Фоторепортаж

Подробности: Категория: Фоторепортаж; Опубликовано: 18 Апрель 2026; Просмотров: 117

17 апреля 2026 года в Праге открылся новый мост через реку Влтаву — Дворецкий мост. Он предназначен исключительно для общественного транспорта, экстренных служб, а также для велосипедистов и пешеходов.

В день открытия были организованы экскурсионные поездки не только на современных и исторических трамваях, но также и на исторических автобусах и моторном вагоне. Дневная программа празднования началась в 13:00 и продолжалась до вечера. Даже после наступления темноты многие пражане вышли на ночную прогулку по новому мосту.

До конца 2026 года запланированы строительные работы по благоустройству прилегающих территорий по обеим сторонам Влтавы.

На стороне района Смихов, к югу от моста у улицы Страконицкой, появится световой сад чешского художника Криштофа Кинтеры, состоящий из 120 уличных фонарей со всего мира.

В районе Подоли на набережной под конструкцией моста будет создано общественное пространство со скейтпарком, скалодромом, зонами питания, туалетами, культурным амфитеатром и спусками к воде для купания.

Регулярное движение городского транспорта началось 18 апреля. Со стороны Смихова на конце моста организована новая остановка для двух маршрутов трамваев и автобусов. Например, трамвайный маршрут № 20 будет следовать от Smíchovského nádraží вместо Barrandova через Dvorecký most в направлении Braník и Sídliště Modřany.

Маршрут № 21 будет направляться из Slivence и Barrandova через Dvorecký most, далее через Podolí, Palackého náměstí, I. P. Pavlova и Vršovické náměstí — к Kubánské náměstí.

Антонин Балатов

Dvorecký most. Nový prostor pro kulturu, sport a odpočinek

Dne 17. dubna 2026 byl v Praze otevřen nový most přes řeku Vltavu — Dvorecký most. Je určen výhradně pro veřejnou dopravu, složky integrovaného záchranného systému, cyklisty a pěší.

V den otevření byly organizovány vyhlídkové jízdy nejen moderními a historickými tramvajemi, ale také historickými autobusy a motorovým vozem. Denní program oslav začal ve 13:00 a pokračoval až do večerních hodin. I po setmění se mnoho Pražanů vydalo na noční procházku po novém mostě.

Do konce roku 2026 jsou plánovány stavební práce na úpravě přilehlých prostor na obou březích Vltavy.

Na smíchovské straně, na jih od mostu u Strakonické ulice, vznikne světelná zahrada českého výtvarníka Krištofa Kintery, tvořená 120 lampami veřejného osvětlení z celého světa.

V Podolí na nábřeží pod konstrukcí mostu vznikne veřejný prostor se skateparkem, lezeckou stěnou, občerstvením, toaletami, kulturním amfiteátrem a schody k vodě pro koupání.

Pravidelný provoz MHD byl zahájen 18. dubna. Na smíchovské straně na konci nového mostu byla zřízena nová zastávka Lihovar pro dvě tramvajové linky i autobusy. Tramvajová linka č. 20 bude nově vedena ze Smíchovského nádraží místo na Barrandov přes Dvorecký most směrem na Braník a Sídliště Modřany.

Linka č. 21 povede ze Slivence a Barrandova přes Dvorecký most a dále přes Podolí, Palackého náměstí, až na Kubánské náměstí.

Antonín Balatov

Подробности: Категория: Фоторепортаж; Опубликовано: 21 Март 2026; Просмотров: 292

После более чем 14 месяцев реконструкции 20 марта 2026 года вновь открылась станция пражского метро Českomoravská. Ровно в 9 часов 39 минут на станции Českomoravská остановился первый поезд, следующий в направлении станции Černý Most.

Но давайте переместимся на несколько часов до этого долгожданного момента. Транспортное предприятие Праги пригласило меня, специалиста в области европейского транспорта, журналиста и издателя «Пражского экспресса», на это торжественное мероприятие. Спустившись на станцию с другими заинтересованными журналистами, мы окунулись в совершенно новое пространство станции Českomoravská.

Поезда ещё проходили станцию без остановки, и с начала платформы было отчётливо видно, что станция всё ещё окутана лёгкой дымкой — ремонтная пыль после работ ещё не рассеялась движением поездов.

Меня, как и моих коллег, заинтересовала облицовка колонн станции. Именно эти облицовочные панели из спечённого стекла, по моему мнению, привлекали наибольшее внимание и в значительной степени сформировали новый облик станции.

Эти стеклянные панели со специальным растром были разработаны Maxim Velčovský и edit! architects, победившими со своим проектом в конкурсе на графико-художественное решение интерьера станции Českomoravská осенью 2022 года.

Облицовка стен за обоими путями состоит в общей сложности из 160 элементов одного типоразмера, выполненных из многослойного безопасного стекла с графической плёнкой, на которой чередуются четыре типа мотивов.

На самой платформе, на колоннах и стенах центрального зала подрядчики установили в общей сложности 143 вручную изготовленные спечённые облицовочные панели из безопасного стекла толщиной 18 миллиметров.

Каждая из этих панелей является уникальной благодаря особой технологии производства. Между отдельными слоями стекла в процессе изготовления вручную распределялась стеклянная крошка, которая после спекания образовала воздушные пузырьки различного размера, благодаря чему на каждой облицовочной панели визуально возник уникальный растр.

Производство стеклянных панелей осуществлялось в Lasvit (Nový Bor) в сотрудничестве с ведущими чешскими специалистами стекольного дела.

В свежем выпуске «Пражского экспресса» вы также можете познакомиться с другими работами стекольных мастеров из этого уникального чешского городка Nový Bor, который во времена Чехословакии называли городом стекла.

А вот что сказал во время открытия станции сам соавтор нового дизайна платформы станции метро и креативный директор компании Lasvit, Maxim Velčovský: «Темой дизайна станции Českomoravská является воздух как элемент, без которого транспорт в подземке был бы невозможен. Мы заключили воздух между стёклами в виде воздушных пузырьков и таким образом создали визуальную структуру всей станции».

В ходе реконструкции станция была полностью демонтирована до исходного несущего каркаса, после чего были проведены масштабные работы по восстановлению конструкций. Были заменены эскалаторы, системы вентиляции, около 120 км кабельных линий, а также установлено 1 600 светодиодных светильников.

Борис Когут, «Пражский экспресс»

Stanice pražského metra Českomoravská byla po rekonstrukci otevřena v novém designu

Po více než 14 měsících rekonstrukce byla 20. března 2026 znovu otevřena stanice pražského metra Českomoravská. Přesně v 9.39 zastavil ve stanici Českomoravská první vlak směřující do stanice Černý Most.

Vraťme se však o několik hodin zpět k tomuto dlouho očekávanému okamžiku. Dopravní podnik hl. m. Prahy mě, odborníka na evropskou dopravu, novináře a vydavatele „Pražského expresu“, pozval na tuto slavnostní událost. Když jsme s dalšími novináři sestoupili do stanice, ocitli jsme se ve zcela novém prostoru stanice Českomoravská.

Vlaky stanicí ještě projížděly bez zastavení a z počátku nástupiště bylo zřetelně vidět, že stanice je stále zahalena lehkým oparem – prach po stavebních pracích se ještě nerozptýlil vlivem provozu vlaků.

Mě, stejně jako mé kolegy, zaujaly obklady sloupů stanice. Právě tyto obkladové panely ze spékaného skla podle mého názoru přitahovaly největší pozornost a ve značné míře formovaly novou podobu stanice.

Tyto skleněné panely se speciálním rastrem navrhli Maxim Velčovský a edit! architects, kteří se svým návrhem zvítězili v soutěži na graficko-výtvarné řešení interiéru stanice Českomoravská, vyhlášené DPP na podzim roku 2022.

Obklad stěn za oběma kolejišti tvoří celkem 160 prvků jednoho typového rozměru, vyrobených z vrstveného bezpečnostního skla s grafickou fólií, na níž se střídají čtyři typy motivů.

Na samotném nástupišti, na sloupech a stěnách střední lodi zhotovitelé nainstalovali celkem 143 ručně vyráběných spékaných obkladových panelů z bezpečnostního skla o tloušťce 18 milimetrů.

Každý z těchto panelů je díky specifické výrobní technologii jedinečný. Mezi jednotlivé vrstvy skla byla během výroby ručně rozprostřena skelná drť, která po spečení vytvořila vzduchové bubliny různých velikostí, díky čemuž na každém obkladovém panelu vizuálně vznikl jedinečný rastr.

Výroba skleněných panelů probíhala v Lasvitu v Novém Boru ve spolupráci s předními českými odborníky ze sklářského oboru.

V nejnovějším vydání „Pražského expresu“ se můžete seznámit také s dalšími pracemi sklářských mistrů z tohoto jedinečného českého městečka Nový Bor, které bylo v dobách Československa nazýváno městem skla.

A zde je to, co při otevření stanice řekl sám spoluautor nového designu nástupiště stanice metra a kreativní ředitel společnosti Lasvit Maxim Velčovský: „Tématem designu stanice Českomoravská je vzduch jako element, bez něhož by doprava v podzemí nebyla možná. Vzduch jsme uzamkli mezi skla v podobě vzduchových bublin, a tím jsme vytvořili vizuální strukturu celé stanice.“

Během rekonstrukce byla stanice kompletně odstrojena až na původní nosný skelet, načež proběhly rozsáhlé sanace konstrukcí. Vyměněny byly eskalátory, vzduchotechnika, přibližně 120 km kabelových rozvodů a instalováno 1 600 LED svítidel.

Boris Kogut, Pražský Express

Подробности: Категория: Фоторепортаж; Опубликовано: 07 Март 2026; Просмотров: 346

Orchidej Coelogyne cristata.

В продолжение цветочной темы мы рекомендуем заглянуть в Ботанический сад в Праге, а именно в оранжерею Fata Morgana, где до 15 марта 2026 года проходит выставка орхидей.

В этом году выставка орхидей основана на историях о том, как орхидеи попали из тропических лесов в европейские оранжереи. Она напомнит о временах, когда новые виды появлялись во время экспедиций, путешествовали через океан и постепенно находили своё место в первых коллекциях и в чешских садах. Вы узнаете, кто привозил орхидеи, как их тогда выращивали и почему они были одними из самых востребованных «сокровищ» своего времени.

Например, орхидея Coelogyne cristata (на фотографии вверху) была описана как первый вид этого рода в 1824 году по живым растениям, присланным из северной Индии, из предгорий Гималаев. В Европе она была очень востребована в оранжереях, а позже и в городских домах благодаря своей неприхотливости и надёжному цветению. В то время интерьеры домов были гораздо более холодными и влажными, а в некоторых комнатах не было отопления. Чешские садоводы называли её «яйцом всмятку» из-за яркой окраски цветков и короткой продолжительности цветения.

Эта холодолюбивая орхидея происходит из горных туманных лесов Гималаев (Непал, Бутан и индийские штаты Ассам и Сикким), где растёт на высоте 1500–2600 метров над уровнем моря — на скалах, во мху между валунами или на деревьях в качестве эпифита. Она привыкла к очень холодной и сухой зиме, весенним дождям и круглогодичным туманам. Местные жители очень полюбили её и высаживают кусты этой орхидеи, принесённые из леса, даже на каменных стенках вокруг своих полей и пастбищ.

Посетив выставку, вы узнаете не только другие интересные истории происхождения разных видов орхидей, но и познакомитесь с историями людей, для которых выращивание оранжерей стало работой и вдохновением.

Например, орхидея Brassia josstiana (на фотографии выше) была названа в честь садовника Франца Йосста (Franz Josst), управлявшего старейшей чешской коллекцией орхидей и автора одной из первых книг об орхидеях.

Не обойдётся и без традиционной продажи орхидей, где вы сможете выбрать свою собственную экзотическую красавицу. Выставка продлится до 15 марта.

Пражский Экспресс

Jak orchideje dobyly Evropu: výstava ve skleníku Fata Morgana

V pokračování květinového tématu doporučujeme navštívit Botanickou zahradu v Praze, konkrétně skleník Fata Morgana, kde do 15. března 2026 roku probíhá výstava orchidejí.

Letošní výstava orchidejí je založena na příbězích o tom, jak se orchideje dostaly z tropických lesů do evropských skleníků. Připomíná dobu, kdy byly nové druhy objevovány během expedic, putovaly přes oceán a postupně nacházely své místo v prvních sbírkách i v českých zahradách. Dozvíte se, kdo orchideje přivážel, jak se tehdy pěstovaly a proč patřily k nejžádanějším „pokladům“ své doby.

Například orchidej Coelogyne cristata (na první fotografii) byla popsána jako první druh tohoto rodu v roce 1824 podle živých rostlin zaslaných ze severní Indie, z podhůří Himálaje. V Evropě byla velmi žádaná ve sklenících a později i v městských domech díky své nenáročnosti a spolehlivému kvetení. V té době byly interiéry domů mnohem chladnější a vlhčí a některé místnosti se vůbec nevytápěly. Čeští zahradníci jí říkali „vajíčko naměkko“ kvůli výrazné barvě květů a krátké době kvetení.

Tato chladnomilná orchidej pochází z horských mlžných lesů Himálaje (Nepál, Bhútán a indické státy Ásám a Sikkim), kde roste v nadmořské výšce 1500–2600 metrů – na skalách, v mechu mezi balvany nebo na stromech jako epifyt. Je přizpůsobena velmi chladné a suché zimě, jarním dešťům a téměř celoročním mlhám. Místní obyvatelé si ji velmi oblíbili a trsy těchto orchidejí přinesené z lesa vysazují dokonce i na kamenné zídky kolem svých polí a pastvin.

Při návštěvě výstavy se dozvíte nejen další zajímavé příběhy o původu různých druhů orchidejí, ale také se seznámíte s příběhy lidí, pro které se práce ve sklenících stala povoláním i inspirací.

Například orchidej Brassia josstiana (na druhé fotografie) byla pojmenována na počest zahradníka Franze Jossta, který spravoval nejstarší českou sbírku orchidejí a je autorem jedné z prvních knih o orchidejích.

Nebude chybět ani tradiční prodej orchidejí, kde si budete moci vybrat svou vlastní exotickou krásku. Výstava potrvá do 15. března.

Pražský Express

Подробности: Категория: Фоторепортаж; Опубликовано: 10 Январь 2026; Просмотров: 1375

На фотографии изображена статуя Девы Марии (лат. Immaculata), установленная на вершине Марианской колонны на Староместской площади в Праге. На заднем плане виден Тынский храм с двумя характерными готическими башнями, припорошенными снегом.

Заснеженные автомобили в Праге иногда превращаются в своеобразные послания чувств: вполне возможно, что испаноязычные туристы оставили на снегу признание «Я тебя люблю».

Туристы Праги искренне радуются зимней погоде и выпавшему снегу.

«В ожидании зеленого сигнала». Водитель трамвая внимательно ждет «зеленый» на перекрестке перед Национальным театром в Праге.

Жители и гости столицы могут прокатиться на историческом пражском трамвае. Исторический трамвай 1915 года проезжает остановку «Староместская».

На фотографии крупным планом изображён элемент Пражского Орлоя. Справа от календарного циферблата на фасаде Пражского Орлоя установлены две деревянные скульптуры: астроном (звездочёт), наблюдающий за небом, и летописец, записывающий события и историю.

Слева виден фрагмент календарного циферблата с двенадцатью позолоченными круглыми медальонами, изображающими стилизованные знаки зодиака. В более крупных двенадцати медальонах серии «Двенадцать месяцев» представлены сцены чешской сельской жизни в средневековье. Календарный циферблат в 1865–1866 годах был расписан художником Йозефом Манесом.

По краю календарного диска проходит календарное кольцо на 365 дней с указанием праздников христианского календаря и имён наиболее почитаемых святых.

На фотографии: Пражский район Мала Страна. Храм Святого Микулаша. По улице Кармелитска движется исторический трамвай серии T3.

На фотографиях изображён исторический моторный вагон M 262.0209, построенный в 1959 году для Чехословацких государственных железных дорог, проезжающий по железнодорожному мосту у Вышеграда. С 2020 года этот пражский моторный вагон принадлежит компании KŽC и курсирует по так называемому Пражскому Земмерингу — по линии от Главного вокзала Праги до станции Прага-Зличин и обратно.

Новый пражский трамвай Škoda 52T на заснеженной Малостранской площади в субботний день.

По сторонам главного входа в концертный и выставочный зал Рудольфинум установлены аллегорические скульптуры светской и церковной (на фотографии) музыки.

Заснеженная пражская набережная у Палацкого моста и Палацкой площади. На заднем плане виден Танцующий дом.

На фотографии запечатлён современный пешеходный навигационный указатель в центре Праги, покрытый снегом.

На фасаде здания Мэрии Праги на Марианской площади размещена скульптурная группа «Síla a Vytrvalost» («Сила и выносливость») чешского скульптора Йозефа Маржатки. Справа – флаг города Праги.

Стрелецкий остров в Праге. Дети особенно радовались выпавшему снегу.

С Вышеградского железнодорожного моста хорошо виден Пражский Град. На переднем плане — Палацкий мост, по которому движутся трамваи.

Вид на Вышеград. По Влтаве проплывает речной паром.

Морозным снежным днём Стрелецкий остров погрузился в тишину. Под медленно падающим снегом по заснеженным дорожкам шли редкие прохожие, выгуливая собак.

Заснеженная скульптура «Младенцы» Давида Черного на острове Кампа в Праге.

Вид на Пражский Град с площади Яна Палаха; справа — скульптура Антонина Дворжака.

Новый год уже наступил, но на балконе одного из исторических зданий в пражском районе Мала Страна всё ещё можно увидеть ёлку и новогодние украшения.

Больше фотографий смотрите на Facebook и Инстаграм.

Б. К.

Подробности: Категория: Фоторепортаж; Опубликовано: 01 Декабрь 2025; Просмотров: 1823

На протяжении четырёх предрождественских недель и до понедельника 6 января 2026 года на улицах Праги можно увидеть красочные «белоснежные» рождественские трамваи и автобусы.

Вечером 29 ноября 2025 года на путях Музея городского транспорта в Праге были торжественно зажжены многочисленные гирлянды, украшающие ряд трамваев — как современных, так и исторических, — а также два автобуса.

Анонсируемая фотосессия на Чеховом мосту (Čechův most) в Праге украшенных транспортных средств пражского городского транспорта в этот раз не состоялась. Предполагается, что из-за одновременного зажигания рождественской ёлки на Староместской площади центр города был перегружен большим количеством автомобильного транспорта. Поэтому на пражском мосту, где планировалась пятиминутная массовая фотосъёмка всех трамваев, мероприятие провести не удалось.

Хотя годом ранее, как и в предыдущие годы, организация этого праздничного события была значительно лучше. В этот раз подобное оказалось невозможным: за первым трамваем образовалась серьёзная пробка из десятков автомобилей, и трамваи вынуждены были проезжать мост поодиночке и довольно быстро, практически без остановки.

В этом году трамваи получили оклейку в стиле «Белого Рождества» с узнаваемыми видами Праги, которая, можно с уверенностью сказать, выглядит очень интересно и красиво, особенно в дневное время.

На протяжении всего Адвента и вплоть до понедельника 6 января 2026 года пассажиры могут встречать на улицах Праги рождественские трамваи, автобусы и троллейбус.

Новинками нынешнего сезона являются рождественское оформление трёхсекционного троллейбуса Škoda-Solaris 24M, исторического трамвая Tatra K2 и декоративная инсталляция в виде модели Пражского Града на служебном трамвае (Mazací).

На фотографиях, сделанных в дневное время, показаны трамваи «Рождества» 2025 года серий Škoda 14T (ev. č. 9170) и T3 (ev. č. 8304 + 8305).

На фотографиях с рождественского шествия по Праге 29 ноября 2025 года изображены трамваи ev. č. 2272 + 1530, служебный трамвай Mazací tramvaj, трамвай серии Tatra K2 (ev. č. 7000) и трамвай T3 (ev. č. 8304 + 8305).

Транспортное предприятие Праги объявило конкурс на лучшую фотографию праздничного трамвая. Участвовать можно, отправив снимок под одним из постов на официальной странице Транспортного предприятия Праги до 6 января 2026 года.

Пражский Экспресс

Подробности: Категория: Фоторепортаж; Опубликовано: 21 Сентябрь 2025; Просмотров: 3787

На фотографии: Моторный вагон № 2222 (1930 года) с прицепными вагонами № 1111 и 1219.

Уникальное событие в этот воскресный день, 21 сентября 2025 года, смогли увидеть пражане и гости столицы Чехии. Транспортное предприятие Праги организовало в рамках празднования 150-летия общественного транспорта в Праге торжественный парад трамваев.

В параде трамваев приняли участие в общей сложности порядка 40 трамваев. Торжественное мероприятие началось в первой половине дня с выставки всех участвующих трамваев на улице Соколовской между остановками Уршова и Инвалидовна.

В 11:00 трамваи отправились по заранее анонсированному маршруту длиной около 12 км. Во главе трамвайного парада ехал музейный трамвайный вагон № 240, который был произведён в 1908 году, за ним следовал вагон № 90, запряжённый лошадьми, далее — трамвай мэрии Праги № 200, изготовленный в 1900 году. Затем шёл экскурсионный вагон № 500, изготовленный в 1913 году.

После него следовал моторный вагон № 88 (1900 года) и другие исторические моторные вагоны. Помимо исторических артефактов, в параде трамваев приняли участие и действующие трамваи, а именно: 14T, 15T и, конечно, новейший трамвай 52T.

Также участвовали специальные трамваи, такие как T3 Coupé, панорамный и учебный вагоны, а также рабочие вагоны (оранжевый, смазочный, снегоуборочный и другие).

Предлагаем вам посмотреть эксклюзивный фоторепортаж Бориса Когута с набережной Сметаны в Праге.

Борис Когут, больше фотографий смотрите в Instagram prazsky_express и FB prague.express

На фотографии: Экскурсионный трамвай № 500 1913 года, пражан и гостей Праги приветствует Zděnek Hřib - заместитель Мэра Праги в области транспорта.

На фотографии: Вагон № 90, запряжённый лошадьми.

На фотографии: Муниципальный трамвай номер 200 — салонный вагон, изготовленный в 1900 году.

На фотографии: Моторный вагон № 88 (1900 года).

На фотографии: Исторический трамвай № 240 1908 года.

На фотографии: Исторический трамвай № 109 (1901 года) с прицепом № 526.

На фотографии: Исторический трамвай № 275 1908 года в составе с прицепом № 624 1909 года. Моторный вагон № 275 курсировал в Праге до 1955 года.

На фотографии: Моторный вагон № 2294 1932 года.

На фотографии: Моторный вагон № 2239 1930 года.

На фотографии: Пражский трамвай серии Škoda 14T.

На фотографии: Новейший пражский трамвай серии Škoda 52T.

На фотографии: Пражский трамвай серии Tatra K2 произведён в 1977 году.

На фотографии: Пражский трамвай серии Tatra T6A5.

Подробности: Категория: Фоторепортаж; Опубликовано: 18 Август 2025; Просмотров: 3310

Министерство культуры Чешской Республики регулярно открывает двери своей резиденции для широкой публики. Речь идёт об историческом здании, корни которого уходят во вторую половину XVII века. Именно тогда было построено здание Ностицкого дворца.

В пражском районе Мала Страна дворяне Ностицы приобрели два больших дома с садами, на месте которых Ян Гартвик из Ностиц построил дворец в стиле раннего барокко, который сегодня называется Ностицкий дворец. Уже в 1736 году здесь была основана знаменитая картинная галерея и богатая библиотека.

Барочная дворцовая библиотека (на фотографиях внизу) с оригинальными стеллажами, потайными входами и декоративными чугунными перилами на втором этаже здания является уникальным памятником, напоминающим о деятельности учёных XVIII–XIX веков. В её собрании хранится около 14 000 томов, среди которых более 200 рукописей, самые древние из них относятся к XIII столетию. Интерьеры библиотеки украшают редкие глобусы и астрономические часы, созданные в начале XVII века в мастерских императора Рудольфа II.

Современный облик дворца сформировался в результате позднебарочной перестройки, проведённой незадолго до 1762 года. Ностицкий дворец служил не только представительской резиденцией знатного рода, но и местом сосредоточения культурной жизни.

Я же хочу обратить ваше внимание лишь на некоторые залы нынешней резиденции Министерства культуры Чешской Республики — с надеждой, что это пробудит у вас желание посетить Ностицкий дворец во время одного из следующих Дней открытых дверей.

Библиотека, о которой шла речь выше, открыта взгляду публики лишь через стеклянную дверь. Подробно рассмотреть можно было только отдельные исторические книги, специально выставленные на столике за этой дверью.

Экскурсия по Ностицкому дворцу начинается со второго этажа, где, помимо библиотеки, располагаются картинная галерея, представительские залы и другие помещения.

Здесь находится представительский Синий зал (на фотографии внизу), предназначенный для приёма официальных гостей, проведения совещаний и различных торжественных мероприятий. Рядом расположен так называемый Зелёный зал, который используется как кабинет директора кабинета министра.

Коллекция картин, выставленная в Ностицком дворце, напоминает о прежней картинной галерее, существовавшей здесь с XVIII века. Произведения развешаны мозаичным способом — по тематическим и авторским группам, что создаёт впечатление барочной галереи. В центре фотографии выделяются две крупные картины — копии работ Рафаэлло Санцио (на фотографии внизу).

Ярко выделяется во дворце главный зал, так называемый Бильярдный зал (на фотографии внизу). В XVIII–XIX веках, до завершения строительства Ностицкого (ныне Сословного) театра в Праге, он служил местом для концертов и театральных представлений. Сегодня Министерство культуры использует его для представительских целей: вручения наград деятелям искусства, проведения профессиональных семинаров, пресс-конференций и других официальных мероприятий.

Среди других помещений заслуживает внимания бывший «кабинет курьёзов», украшенный картинной галереей с цветочными мотивами (на фотографии внизу). В ящиках и на полках этого зала семья, жившая во дворце, хранила сувениры из путешествий и прочие редкости. Уникальная барочная люстра здесь отражает влияние народного искусства.

Ближайший День открытых дверей в резиденции Министерства культуры Чешской Республики пройдёт уже осенью 2025 года.

Материал подготовил Борис Когут

Подробности: Категория: Фоторепортаж; Опубликовано: 25 Май 2025; Просмотров: 6031

В течение трёх майских дней 2025 года прошли Дни открытых дверей на строящейся новой линии D пражского метро. Почти 33 тысячи посетителей в эти три дня пришли увидеть своими глазами строительные площадки, технику и туннели первого участка между станциями Olbrachtova и Pankrác, включая технологические и оборотные туннели.

Для широкой аудитории День открытых дверей на стройке первого участка линии D был организован Транспортным предприятием Праги совместно с городом Прагой и подрядчиками: консорциумом из пяти фирм — Subterra, HOCHTIEF CZ, STRABAG, HOCHTIEF Infrastructure и Ed. Züblin.

Экскурсия начиналась у строящегося южного вестибюля станции Olbrachtova. Посетители сначала спускались по будущему эскалаторному туннелю (на фотографии), в котором временно были установлены две лестницы, — на глубину около 30 метров.

В будущем здесь будут установлены три эскалатора.

После спуска в туннель участники экскурсии оказывались в южном соединительном переходе, соединяющим два станционных туннеля станции Olbrachtova, которая будет представлять собой «лондонский тип» станции — пилонную двухсводчатую станцию (на фотографии).

На таких станциях между боковыми залами обычно строятся несколько поперечных проходов, не связанных с центральным залом. У Olbrachtova не будет привычного центрального зала — её соединят лишь три перехода между двумя станционными туннелями с платформами.

Затем можно было увидеть проходку технологического туннеля (на фотографии), расположенного между однопутными туннелями, ведущими от Olbrachtova к Pankrác.

Здесь находилась строительная техника, участвующая в проходке. Чуть дальше располагалась временная подземная шахта глубиной 34,4 метра (на фотографии).

Затем маршрут экскурсии проходил по длинному однопутному туннелю (на фотографии) в сторону станции Pankrác до места разветвления.

В этом месте разветвления двухпутный туннель, идущий от станции Pankrác в направлении Olbrachtova, протяжённостью 123 метра, разделяется на два однопутных. Здесь же правый однопутный туннель соединяется с туннелем, соединяющим линии C и D, ориентированным в противоположную сторону.

В точке разветвления справа виден двухпутный туннель, ведущий к станции Pankrác, слева — соединительный туннель между линиями D и C (на фотографии).

Если развернуться на 180 градусов, перед нами окажется однопутный туннель в направлении станции Olbrachtova, а справа за стеной — второй однопутный туннель.

Экскурсия продолжалась по двухпутному туннелю длиной 123 м (на фотографии) к станции Pankrác.

Примерно посередине располагалась ещё одна временная шахта глубиной 37 метров, вырытая для инженерно-геологических исследований. После завершения строительства её засыпят до уровня туннеля.

Далее мы оказываемся в следующем месте разветвления. Здесь справа мы видим двухпутный туннель, по которому мы пришли от станции метро Olbrachtova, а слева находится путь для отстоя поездов.

Далее по маршруту экскурсии перед нами появляется будущая станция метро Pankrác, которая в настоящее время находится в стадии проходки.

Проходческие работы здесь разделены на этапы: проходка подпорной штольни, поэтапная проходка правой и левой штроссы, правой и левой калотты. Затем будет осуществляться проходка средней штроссы (ядра) и верхней калотты.

Станция Pankrác линии D станет пространством с самым большим поперечным сечением в пражском метро и будет иметь боковые платформы, между которыми будут проходить поезда. Из-за сложных геотехнических условий было принято нетрадиционное техническое решение.

Работы начались с проходки подпорной штольни (на фотографии), которая стала исследовательской и впоследствии будет выполнять функцию опоры для остальных конструкций станции.

По состоянию на май 2025 года на будущей станции Pankrác линии D пройдена подпорная штольня и частично пройдены проходческие работы правой и левой штроссы.

На фотографии видно, что правая часть станции уже достигла уровня правой платформы (на первой фотографии автор материала во время экскурсии).
Впереди, в правой части, обозначен будущий переход на линию C.

Осмотр подземного первого участка линии D продолжается по левой части будущей станции Pankrác. Примерно в этом месте, в пяти метрах над стеной туннеля, где мы находимся, проходит метро линии C от станции Pankrác в направлении станции Budějovická.

Далее за станцией Pankrác линии D уже пройден оборотный туннель длиной 151 метр, который в будущем будет служить для оборота поездов на линии D.

Справа от него частично сооружены технологические блоки, вентиляционный зал и демонтажная камера.

В конце оборотного туннеля за станцией Pankrác вывешен плакат: «Направление к станции Náměstí Míru» (на фотографии). Однако этот этап строительства линии D от станции Pankrác в сторону станции Náměstí Míru находится сейчас в стадии проектирования.

Экскурсия завершалась подъёмом по временной лестнице через эскалаторный туннель с выходом в вестибюль Gemini (на фотографии). Следует отметить, что на май 2025 года туннели первого участка линии D находятся на разных стадиях строительства.

Кроме подземной части, был организован осмотр наземной строительной площадки у ТЦ «Аркады». Посетители могли увидеть две строительные ямы (на фотографии), где возводятся переходы между линиями C и D на уровне платформы и вестибюля, а также будущий выход из станции Pankrác D в торговый центр Arkády.

На новой линии D будет эксплуатироваться новый тип подвижного состава пражского метро. Поезда будут полностью автоматизированы, без машинистов.

Станционные платформы будут отделены от путей станционными ограждениями с автоматическими дверьми.
Посетители Дней открытых дверей прошли пешком около 1,6 км по подземному участку будущей линии D от Olbrachtova до Pankrác на глубине около 30 метров.
А метро пройдёт по этому маршруту не ранее 2032 года.

Борис Когут

Полный фоторепортаж смотрите в группе Facebook издания «Пражский экспресс»:

www.facebook.com/prague.express

Подробности: Категория: Фоторепортаж; Опубликовано: 29 Апрель 2025; Просмотров: 4767

В ночь с 25 на 26 апреля 2025 года Транспортное предприятие Праги организовало уникальную ночную экскурсию по первому участку линии А Пражского метро.

Экскурсия была очень насыщенная и длилась, вместо заявленных 120 минут, всю ночь до 4 утра.

Посетители впервые могли взглянуть в закрытые помещения и посмотреть работу самого длинного в Европе эскалатора на станции «Площадь Мира», а также пройти по длинному коридору от станции метро «Мустек» в направлении станции «Музей» и взглянуть на объекты энергоснабжения метро. По словам организаторов, это «ночное путешествие» планировалось, в первую очередь с одной целью: дать шанс всем желающим сделать красивые фотографии одних из самых красивых станций Пражского метро.

А желающих посетить эту ночную экскурсию было огромное количество. Перед началом самой экскурсии произошел курьезный случай, когда после завершения работы метро в 0:30 всех посетителей экскурсии пустили в вестибюль станции «Площадь мира».

Организаторы провели инструктаж безопасности и спросили, у кого есть вопросы.

И тут один молодой человек спросил: «Я купил билет на проезд в метро, и через 8 минут закончится его действие. Вы меня не оштрафуете? Мне нужно доехать до станции «Малостранска».

Тут все рассмеялись. Оказывается, среди экскурсантов затерялся и просто турист. Его вывели из вестибюля и показали, где находятся трамвайные ночные линии.

«Пражский экспресс» располагает информацией, что подобная ночная экскурсия пройдет впервые по первому участку линии В Пражского метро осенью 2025 года.

Пражский экспресс