- Подробности
- Категория: Путешествия
- Просмотров: 166
На протяжении всего 2025 года метро Барселоны отмечает свой 100-летний юбилей, который пришёлся на 30 декабря 2024 года. Именно в этот день, но сто лет назад, состоялась официальная церемония открытия Gran Metro, первой линии метро в Барселоне. Эта церемония прошла 30 декабря 1924 года в присутствии инфанта дона Фернандо и высших представителей городских властей, а также архиепископа Таррагоны, который благословил первый поезд Gran Metro. В то время эта линия называлась Gran Metro, сегодня это линия L3.
Днём позже, 31 декабря 1924 года, открыли свои двери для пассажиров первые станции первой линии барселонского метро, и именно в этот день началась регулярная общественная эксплуатация.
Сегодня мы расскажем о масштабном праздновании столетия метро Барселоны, организованном транспортной компанией Барселоны (TMB), под управлением которой находятся большинство линий метро Барселоны, а именно L1–L5 и L9–L11.
Помню, во время своего первого визита в депо Барселоны в 2019 году сотрудники TMB рассказали мне, что накануне восстановленный в 1999 году исторический поезд серии 300, открывший движение в 1924 году, был разрисован вандалами. Когда его вновь приведут в порядок, они не знали. И вот настал тот день, который афишировался практически весь 2025 год.
15 ноября 2025 года на площади напротив Centre Cultural La Farinera del Clot, рядом со станцией метро Glòries (L1), в Барселоне началась кульминация празднования юбилея. Именно на этой площади, в крытом павильоне, выставлены пять уникальных оригинальных исторических вагонов барселонского метро. Столетние экспонаты, некоторые из которых признаны культурным наследием национального значения, установили под навесом площадью 1200 квадратных метров.
Реставрация пяти исторических поездов метро Барселоны началась в 2024 году. Все вагоны прошли тщательную внутреннюю и внешнюю очистку; были отремонтированы полы, рамы, окна, двери, боковые панели и другие элементы, чтобы их можно было осмотреть. Освещение в салоне вагонов и кабине машиниста также было восстановлено. Стоимость реставрации составила порядка 2,1 миллиона евро.
По информации Транспортной компании Барселоны, в первую неделю выставку посетили более 10 тысяч жителей и гостей города, среди которых был и я.
В течение двух дней я детально осматривал каждый поезд метро, как снаружи, так и изнутри, и отметил, какой замечательный подарок городу преподнёс метрополитен Барселоны. Особенно тронуло то, с какой ностальгией вагоны рассматривали посетители в почтенном возрасте, которые ещё помнили эти поезда во время их регулярной работы. Внимание детей было настолько приковано к экспонатам, что родители понимали: они пришли сюда надолго. На крытой площадке у каждого вагона были установлены рампы, и каждый желающий мог зайти в любой вагон, посидеть при желании на сиденьях, осмотреть кабину машиниста. И, конечно, все без исключения фотографировались с каждым поездом — как снаружи, так и внутри.
На фотографии выше: После окончания работы выставки руководитель охраны метро Барселоны позволил мне задержаться ещё на пять минут и сфотографировать пять исторических вагонов в подлинной ночной атмосфере туннеля.
Выставка показывает пять вагонов разных серий поездов в том виде, в каком они были на момент снятия с эксплуатации. Какие же вагоны можно увидеть на выставке?
- Вагон серии 100, поезда которой начали курсировать 10 июня 1926 года и были выведены из эксплуатации только в 1979 году. Эти поезда открыли вторую линию метро Барселоны — Transversal Metro, нынешнюю линию L1. Строителем и первоначальным владельцем линии Metro Transversal являлась железнодорожная компания Ferrocarril Metropolitano de Barcelona. Интересен тот факт, что до 1967 года эти вагоны были самыми большими городскими вагонами в мире.
Ниже на фотографии автор статьи, специалист по транспорту, Борис Когут в салоне вагона серии 100, 1926 года.
- Вагон серии 300 (M-6), поезда которой стали пионерами барселонского метро. Они начали курсировать в 1924 году с открытием первого участка Gran Metro. С годами эти вагоны претерпели различные модификации, включая смену окраски, и прослужили до 1988 года. Ниже на фотографии салон вагона первого поезда метро Барселоны.
- Вагон серии 400, поезда которой были введены в эксплуатацию в 1958 году. Эти поезда эксплуатировались до 1989 года. Ниже фотография салона этого вагона.
- Вагон серии 1000, поезда которой были введены в эксплуатацию в период с 1970 по 1976 год. Эти поезда более трёх десятилетий работали на линиях 4 и 5. Ниже фотография показывает салон этого вагона.
- Вагон серии 3000, хорошо знакомый тем, кто ещё недавно пользовался метрополитеном Барселоны. Поезда этой серии служили городской подземке почти 40 лет. Они курсировали в барселонском метро с 1986 по 2024 год.
Выставка исторических вагонов продлится до 10 января 2026 года, поэтому, если вы увлекаетесь городским транспортом, эту выставку просто необходимо посетить — она совершенно бесплатна.
В связи с очень высокой вероятностью вандализма со стороны граффити выставка охраняется многочисленными охранниками в режиме 24/24 в сопровождении больших собак и открыта для публики:
в рабочие дни — с 10 до 18 часов, в выходные — с 11 до 19 часов.
Борис Когут специально из Барселоны
- Подробности
- Категория: Путешествия
- Просмотров: 1995
Вчера, 19 октября 2025 года, завершилась крупнейшая Франкфуртская книжная выставка, собравшая практически всех издателей со всего мира. «Пражский экспресс» не стал исключением и также принял участие в этом событии.
На национальном стенде Чешской Республики проходила презентация издания «Жизнь в Праге» на русском и чешском языках. Все желающие могли взять карту Праги от «Пражского экспресса» и ознакомиться с настенным календарём «Пражское метро глазами Пражанина» на 2026 год.
В предыдущих новостях мы подробно рассказывали о стенде Чешской Республики и о стенде «Лучший книжный дизайн», а сегодня давайте пройдёмся по выставке с акцентом на книги на русском языке и издания, связанные с Чешской Республикой.
Самая масштабная презентация книг на русском языке состоялась на стенде Казахстана, где я услышал следующий диалог на английском языке:
— Здравствуйте.
— Приветствую вас на стенде Казахстана.
— Я из Грузии и хотела бы обсудить с вами несколько вопросов.
— Да, пожалуйста.
— Мы будем общаться на английском языке или…
— Мы можем говорить и на другом языке…
Далее беседа продолжилась на русском языке.
Проходя по павильонам выставки, я заметил на японском стенде несколько книг на русском языке. На одном из стендов Индии я увидел книгу Александра Сергеевича Пушкина. В немецком двухэтажном павильоне по традиции размещался небольшой стенд русской иммиграционной литературы. Представители стенда рассказали мне одну интересную историю:
«Вчера к нам приходила сотрудница Национальной библиотеки Чешской Республики, из Славянского отдела, и купила множество наших книг. Так что, если вы будете в этой библиотеке, имейте в виду, что там теперь можно взять и почитать русские книги о Власове и другую иммиграционную литературу на русском языке от нашего издательства».
А ещё на втором этаже немецкого павильона немецкие издатели с пониманием отнеслись к просьбе чешского издателя Бориса Когута и сделали исключение из правил — включили в презентацию два календаря на 2026 год из Чешской Республики: «Европейское метро глазами Европейца» и «Пражское метро глазами Пражанина». Один из месяцев календаря посвящён Московскому метро.
Календарь о пражском метро также демонстрировался на стенде Чешской Республики рядом с публикацией «Жизнь в Праге» на русском и английском языке.
Новая книга Дэна Брауна «Тайна тайн», продолжающая серию о Роберте Лэнгдоне, была представлена на одном из американских стендов. Роман рассказывает о приключениях профессора в Праге. На обложке этой книги красовался пражский мотив.
Часть пятого павильона была посвящена Франции. Разглядывая новинки французских издательств, я отметил преобладание комиксов и детских книг. На одном из стендов Франции мне бросилась в глаза книга с обложкой, на которой был изображён красный флаг над Берлином. Она была посвящена 80-летию окончания Второй мировой войны.
На другом французском стенде я увидел большую книгу «История кухни Украины». Полистав её, я обнаружил множество рецептов и фотографий: борщ, пельмени, вареники и многие другие украинские блюда.
Интересно отметить, что многие страны имели официальные национальные стенды, представленные министерствами культуры, помимо самих издателей. Например, Каталония презентовала свои публикации и рекламные материалы сразу в нескольких павильонах.
В пятом павильоне также располагались крупные стенды Турции, Испании и Италии.
Несмотря на то, что итальянские издатели традиционно славятся изданиями ART-книг и фотоальбомов, в этом году я не увидел ни одной такой публикации — большинство изданий были посвящены детской тематике.
На ряде английских стендов я заметил преобладание книг, посвящённых военной тематике. Ещё в прошлом году эти же стенды были заполнены литературой о железнодорожном транспорте, театрах и других темах, а теперь — книги о войне, танках и самолётах.
В социальных сетях «Пражского экспресса» вы можете увидеть больше видео и фотографий со стендов Азербайджана, Грузии, Венгрии, Узбекистана, Эстонии, Бразилии и многих других стран.
Борис Когут
- Подробности
- Категория: Путешествия
- Просмотров: 2440
Весной этого года «Пражский экспресс» анонсировал множество мероприятий, посвящённых 200-летию европейских железных дорог в Чешской Республике. В продолжение празднования мы отправились в Барселону. Всего в 40–45 минутах езды на местной электричке находился железнодорожный музей Каталонии в небольшом приморском городке Vilanova i la Geltrú.
Войдя в музей, я представился и сообщил, что хотел бы сделать репортаж. Из-за плотного графика я приехал за час до закрытия, поэтому время на посещение было ограничено. При входе в первый крытый павильон я увидел паровозы, затем в следующем павильоне — поезд TALGO II. Я осмотрел его снаружи и, признаюсь, несмотря на регулярные визиты в железнодорожные музеи в разных странах, этот испанский поезд 1950 года увидел впервые. Первые впечатления были такими, будто передо мной американский поезд. Возник вопрос: что он делает в Каталонии? Салон пассажирского поезда TALGO II был закрыт для осмотра, заглянуть внутрь можно было только через окна.
В этот момент я увидел сотрудника музея: «Мне передали, что у нас гости из Праги». После знакомства я продолжил осматривать экспозицию. Спустя несколько минут ко мне подошла сотрудница музея и предложила детально осмотреть салон уникального исторического поезда TALGO II. Специально для «Пражского экспресса» вы тоже можете на видеоканале YouTube посмотреть салон «американского» поезда 1950-х годов, который эксплуатировался в Испании.
Всего в Испанию были поставлены три локомотива и 32 вагона TALGO II, изготовленные на заводе American Car and Foundry (A.C.F.) в Соединённых Штатах по испанской технической документации. 14 июля 1950 года поезд начал обслуживать маршрут Madrid – Hendaya, на котором поезд на отдельных участках достигал максимальной скорости в 120 км/ч. TALGO II эксплуатировался в Испании в течение 8 лет, с 1950 по 1958 год. TALGO II, построенный в США, отличался максимальной лёгкостью и комфортом, а также промышленным дизайном в стиле ар-деко, который революционизировал способы путешествий в середине XX века.
Открытая экспозиция располагается на территории бывшего паровозного депо, которое в начале 90-х годов было преобразовано в музей. В сегодняшнем железнодорожном музее представлено порядка пятидесяти транспортных средств, исторических предметов и других объектов, представляющих культурную ценность и связанных с железной дорогой. Экспозиция музея состоит из нескольких залов. Особое внимание привлекает Ротонда, где находится большая часть исторических транспортных средств из коллекции музея.
История Железнодорожного музея Каталонии началась в 1972 году. Инициатива принадлежала Ассоциации друзей железных дорог Барселоны, которая в связи с проведением XIX Конгресса европейских железнодорожных моделистов решила организовать в Vilanova i la Geltrú масштабную выставку паровозов. Наличие старого локомотивного депо, прекратившего работу в 1967 году и располагавшего всеми необходимыми устройствами, обеспечивало условия для создания музея: здесь были разворотный круг, резервуары с водой, крытый зал для хранения экспонатов.
После одобрения инициативы по организации выставки на железнодорожных путях комплекса в Vilanova i la Geltrú транспортная испанская компания Renfe перевезла в город транспортные средства из разных уголков полуострова для их демонстрации. По окончании Международного конгресса большая часть этих уникальных поездов и паровозов осталась на месте, став зародышем сегодняшнего крупного железнодорожного музея Каталонии.
На открытой площадке, за историческими испанскими поездами, установлена оригинальная керамическая фреска, созданная в 1979 году керамистом Julio Bono. Ранее она была размещена на главном вокзале Barcelona-Sants, украшала платформу станции и теперь экспонируется в железнодорожном музее.
Меня особенно восхитили стоящие на открытой площадке испанские локомотивы американского производства серии 7800. Происхождение серии 7800 связано с планом электрификации 1950-х годов. Серия 7800 отличалась для Испании особенностью, не встречавшейся до 1980-х годов: шестью осями в трёх группах тележек. В 1986 году локомотивы прошли реконструкцию, и они прослужили до 1992 года. Два представленных экспоната произведены в США в 1954 и 1958 годах.
В 1983 году в транспортный парк железнодорожной компании Renfe были включены первые локомотивы серии 354 компании Talgo, один из которых виден слева на фотографии. Эти локомотивы, также известные как серия 4000T, развивали скорость до 200 км/ч. Их расцвет пришёлся на 1990-е годы, когда они обслуживали маршруты из Madrid в Cartagena, Badajoz, Burgos и A Coruña с очень плотным графиком, что стало мировым рекордом по месячному пробегу дизельных локомотивов в коммерческой эксплуатации.
На этой же фотографии следующий локомотив Talgo серии 353, известный как 3000T, построен немецкой компанией Krauss-Maffei. Эти локомотивы стали символом современности в 1960-х годах. Пять локомотивов этой серии были приобретены в 1968 и 1969 годах и стали первыми, имевшими две кабины управления и кондиционер внутри кабины машиниста.
В 1978 году этот локомотив установил мировой рекорд скорости для дизельных локомотивов, достигнув 230 км/ч. Эти локомотивы были выведены из эксплуатации в 2003 году, при этом экспонируемый в музее локомотив 353-005 стал последним, который был выведен из эксплуатации после 41 года службы.
Настоящим сюрпризом для меня стала экспозиция, размещённая в здании бывшего депо, где можно увидеть подлинные раритетные вагоны. Например, подлинный поезд из вагонов-карет производства 1848 года. Там же выставлен вагон Harlan американского производства 1878 года. Уникальность и ценность этого вагона заключаются в том, что он был одним из первых американских вагонов в Европе, о чём свидетельствует его внешний вид, напоминающий Дикий Запад, и использование тропических пород дерева.
Небольшая транспортная компания Barcelona - Vilanova-Valls приобрела их в 1880 году для пригородных пассажирских перевозок по маршруту Barcelona - Vilanova. Они курсировали по каталонской сети до 1972 года.
Ещё много интересного можно было бы рассказать об экспонатах в железнодорожном музее Каталонии, например о уникальных исторических платформенных часах, пультах диспетчерского управления движением или многочисленных паровозах.
Но это мы оставим вам. Будучи в Каталонии, в Барселоне, воспользуйтесь пригородной электричкой и сами насладитесь уникальным культурным наследием Каталонии или сделайте приятный сюрприз своим детям. На собственном опыте рекомендую выделить на посещение музея 2–3 часа. Приятного железнодорожного путешествия.
Борис Когут из Vilanova i la Geltrú
еще большое фотографий смотрите на Инстаграмме, Фейсбуке и Ютубе Пражского экспресса
Noviny Pražský Express (@prazsky_express) • Fotky a videa na Instagramu
- Подробности
- Категория: Путешествия
- Просмотров: 2116
Как мы уже писали, в павильоне номер 3 крупнейшей в мире книжной выставки во Франкфурте до 19 октября 2025 года проходит презентация на одном из её стендов, посвящённая лучшим книгам с точки зрения оформления и дизайна. На стенде свои книги представляют порядка 15–20 стран со всего мира. Каждой стране было отведено по две — четыре полки. Среди участников — Канада, Китай, страны Прибалтики, Финляндия, Польша, Словакия, Украина, Япония, Испания, Португалия, Дания, Германия, Тайвань и другие.
На этом стенде, на полках с книгами из Китая на подставке привлекла мое и не только мое внимание необычайно толстая книга, на книжном блоке которой была напечатано графическое изображение красного цвета. Я взял её в руки — весит она, думаю, килограмма три–четыре. Сразу стало интересно, чему посвящено это необычное издание, которое прямо каждый посетитель стенда брал в свои руки.
Оказалось, что это фотоальбом из коллекции Пекинского университета под названием «Старые изображения Пекина».
В книге собраны очень редкие и порой уникальные архивные снимки Пекина. Несмотря на тонкие листы, фотографии не просвечивают сквозь страницы: на одной стороне разворота напечатана историческая фотография, а на другой — текст к ней.
Полистать эту уникальную книгу из Китая вы можете вместе со мной в Instagram или Facebook Пражского экспресса.
Борис Когут, Франкфурт-на-Майне, Германия
- Подробности
- Категория: Путешествия
- Просмотров: 5899
В рамках 200-го юбилея европейских железных дорог (1825–2025) в Чешской Республике, Национальный технический музей подготовил экскурсионные поездки на историческом поезде, в головной части которого поставлен паровоз 464.103 «Ушата». Этот уникальный паровоз эксплуатировался на линиях Чехословакии до 1978 года. Исторический поезд состоит из паровоза и ретро-вагонов 1970-х годов.
5 апреля 2025 года состоялась первая поездка паровоза с ретро-вагонами Чехословацких железных дорог на железнодорожном участке «Ústí nad Labem – Žatec».
Для тех, кто пропустил это событие, уже запланированы следующие поездки, которые состоятся 12 апреля 2025 года и 18 мая 2025 года. Подробности на сайте: www.ntm.cz.
А тем временем, можете взглянуть на несколько фотографий со дня открытия празднования 200-го юбилея европейских железных дорог из чешского города Усти-над-Лабем.
Текст и фотографии: Борис Когут
