли бы меня там подождать минут 30».

Такого поворота событий я даже и не ожидал, я был в восторге: «Да хоть на несколько часов там меня оставьте!»

И вот я один хожу по закрытому Музею метрополитена Гамбурга, глаза просто разбегаются. Из окна последнего этажа технического здания депо открывается обзорный вид на депо, а сам музей занимает почти пол-этажа.

В музее экспонируются и первые станционные, и диспетчерские пульты управления, есть модели поездов метро в разных масштабах, оригинальные сиденья, униформа, билеты на проезд разных лет, исторические схемы и много других артефактов метрополитена.

Полчаса пролетели как пять минут. Я спросил, а будет ли эта коллекция доступна широкой публике, и услышал, что скорее всего нет, это частная коллекция метрополитена Гамбурга, здесь находятся, возможно, и какие-то секретные материалы, а поэтому всё это так и останется доступным только сотрудникам депо. Вот такое уникальное приключение меня ожидало при посещении депо Гамбурга.

Когда я только-только приехал фотографировать метрополитен Гамбурга, я решил сначала посмотреть на станцию HafenCity Universität линии U4 (на первой фотографии в материале). При нахождении на станции создается впечатление, что ты в большом порту.

К потолку этой станции метрополитена Гамбурга, высота которой 10 метров, подвешены 12 огромных светящихся контейнеров, покрытых матовым стеклом; 280 цветных светодиодов внутри этих контейнеров обеспечивают различное световое настроение, которое может быть адаптировано к дню, сезону или погоде. Например, в мае 2022 года платформа станции сияла синим и желтым светом — в соответствии с цветами национального флага Украины.

При фотосъемке метро Лиона я слышал на станциях красивые песни. Оказывается, пассажиры Лионского метро могут слушать их во время ожидания своего поезда. За программу музыкального вещания на станциях метро с 2008 года ответственна радиостанция Jazz Radio.

При фотосъемке метрополитена Вены я иногда брал в руки свой мобильный телефон и делал короткие видеозарисовки. Просматривая отснятый материал, на одном таком видеоролике я увидел, как со станции Donaumarina линии U2 отправляется поезд и следует по мосту Donaustadtbrücke, который перекинут через Дунай и Новый Дунай, а на крыше едет парень! Парень во время движения поезда по мосту встал на крыше вагона в полный рост и с распростертыми руками ехал так несколько секунд, затем он снова лег на крышу поезда.

Такие сумасшествия я нередко видел в метро Парижа, особенно на открытых участках пути, и я читал однажды репортаж, как один из таких ездоков на крыше вагона метро не удержался и упал на соседний путь. В Вене же я видел такую поездку «с ветерком» впервые.

А еще я лично побывал на открытии пяти новых станций метрополитена Хельсинки 3 декабря 2022 года. Это событие я записал и разместил на своем Ютуб-канале. Эмоциональность жителей близлежащих районов, да и всего города Хельсинки, просто зашкаливала. Первый поезд отправился со станции Kivenlahti в 4 часа 56 минут под восторженные аплодисменты.

Несмотря на столь ранний час, платформа этой конечной станции метро была заполнена улыбающимися пассажирами; вспышки фотоаппаратов, разноцветные шары, торжественные речи, чай, кофе, угощения; атмосфера была яркая и естественная, играла музыка.

А на одной из последующих станций я увидел вообще что-то потрясающее: студенты близлежащего университета организовали прямо на станции импровизированный бал, с настоящим оркестром.

После проследования первого поезда интервал движения составил целых 20 минут (воскресное утро, и очень раннее), так что студенты по-настоящему зажигали на пустой от пассажиров платформе, танцами и плясками отмечая открытие новых станций метро.

Каждую новую станцию метрополитена Хельсинки можно с уверенностью назвать шедевром финской архитектуры, фото одной из них я поместил на открытке. Например, еще одна из новых станций метрополитена Хельсинки — Finnoo.

В Лиссабоне я решил делать фотографии станций в окружении пассажиров — так скажем, повседневные мотивы жизни метро. И на одной из станций я заметил, что и меня фотографируют студенты. А на другой станции молодые французы с противоположной платформы станции убедительно просили, даже просто требовали их сфотографировать, но когда я направил в их сторону объектив, они засмущались и тут же перестали меня замечать.

Довольно много станций метрополитена Стокгольма располагается прямо в пещерах. Ничего подобного нет в других метрополитенах мира. Можно с уверенностью сказать, что метрополитен Стокгольма особенный. Каждая станция в пещерах расписана художниками, и выбрать две фотографии для набора открыток из многочисленных фотографий было очень трудно.

Но хотелось показать то, что редко встречается на просторах Интернета, и именно такие две станции синей линии метро, Huvudsta и Tensta, я выбрал для открыток.

За кадром осталась, например, хорошо многим известная станция T-Centralen синей линии метро. Ее выделяют огромные синие расписные колонны. Станция вырублена в скале и своды имеют неправильную форму. Художественное оформление выполнено несколькими художниками. Художники Пер Олов Ультведт и Карл Фредрик Рейтерсвард выполнили художественное оформление станции T-Centralen.

Со стороны транспортной компании Стокгольма было условие, чтобы в искусстве метро не было ни политики, ни религии. И тем не менее Пер Олов Ультведт привнес немного политики в оформление станции, когда один из рабочих, нарисованный на потолке одного из сводов станции T-Centralen, разбивает молотком в то время спорный параграф 32 в Законе.

Художник Пер Олов Ультведт решил создать эту пещерную станцию в спокойном синем цвете, чтобы привнести умиротворение в стрессовую обстановку одной из самых загруженных станций метро Стокгольма. Росписи были простые: стилизованными листьями лозы раскрашены несколько арочных сводов станции в бело-голубых тонах.

Интересно было наблюдать, как на каждой станции машинист метро после открытия дверей поезда на станции встает со своего места и выходит из кабины поезда. После посадки-высадки пассажиров машинист сообщает о закрытии дверей поезда и объявляет следующую станцию, при этом непосредственно он наблюдает за закрытием дверей, и только после того как он убедится, что двери закрыты, он заходит вновь в кабину машиниста и поезд отправляется в путь. И так на каждой станции!

О моем фотографировании метрополитена в Осло можно написать интересную книгу! Как-то вечером снимаю я одну из центральных станций метро Осло и вижу, что рядом со мной стоит парень и подозрительно так на меня смотрит, подозрительно и недоверчиво; затем берет мобильный телефон и куда-то звонит, и что-то сообщает по телефону.

Через пять минут на станции появляются несколько полицейских, они сразу же идут ко мне и спрашивают разрешение на фотосъемку. Я им показываю разрешение, они благодарят и уходят обратно. Сразу для себя отмечаю: какой бдительный молодой человек, и не поленился, понаблюдал за мной, в полицию позвонил.

В Осло в «закулисных» помещениях метрополитена меня сопровождали несколько руководителей метрополитена, в их числе был Гейр, он отвечает за подвижной состав метро. Именно с ним мы встретились теплым летним утром на станции Tøyen. Гейр проводил меня в рабочее помещение станции и сказал, чтобы я надел специальные защитные штаны безопасности, куртку и шлем. Мы идем снимать туннели метрополитена Осло!

Я думал, что мы пойдем на фотосъемку ночью, во время перерыва в движении, но Гейр мне сказал в ответ: «Борис, мы пойдем сейчас, ты ведь хотел снимать туннели с поездами».

Отмечу, что в центре города несколько линий метро соединяются и движение поездов осуществляется по одному пути в каждом направлении, поэтому движение поездов по подземному участку, куда мы пошли фотографировать, было очень интенсивным. Порой один поезд следовал за другим с интервалом в две минуты.

Свет в туннеле включился, мы пропустили въезжающий на станцию Tøyen поезд и спустились на пути в туннель. Шли по краю туннеля по небольшой дорожке; поезда, уменьшая скорость, проезжали мимо нас, иногда расстояние сокращалось до лишь пары десятков сантиметров, приходилось прижиматься к стене туннеля и следить за размещением штатива и камеры. На этом участке пути туннели соединялись и расходились в трех и четырех направлениях.

Я фотографировал и внимательно следил за всем происходящим рядом. Гейр мне говорил: «Борис, переходим на соседний путь, этот поезд едет прямо, а теперь в другую сторону, этот поезд едет влево». Поезда, приближаясь к нам, снижали скорость, машинисты махали нам рукой, улыбались, и даже пару раз Гейр по рации попросил остановиться для фотосъемки в туннеле, но лишь на одну-две секунды. Фотографии получились очень интересными, одной из которых я делюсь с читателями.

После завершения такой по-настоящему уникальной экскурсии Гейр пригласил меня в здание Управления метрополитена, и моя коллекция метрополитеновских курток пополнилась курткой метрополитена Осло.

Борис Когут, www.boriskogut.cz

Печатная версия материала в чешском издании "Пражский экспресс":

Подробности

Категория: Фоторепортаж

Опубликовано: 24 Ноябрь 2022

Просмотров: 5154

Уверен, что составляющей частью жизни каждого специалиста в любой области является регулярное посещение профессиональных выставок. Поэтому первое, что я сделал после получения научной степени кандидата технических наук в сфере транспорта, — отправился на Международную выставку общественного транспорта (UITP).

Именно в Хельсинки, в Северной Европе, я впервые посетил международный конгресс общественного транспорта в 2007 году. Следующая выставка общественного транспорта была в июне 2009 года в Вене. На этой выставке мне особенно запомнились презентации подвижного состава метро Парижа, Нюрнберга и других.

Будучи специалистом в области транспорта и издателем, я, конечно же, в текущем году подал заявку на аккредитацию на весьма ожидаемое всеми транспортниками событие — Международную транспортную выставку InnoTrans 2022, которая традиционно проходит в Берлине. И, несмотря на жесткий отбор, я таки эту аккредитацию получил.

Ведущая мировая выставка транспортных технологий и мобильности в Берлине проводится каждые два года, ныне её можно назвать долгожданной, потому что в 2020 году она была отменена по известным всем причинам. Итак, выставка InnoTrans 2022 наконец состоялась! Она проходила в столице Германии с 20 по 23 сентября, и посетили её порядка 140 тысяч человек.

На фотографии: специалист по транспорту Борис Когут знакомится с новым подвижным составом METRO CLASS 777 IPEMU компании Stadler Rail AG для метрополитена Ливерпуля (Великобритания).

InnoTrans включает в себя пять сегментов: железнодорожные технологии, инфраструктура железных дорог, общественный транспорт, интерьеры и сооружение туннелей. В 2022 году в «отраслевом саммите» приняли участие 2834 экспонента из 56 стран мира, а это значит, что по сути на выставочной площадке в Берлине был представлен весь спектр продуктов и услуг индустрии мобильности.

Среди экспонатов выставки демонстрировались 250 мировых новинок, 128 транспортных средств (трамваи, поезда, метро и др.) и 14 автобусов. Основными темами выставки стали альтернативные системы привода, автобусы и поезда на аккумуляторных батареях и топливных элементах.

«В очередной раз InnoTrans 2022 достигла своей цели и стала уникальным форумом, на котором мы разделяем нашу общую страсть к инновациям в области транспорта. Команда Alstom благодарит тысячи посетителей со всего мира, приехавших познакомиться с нашими рациональными и цифровыми решениями для мобильности. Было очень приятно видеть воссоединение представителей отрасли спустя четыре года. Это была возможность подтвердить нашу приверженность устойчивому развитию и наши призывы к переходу на новые виды транспорта», — так оценивает состоявшееся мероприятие Анри Пупар-Лафарж, генеральный директор и председатель совета директоров холдинга Alstom.

На фотографии: новые современные автоматические поезда метро крупной французской машиностроительной компании Alstom с мая 2022 года радуют пассажиров метрополитена французского Лиона.

«InnoTrans — самая важная встреча в отрасли, и мы были очень рады спустя четыре года наконец снова лично встретиться с нашими клиентами и партнерами. Под девизом Destination Digital мы представили нашу новую цифровую бизнес-платформу Siemens Xcelerator, с помощью которой хотим обеспечить открытые цифровые интерфейсы для непрерывного обмена данными между всеми подсистемами железнодорожной сети. Таким образом мы помогаем нашим клиентам в создании устойчивого, удобного и экономичного железнодорожного транспорта будущего», — убежден Михаэль Петер, генеральный директор компании Siemens Mobility.

«Компания Stadler позиционировала себя на InnoTrans в качестве инновационного поставщика надежных железнодорожных решений, предложив семь ультрасовременных экологичных транспортных средств и широкий портфель решений в области сигнализации и обслуживания. Мы представили на открытой площадке выставки, среди прочего, первый водородный поезд FLIRT H2 для США. Огромный интерес был также проявлен к другим нашим экспонатам, таким как аккумуляторно-электрический поезд FLIRT Akku, трамвай последнего поколения TINA или новейшее семейство локомотивов EURO9000», — рассказывает Петер Шпулер, генеральный директор Stadler Rail AG.

На стенде завода Škoda Transportation из чешского города Пльзеня в числе других презентаций была представлена модель нового подвижного состава метро для метрополитена Варшавы. Новый варшавский поезд метро прибыл из Пльзеня в Варшаву в конце апреля 2021 года, когда началась ночная опытная обкатка поездов;

На фотографии: изюминкой стенда Škoda Group стала модель нового современного поезда метро для Варшавы. который имеет сквозной проход между вагонами через весь состав. Новый поезд для метрополитена Варшавы оснащен современной аудиовизуальной системой, кондиционерами и видеокамерами.

28 октября 2022 года Škoda Transportation в польской столице торжественно ввела в опытную эксплуатацию с пассажирами новый поезд метро — почти через три года после подписания контракта на поставку 37 таких поездов. Пассажиров Варшавского метро ожидает поезд нового поколения со сквозным проходом, и который оснащен внешней и внутренней информационной аудиовизуальной системой.

Мое особое внимание привлек новый поезд X-Wagen третьего поколения поездов метро в Вене, которые будут поставлены компанией Siemens. Сейчас в Венском метро эксплуатируются два поколения поездов: Type U и Type V; новые поезда типа X-Wagen пошагово заменят модели первого поколения (на фотографии ниже).

Сотрудник компании Siemens разрешил мне заглянуть в кабину машиниста нового поезда метро и посидеть за пультом управления (на фотографии ниже).

На фотографии: поезд третьего поколения X-Wagen для Венского метрополитена на выставке вызвал небывалый интерес. Обращает на себя внимание новый просторный интерьер вагона с яркими сиденьями и информационной системой.

Транспортная компания «Венские линии» заключила контракт с Siemens на поставку и техническое обслуживание 34 вагонов метро Type X в сентябре 2017 года, и в настоящее время уже первый поезд Type X проходят опытную эксплуатацию на линиях Венского метро. Следует отметить, что новые поезда метро X-Wagen станут первыми в мире, использующими инновационные интеллектуальные информационные технологии Рassenger Information Plus (PI+). Данная система позволит ускорять пассажиропотоки и эффективно управлять ими в режиме реального времени.

Борис Когут, специально для «Пражского экспресса» из Берлина

На фотографии: на выставке был представлен проект вакуумного поезда Hyperloop — новый вид экологического и сверхбыстрого наземного транспорта (например, маршрут Барселона — Париж за 90 минут).

На фотографии: на Международной выставке общественного транспорта в Вене в 2009 году компания Siemens представила двухвагонную модель поезда метро серии DT3-F с автоматическим управлением для метро Нюрнберга.

На фотографии: Испанская компания CAF является производителем современных поездов метро типа M300 для метрополитена Хельсинки.

На фотографии: новый подвижной состав METRO CLASS 777 IPEMU компании Stadler Rail AG для метрополитена Ливерпуля (Великобритания).

Подробности

Категория: Фоторепортаж

Опубликовано: 02 Сентябрь 2022

Просмотров: 7292

Несколько месяцев назад я уезжал в командировку с Главного вокзала Праги в Гамбург. По дороге на вокзал, проходя улицу Оплеталова, я увидел вывеску «Алёнка» над одним из магазинов, заглянул в витрины и… Какие приятные чувства! Это же продукты, знакомые с детства!

Поскольку для похода в магазин требовалось время, а время, оставшееся до отправления поезда Прага — Гамбург поджимало, то только по возвращении из поездки я зашел знакомиться с магазином «Алёнка».

С одним из управляющих магазином «Алёнка» Владиславом Буробиным мы встретились буквально на следующий день после моего возвращения в Прагу. И естественно, первый вопрос, который я ему задал: как, при таком большом количестве продуктовых магазинов в Праге, могла возникнуть идея открыть новый магазин?!

«После того как я сделал анализ продаваемого здесь хлеба, привезенного из Германии, я углубился в тему продуктов, «знакомых с детства», и понял, что положение дел в этой сфере у нас очень плохое. Это понимание и послужило мне стимулом для открытия магазина продуктов «Алёнка», можно даже назвать его магазином здорового питания, — начал свой рассказ Владислав.  — В сентябре будет год, как мы работаем в Праге, за это время мы методом проб и ошибок смогли сформировать разнообразный ассортимент продукции, которая смогла бы удовлетворить изысканный вкус каждого покупателя».

— Бегло ознакомившись с товарами, продающимися в «Алёнке», я не мог не заметить, что вы уделяете огромное внимание выбору различной рыбной продукции. Есть ли что‑то, что могло бы удивить и привлечь внимание покупателя?

— Вот ставрида холодного и горячего копчения, хек и окунь горячего копчения, селедка в различных рассолах, селедка чищеная и не чищеная… Такой ассортимент сложно где найти. Рыбные салаты десяти видов. Вся эта продукция из Латвии.

Или вот наша новинка — рыбное заливное; вот, например, заливные мидии, заливные кальмары, заливной осетр, заливной сом. Эту продукцию мы закупаем у семейной пары, владеющей небольшим цехом в Латвии, где эту заливную рыбную продукцию и выпускают. Консервы из лосося, например, представлены в широком ассортименте. Вся рыбная продукция, которую мы закупаем, не содержит никаких химических добавок.

Шпротам выделены целых две полки. Если бы мы закупили каждый вид производимой продукции того латвийского рыбного предприятия, то нам нужно было бы выделять еще две полки. Этот производитель поставляет свою рыбную продукцию во все супермаркеты Латвии.

Если говорить о шпротах натурального копчения, то важно отметить, что тщательно отобранные рыбки укладываются в банки вручную и никакие виды автоматизации не используются. Производитель заявляет, что продукция не содержит никаких Е-добавок.

— Чёрная икра! Как же без неё! Есть ли что‑то, что отличает её от остальной икры, представленной на местном рынке?

— Я нашел предприятие в Латвии, которое получает черную икру не из замороженного сырья, которое привозят из Китая, а люди на этом предприятии растили 20 лет стадо осетра и стерляди, и сейчас они производят черную икру с пастеризацией. Перед добычей этой икры рыбу помещают на месяц в артезианскую воду и месяц кормят специальным кормом. В итоге получают икру без постороннего запаха и плотную по своей консистенции.

Тщательно отобранную икру расфасовывают по банкам и пастеризуют, что увеличивает срок хранения и делает его больше, чем у икры с Е-добавками.

— Вы довольно тщательно подходите и к формированию ассортимента консервированной продукции. Помимо классических закаток я увидел несколько необычный товар, по крайней мере упакован он так, что нельзя не обратить на него внимание! Можете рассказать о нём поподробнее?

— Вы не первый, кто заостряет внимание на этом! Это супы компании KRONIS. Каждый может выбрать на свой вкус, тут вам и борщ из свежей капусты, и грибная солянка, и рассольник, и щи… Можно долго перечислять. А эта уникальная упаковка дает возможность брать продукцию не только домой, но и в походы! Помимо супов, продукция компании KRONIS представлена различными видами овощной икры, лечо, консервами и многим другим. Все это уже в ближайшее время появится на полках нашего магазина.

— Сейчас многие люди озаботились здоровым питанием, стремятся питаться «правильными» продуктами. Что вы можете предложить данному сегменту? Имеются ли в продаже продукты с приставкой «био»?

— У нас в магазине «Алёнка» выделен отдельный продуктовый регал под биопродукты. Вы можете там найти всё — от хлебцев до льняного масла, от мёда до халвы, но ваше внимание я бы хотел обратить на мюсли фирмы Graci.

Мы долго искали действительно качественные мюсли, которые многие едят на завтрак, и остановили свой выбор на латвийском производителе Graci. Если выставить их ассортимент в ряд, то получится слово HEALTH — здоровье. Эти мюсли обладают высокой питательной ценностью и содержат тритикале (гибрид пшеницы и ржи) — важный источник белка, жиров и витаминов группы В. В них есть также уникальные, необычные ингредиенты, такие как шпинат, цветок василька, яблоко и тыква, измельченные с их семенами и кожурой, а ещё лепестки роз и ежевика.

Каждое название мюсли демонстрирует его основную функцию. Рекомендую обратить внимание на продукцию ещё двух латвийских фирм: Rāmkalni, которая выпускает сушеные фрукты, и SKRĪVERU, которая выпускает в ассортименте сушеные фрукты в шоколаде.

— Ваш огромный выбор сладостей не оставил меня равнодушным. Я уже присмотрел парочку изделий, которые хотел бы попробовать! Можете поподробнее рассказать о них?

— Сладости нам поставляют небольшие фирмы, которые наладили производство в Праге. Вот посмотрите: торт «Наполеон» двух видов, пирожные «Картошка» двух видов, эклеры трех видов, «Медовик», «Полёт», «Муравейник», «Павлова» и еще много других. Полюбившаяся многим Белёвская пастила также представлена у нас в широком ассортименте.

После интервью в магазине «Буробинский» я приобрел хлеб «Бородинский» и взял себе на пробу различные продукты латвийских производителей, представленные в магазине «Алёнка».

Попробовав несколько видов продукции латвийских производителей, от себя скажу, что особенно мне понравились сушеная клюква и чернослив в шоколаде, а латвийские шпроты ручной упаковки хороши любые, будь то в томатном соусе или в масле. Рекомендую зайти и ознакомиться лично с ассортиментом магазина, и я уверен, что вы обязательно купите для своего стола что-нибудь вкусное, а главное — полезное. Приятного аппетита!

От себя дополню, что о новых поступлениях в магазине, а также дополнительную информацию о продуктах магазина вы можете узнать, подписавшись на странички в Фейсбуке и Инстаграме.

А ещё «Буробинский» хлеб семья Буробиных будет представлять осенью 2022 года на традиционном Празднике молодого вина в Королевских садах, что около Пражского Града (10 и 11 сентября 2022 года), и на выставке FOR GASTRO & HOTEL в Летнянах (с 29 сентября по 1 октября 2022 года).

Магазин продуктов «Алёнка»: Opletalova 23, Praha 1.

Часы работы магазина: пн. ‑ сб.: 09:00 ‑ 21:00.

FB: obchodalenka

Instagram: speciality_alenka, alenka_vyberove_speciality

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

Беседовал Борис Когут

Подробности

Категория: Фоторепортаж

Опубликовано: 28 Март 2022

Просмотров: 7154

Метро не имело собственного фотоальбома. Чешский специалист по транспорту, фотограф Борис Когут издал его

В февральском выпуске профессионального журнала Чешских железных дорог «Железнодорожник» вышла познавательная статья Йозефа Голека о специалисте в области транспорта, фотографе, издателе Борисе Когуте. Читатели «Пражского экспресса» имеют уникальную возможность ознакомиться с этой статьей, специально переведенной на русский язык. Материал публикуется здесь в полном объеме и с богатыми фотоиллюстрациями.

Обычно мы приводим истории любителей железнодорожного транспорта или тех, кто как-то с ним связан и чем-то интересен. На этот раз мы сделаем исключение. Давайте отвлечемся от классических поездов и отправимся в туннели метро. Предлагаем вам историю Бориса Когута. Молодой человек, который не только фотографирует в метро, ​​но и издает об этом книги. В его фотоархиве блистательные работы со всей Европы. Кроме того, он сопровождает интересным повествованием каждую главу.

Говорят, если человек хочет создать что-то действительно стоящее, он должен мысленно вернуться в детство и вспомнить, что ему нравилось, что захватывало его мысли и чувства. По крайней мере так Борис Когут отвечает на вопрос, что заставило его фотографировать поезда и объекты метрополитена. Он начал еще ребенком, задолго до того, как переехал из России в Чехию.

«С детства помню, что после уроков я ехал кататься в Московском метро. Позже я начал посещать и техническую библиотеку. Среди разной технической литературы были книги и журналы по транспорту на английском языке. Мне было только 15 лет, поэтому я не мог просто так посещать эту библиотеку. Но сотрудники библиотеки разрешали мне брать книги и журналы в читальный зал, если я приходил с документом от родителей», — начал свой рассказ Когут.

Всё началось с журналов

Затем он проводил каждые выходные в библиотеке, брал английские журналы и искал статьи о Лондонском метро. Когда он видел метро на обложке журнала, то просил у персонала сделать хотя бы черно-белую копию. Кроме того, мама купила ему большой словарь, чтобы он знал, о чем пишется в статьях. «Раньше для русского мальчика было немыслимо хотя бы раз увидеть Лондон, ведь когда кто-то получал визу в Англию и уезжал, это приравнивалось побегу. В то время я мог только держать в руках журналы и мечтать, что однажды смогу лично прокатиться в Лондонском метро», — говорит он.

Через несколько лет Борис окончил Московский университет транспорта, в 2005 году стал докторантом, а в 2008 году приехал в Чехию. Лишь на рубеже 2014 и 2015 годов он начал работать над изданием большого фотоальбома «Метрополитены Европы». «В моей библиотеке есть книги о метро на разных языках, но я хотел сделать книгу в соответствии со своими идеями, соединить историю, пассажиров и современность и в то же время сделать интересные «закулисные» фотографии, такие как фотографии в депо и туннелях, т. е. местах, обычно недоступных. Так родился мой первый печатный фотоальбом, который продается по всей Европе», — рассказал он.

Прага уникальна

Он фотографировал в Хельсинки, Париже, Лионе, Лиссабоне, Лондоне, Праге, Вене и Москве. В нашей стране ему особенно нравится линия А. «Например, станция «Мустек» представлена в золотисто-желтой гамме — видимо, потому, что расположена в нижней части Вацлавской площади, которую нередко называют «Золотым крестом». Или, по словам одного из пражских архитекторов, оттенки золота и бронзы в оформлении станции «Градчанская» подчеркивают её праздничный колорит и вполне естественны, ведь в непосредственной близости возвышается Пражский Град. Также есть мнение, что бриллиантово-зеленое оформление станции «Малостранская» напоминает о близлежащих Королевских садах», — рассказал Борис Когут.

Во время работы над книгой он познакомился с целым рядом профессионалов — от руководителей транспорта до машинистов поездов. Он считает каждого экспертом в своей области, а также ценит открытость транспортников: «Например, меня пустили в новые поезда метро Хельсинки проводить фотосъемку из кабины машиниста во время пробной эксплуатации поездов без пассажиров. Я присутствовал на самом первом тест-драйве новых, автоматических поездов в Лионе, фотографировал первое отправление этого поезда».

Короче говоря, каждая экспедиция за секретами работы метрополитена предполагает интересную историю или что-то уникальное.

Машинист поездов в Лондоне

Он также рассказал нам одну историю, которая приключилась с ним во время официальной фотосъемки из кабины машиниста метро в Лондоне: «Мы встретились с инструктором и машинистом поезда на станции «Аксбридж». Инструктор Крис пригласил меня в кабину машиниста, и мы поехали. Нас слепило солнце, но я фотографировал. Примерно через 20 минут мы доехали до станции ««Харроу-он-зе-Хилл». Через несколько секунд после открытия дверей Крис встал со своего стула и сказал мне положить камеру и сесть за контроллер. Это меня удивило. Я посмотрел на мониторы, закончили ли посадку и высадку пассажиры, свободна ли площадь двери, нажал кнопку, дверь закрылась, и начался полуминутный обратный отсчет до времени отправления поезда. Еще раз все проверил, сигнал зеленый. При этом я нажал две другие кнопки и поезд поехал. Крис сказал мне ехать на конечную станцию «Бейкер-стрит». Четверть часа езды. «Мечты сбываются», — сказал Крис. После автоматической остановки на конечной станции он сфотографировал меня на память».

Если вы спросите Бориса Когута о классических поездах, негативной реакции вы не встретите. Он хотел стать машинистом поезда. «Когда я путешествую по Чехии, а это хотя бы раз-два в месяц, то выбираю только железнодорожный транспорт. Я объездил почти всю страну. В поезде есть возможность подготовиться к деловой встрече или к интервью, можно познакомиться с интересными людьми, например с ведущим Чешского телевидения Йиржи Вацлавеком». — напомнил он.

«Я объездил на поезде почти всю Германию, Италию, Францию, Швейцарию, Испанию, Австрию, другие страны Европы. Путешествуя по Италии, например, я посетил Милан, Венецию, Рим, Болонью и другие места. Я выбирал разные поезда — от пассажирских до экспрессов. У меня сложился общий кругозор обслуживания пассажиров почти в каждой европейской стране. Меня очень приятно удивила комфортная, первоклассная поездка поездами «Сапсан» и «Аллегро» по дороге между Россией и Финляндией, я также ездил от Лондона до острова Уайт», — перечислил Борис свои впечатляющие поездки. И он планирует следующие, поэтому не случайно готовит и другие части фотоальбомов.

Лишь однажды Борис Когут был неприятно удивлен. Он обнаружил, что жители Мадейры понятия не имеют, что на их острове есть прекрасный железнодорожный музей и что у них была собственная железная дорога. «Там я прошел весь участок старой трассы железной дороги», — с улыбкой заключил Когут.

Борис Когут

После окончания гимназии Борис Когут хотел стать машинистом поезда. Он считал, что для этой профессии он должен окончить университет, и поэтому начал учиться в Государственном университете транспорта в Москве по специальности «Организация международных перевозок и управление транспортом». В конце концов он узнал, что для получения профессии машиниста ему не требуется высшее образование, но учеба ему нравилась, и в итоге он стал кандидатом технических наук в области технологий и управления на транспорте и в телекоммуникациях. После учебы начал преподавать, с 2005 по 2008 год работал научным сотрудником в НИИ путей сообщения. В 2008 году уехал из России в Чехию. Занимается журналистикой, фотографией, рекламой и PR-деятельностью. Он является автором нескольких публикаций и работает для «Пражского экспресса».

Материал подготовил Йозеф Голек, фото: Борис Когут