- Подробности
- Категория: Путешествия
- Просмотров: 426
Весной этого года «Пражский экспресс» анонсировал множество мероприятий, посвящённых 200-летию европейских железных дорог в Чешской Республике. В продолжение празднования мы отправились в Барселону. Всего в 40–45 минутах езды на местной электричке находился железнодорожный музей Каталонии в небольшом приморском городке Vilanova i la Geltrú.
Войдя в музей, я представился и сообщил, что хотел бы сделать репортаж. Из-за плотного графика я приехал за час до закрытия, поэтому время на посещение было ограничено. При входе в первый крытый павильон я увидел паровозы, затем в следующем павильоне — поезд TALGO II. Я осмотрел его снаружи и, признаюсь, несмотря на регулярные визиты в железнодорожные музеи в разных странах, этот испанский поезд 1950 года увидел впервые. Первые впечатления были такими, будто передо мной американский поезд. Возник вопрос: что он делает в Каталонии? Салон пассажирского поезда TALGO II был закрыт для осмотра, заглянуть внутрь можно было только через окна.
В этот момент я увидел сотрудника музея: «Мне передали, что у нас гости из Праги». После знакомства я продолжил осматривать экспозицию. Спустя несколько минут ко мне подошла сотрудница музея и предложила детально осмотреть салон уникального исторического поезда TALGO II. Специально для «Пражского экспресса» вы тоже можете на видеоканале YouTube посмотреть салон «американского» поезда 1950-х годов, который эксплуатировался в Испании.
Всего в Испанию были поставлены три локомотива и 32 вагона TALGO II, изготовленные на заводе American Car and Foundry (A.C.F.) в Соединённых Штатах по испанской технической документации. 14 июля 1950 года поезд начал обслуживать маршрут Madrid – Hendaya, на котором поезд на отдельных участках достигал максимальной скорости в 120 км/ч. TALGO II эксплуатировался в Испании в течение 8 лет, с 1950 по 1958 год. TALGO II, построенный в США, отличался максимальной лёгкостью и комфортом, а также промышленным дизайном в стиле ар-деко, который революционизировал способы путешествий в середине XX века.
Открытая экспозиция располагается на территории бывшего паровозного депо, которое в начале 90-х годов было преобразовано в музей. В сегодняшнем железнодорожном музее представлено порядка пятидесяти транспортных средств, исторических предметов и других объектов, представляющих культурную ценность и связанных с железной дорогой. Экспозиция музея состоит из нескольких залов. Особое внимание привлекает Ротонда, где находится большая часть исторических транспортных средств из коллекции музея.
История Железнодорожного музея Каталонии началась в 1972 году. Инициатива принадлежала Ассоциации друзей железных дорог Барселоны, которая в связи с проведением XIX Конгресса европейских железнодорожных моделистов решила организовать в Vilanova i la Geltrú масштабную выставку паровозов. Наличие старого локомотивного депо, прекратившего работу в 1967 году и располагавшего всеми необходимыми устройствами, обеспечивало условия для создания музея: здесь были разворотный круг, резервуары с водой, крытый зал для хранения экспонатов.
После одобрения инициативы по организации выставки на железнодорожных путях комплекса в Vilanova i la Geltrú транспортная испанская компания Renfe перевезла в город транспортные средства из разных уголков полуострова для их демонстрации. По окончании Международного конгресса большая часть этих уникальных поездов и паровозов осталась на месте, став зародышем сегодняшнего крупного железнодорожного музея Каталонии.
На открытой площадке, за историческими испанскими поездами, установлена оригинальная керамическая фреска, созданная в 1979 году керамистом Julio Bono. Ранее она была размещена на главном вокзале Barcelona-Sants, украшала платформу станции и теперь экспонируется в железнодорожном музее.
Меня особенно восхитили стоящие на открытой площадке испанские локомотивы американского производства серии 7800. Происхождение серии 7800 связано с планом электрификации 1950-х годов. Серия 7800 отличалась для Испании особенностью, не встречавшейся до 1980-х годов: шестью осями в трёх группах тележек. В 1986 году локомотивы прошли реконструкцию, и они прослужили до 1992 года. Два представленных экспоната произведены в США в 1954 и 1958 годах.
В 1983 году в транспортный парк железнодорожной компании Renfe были включены первые локомотивы серии 354 компании Talgo, один из которых виден слева на фотографии. Эти локомотивы, также известные как серия 4000T, развивали скорость до 200 км/ч. Их расцвет пришёлся на 1990-е годы, когда они обслуживали маршруты из Madrid в Cartagena, Badajoz, Burgos и A Coruña с очень плотным графиком, что стало мировым рекордом по месячному пробегу дизельных локомотивов в коммерческой эксплуатации.
На этой же фотографии следующий локомотив Talgo серии 353, известный как 3000T, построен немецкой компанией Krauss-Maffei. Эти локомотивы стали символом современности в 1960-х годах. Пять локомотивов этой серии были приобретены в 1968 и 1969 годах и стали первыми, имевшими две кабины управления и кондиционер внутри кабины машиниста.
В 1978 году этот локомотив установил мировой рекорд скорости для дизельных локомотивов, достигнув 230 км/ч. Эти локомотивы были выведены из эксплуатации в 2003 году, при этом экспонируемый в музее локомотив 353-005 стал последним, который был выведен из эксплуатации после 41 года службы.
Настоящим сюрпризом для меня стала экспозиция, размещённая в здании бывшего депо, где можно увидеть подлинные раритетные вагоны. Например, подлинный поезд из вагонов-карет производства 1848 года. Там же выставлен вагон Harlan американского производства 1878 года. Уникальность и ценность этого вагона заключаются в том, что он был одним из первых американских вагонов в Европе, о чём свидетельствует его внешний вид, напоминающий Дикий Запад, и использование тропических пород дерева.
Небольшая транспортная компания Barcelona - Vilanova-Valls приобрела их в 1880 году для пригородных пассажирских перевозок по маршруту Barcelona - Vilanova. Они курсировали по каталонской сети до 1972 года.
Ещё много интересного можно было бы рассказать об экспонатах в железнодорожном музее Каталонии, например о уникальных исторических платформенных часах, пультах диспетчерского управления движением или многочисленных паровозах.
Но это мы оставим вам. Будучи в Каталонии, в Барселоне, воспользуйтесь пригородной электричкой и сами насладитесь уникальным культурным наследием Каталонии или сделайте приятный сюрприз своим детям. На собственном опыте рекомендую выделить на посещение музея 2–3 часа. Приятного железнодорожного путешествия.
Борис Когут из Vilanova i la Geltrú
еще большое фотографий смотрите на Инстаграмме, Фейсбуке и Ютубе Пражского экспресса
Noviny Pražský Express (@prazsky_express) • Fotky a videa na Instagramu
- Подробности
- Категория: Путешествия
- Просмотров: 4127
В рамках 200-го юбилея европейских железных дорог (1825–2025) в Чешской Республике, Национальный технический музей подготовил экскурсионные поездки на историческом поезде, в головной части которого поставлен паровоз 464.103 «Ушата». Этот уникальный паровоз эксплуатировался на линиях Чехословакии до 1978 года. Исторический поезд состоит из паровоза и ретро-вагонов 1970-х годов.
5 апреля 2025 года состоялась первая поездка паровоза с ретро-вагонами Чехословацких железных дорог на железнодорожном участке «Ústí nad Labem – Žatec».
Для тех, кто пропустил это событие, уже запланированы следующие поездки, которые состоятся 12 апреля 2025 года и 18 мая 2025 года. Подробности на сайте: www.ntm.cz.
А тем временем, можете взглянуть на несколько фотографий со дня открытия празднования 200-го юбилея европейских железных дорог из чешского города Усти-над-Лабем.
Текст и фотографии: Борис Когут
- Подробности
- Категория: Путешествия
- Просмотров: 4871
В предрождественские дни Прага заполнена туристами, как местными, так и заграничными. Порой невозможно пройти, особенно в вечернее время, между рядами палаток с разными вкусностями и сувенирами, а что уж говорить о том, чтобы просто постоять на ярмарке и поболтать с друзьями, чтобы привнести в свое настроение атмосферу праздника. Однако за пределами Праги, как я лично увидел, все совершенно по-другому. Например, на центральной площади чешского города Южной Богемии Чешские Будейовице царит настоящая атмосфера Рождества. Вечером рождественская ярмарка в самом разгаре, и при этом не создается впечатления, что невозможно протиснуться между рядами палаток.
Вначале я решил забежать на ярмарку на пару минут в ожидании поезда в Прагу, но задержался на несколько часов, ведь атмосфера местной ярмарки к тому располагала. Здесь можно было без толкотни не только все детально рассмотреть, но и попробовать много вкусностей, которые я не видел на пражских ярмарках: сладкие пончики, тонкие блинчики из теста с начинкой, ароматный кофе или вкусный чай, горячий сыр и многое другое. А еще посередине площади на ярмарке был залит большой каток. Для детей на ярмарке, были установлены не только карусели и залит каток, но и каждый желающий мог прокатиться на колесе обозрения, зазвонить в колокол, сфотографироваться на праздничной фоне города или просто насладится выступлением музыкантов на открытой концертной площадке. И все это волшебство находится всего лишь в пару часах езды поездом от Праги.
Как лично, я отметил, местные жители вечером посещали ярмарку, чтобы в первую очередь насладиться общением, держа в руках по стаканчику чего-то вкусного, поэтому я смог пристально ознакомится не только с сувенирной продукцией на ярмарке, но и всеми товарами, которые продавались на этой рождественской ярмарке в Чешских Будейовицах, например можно было в широком ассортименте приобрести венгерские деликатесы, местные зимние перчатки, шапки, и даже разноцветные рожки для обуви и многое другое.
Борис Когут
- Подробности
- Категория: Путешествия
- Просмотров: 5222
«Пражский экспресс» регулярно информирует читателей о развитии метрополитена в мире. В 2022 году мы информировали о продлении линии метрополитена Хельсинки в пригород, в район Эспоо. Еще ранее мы рассказывали и показывали интересные закулисные материалы из метрополитенов Парижа и Лондона. В прошлом году, мы регулярно информировали о юбилее Пражского метрополитена и о развитии метрополитенов Европы. Также мы рассказали Вам о метрополитенах Японии.
Однако мы пропустили новинки самого красивого метрополитена мира - Москвы, именно такое мнение у меня зродилось после просмотра новых станций Московского метрополитена.
И вот мы исправляем недочет, «Пражский экспресс» посетил открытие новой линии Московского метрополитена, когда 28 декабря 2024 году в 11 часов началось движение поездов по целой 16-й линии Московского метро.
Четыре станции Троицкой линии были открыты еще в сентябре 2024 года, однако на схемах Московского метро на станциях и в вагонах поездов уже в сентябре была вывешена информация о полном введении в эксплуатации новой линии метро.
Однако, второй участок этой линии, состоящей из трех станций «Корниловская», «Коммунарка» и «Новомосковская» официально были открыты только 28 декабря 2024 года. Таким образом, на сегодняшний день Московское метро включает 271 станцию.
Новую линию Московского метро обслуживают новейшие поезда метро «Москва 2024». Поезда отличаются улучшенным комфортом для пассажиров, о которых мы уже информировали. Например, информационные электронные панели размещены не только над дверьми вагонов, но и в салоне вагонов поездов со сквозным проходом.
В день открытия на станциях были замечены и «виновники» торжества, а именно строители Троицкой линии, которые, как я уверен, были горды своей работой.
Интервалы движения поездов на новой линии метро составляли от 80 секунд до 3 минут, а в позднее вечернее время, после 23 часов интервал движения на этой линии составлял 5 минут.
День открытия новой линии держался до самого последнего дня в тайне. Лично я случайно узнал эту информацию от дежурной по станции одной из станций 27 декабря, когда я хотел перейти со станции "Новомосковская" Сокольнической линии на станцию "Новомосковская" Троицкой линии. Однако переход и станция оказались закрытыми 27 декабря.
Думаю, по этой причине, в день открытия новой линии, на станциях и в вагонах поездов новой линии метро было практически пусто, пассажиров практически не было, за исключением прессы и любителей метрополитена самого юного возраста.
На одной из платформ новой станции ко мне подбежал юный любитель метрополитена со словами «Я вас знаю, вы выпускаете книгу "Метрополитены Европы"». Я хотел узнать подробности, что ему понравилось в моей публикации, однако молодой человек застеснялся и убежал в прямом смысле слова.
На платформах новых станций вы можете увидеть необычное украшение в виде новогодних елок, которые радовали пассажиров лишь пару часов, и по причинам безопасного движения поездов были перенесены в вестибюли новых станций.
В этой году мы Вам покажем и расскажем о метрополитене Стамбула и новые тайны старейшего метрополитена мира – Лондона, а также заглянем в музей Московского метрополитена, в котором хранятся также артефакты Пражского метрополитена.
А пока предлагаю Вам взглянуть на новые станции Московского метрополитена, и оценить самим, остается ли известное мнение общественности в мире о том, что Московский метрополитен является самым красивым метрополитеном в мире. Например в прошлом году, немецкое издательство включили одну из станций Московского метро в свой календарь на 2024 год под названием Самые красивые станции метрополитенов мира.
Борис Когут из Москвы.
- Подробности
- Категория: Путешествия
- Просмотров: 5305
Пассажиры пражского метро с сегодняшнего дня могут видеть рождественскую рекламу двух компаний из окон вагонов поезда в туннеле метро.
Речь идет о перегоне между станциями Karlovo náměstí и Anděl при движении поездов в направлении станции Zličin линии В пражского метро
Год назад впервые в сети пражского метро такую анимационную рекламу в туннеле разместили между станциями Dejvická и Bořislavka линии А.
Некоторые чешские издания преподнесли данную новость как первая новинка в мире, однако уже много лет назад подобный вид рекламы использовался в туннелях метрополитена Барселоны, конкретно на красной линии метро Барселона (станция Испания), однако позже метрополитен отказался от такого вида рекламы.
Насколько приживется данный тип рекламы в туннелях пражского метро покажет время. Однако по информации от Транспортного предприятии Прага, планируется размещение рекламных панелей на 26 перегонах пражского метро.
Однако по личным наблюдениям, многие пассажиры не обратили внимание на яркую рекламу из окон вагона, по причине беседы с собеседниками, или чтения книги или просмотра информации в мобильном телефоне.
Пражский экспресс
