Первый участок линии D пражского метро глазами пражанина

Подробности: Категория: Фоторепортаж; Опубликовано: 25 Май 2025; Просмотров: 53

В течение трёх майских дней 2025 года прошли Дни открытых дверей на строящейся новой линии D пражского метро. Почти 33 тысячи посетителей в эти три дня пришли увидеть своими глазами строительные площадки, технику и туннели первого участка между станциями Olbrachtova и Pankrác, включая технологические и оборотные туннели.

Для широкой аудитории День открытых дверей на стройке первого участка линии D был организован Транспортным предприятием Праги совместно с городом Прагой и подрядчиками: консорциумом из пяти фирм — Subterra, HOCHTIEF CZ, STRABAG, HOCHTIEF Infrastructure и Ed. Züblin.

Экскурсия начиналась у строящегося южного вестибюля станции Olbrachtova. Посетители сначала спускались по будущему эскалаторному туннелю (на фотографии), в котором временно были установлены две лестницы, — на глубину около 30 метров.

В будущем здесь будут установлены три эскалатора.

После спуска в туннель участники экскурсии оказывались в южном соединительном переходе, соединяющим два станционных туннеля станции Olbrachtova, которая будет представлять собой «лондонский тип» станции — пилонную двухсводчатую станцию (на фотографии).

На таких станциях между боковыми залами обычно строятся несколько поперечных проходов, не связанных с центральным залом. У Olbrachtova не будет привычного центрального зала — её соединят лишь три перехода между двумя станционными туннелями с платформами.

Затем можно было увидеть проходку технологического туннеля (на фотографии), расположенного между однопутными туннелями, ведущими от Olbrachtova к Pankrác.

Здесь находилась строительная техника, участвующая в проходке. Чуть дальше располагалась временная подземная шахта глубиной 34,4 метра (на фотографии).

Затем маршрут экскурсии проходил по длинному однопутному туннелю (на фотографии) в сторону станции Pankrác до места разветвления.

В этом месте разветвления двухпутный туннель, идущий от станции Pankrác в направлении Olbrachtova, протяжённостью 123 метра, разделяется на два однопутных. Здесь же правый однопутный туннель соединяется с туннелем, соединяющим линии C и D, ориентированным в противоположную сторону.

В точке разветвления справа виден двухпутный туннель, ведущий к станции Pankrác, слева — соединительный туннель между линиями D и C (на фотографии).

Если развернуться на 180 градусов, перед нами окажется однопутный туннель в направлении станции Olbrachtova, а справа за стеной — второй однопутный туннель.

Экскурсия продолжалась по двухпутному туннелю длиной 123 м (на фотографии) к станции Pankrác.

Примерно посередине располагалась ещё одна временная шахта глубиной 37 метров, вырытая для инженерно-геологических исследований. После завершения строительства её засыпят до уровня туннеля.

Далее мы оказываемся в следующем месте разветвления. Здесь справа мы видим двухпутный туннель, по которому мы пришли от станции метро Olbrachtova, а слева находится путь для отстоя поездов.

Далее по маршруту экскурсии перед нами появляется будущая станция метро Pankrác, которая в настоящее время находится в стадии проходки.

Проходческие работы здесь разделены на этапы: проходка подпорной штольни, поэтапная проходка правой и левой штроссы, правой и левой калотты. Затем будет осуществляться проходка средней штроссы (ядра) и верхней калотты.

Станция Pankrác линии D станет пространством с самым большим поперечным сечением в пражском метро и будет иметь боковые платформы, между которыми будут проходить поезда. Из-за сложных геотехнических условий было принято нетрадиционное техническое решение.

Работы начались с проходки подпорной штольни (на фотографии), которая стала исследовательской и впоследствии будет выполнять функцию опоры для остальных конструкций станции.

По состоянию на май 2025 года на будущей станции Pankrác линии D пройдена подпорная штольня и частично пройдены проходческие работы правой и левой штроссы.

На фотографии видно, что правая часть станции уже достигла уровня правой платформы (на первой фотографии автор материала во время экскурсии).
Впереди, в правой части, обозначен будущий переход на линию C.

Осмотр подземного первого участка линии D продолжается по левой части будущей станции Pankrác. Примерно в этом месте, в пяти метрах над стеной туннеля, где мы находимся, проходит метро линии C от станции Pankrác в направлении станции Budějovická.

Далее за станцией Pankrác линии D уже пройден оборотный туннель длиной 151 метр, который в будущем будет служить для оборота поездов на линии D.

Справа от него частично сооружены технологические блоки, вентиляционный зал и демонтажная камера.

В конце оборотного туннеля за станцией Pankrác вывешен плакат: «Направление к станции Náměstí Míru» (на фотографии). Однако этот этап строительства линии D от станции Pankrác в сторону станции Náměstí Míru находится сейчас в стадии проектирования.

Экскурсия завершалась подъёмом по временной лестнице через эскалаторный туннель с выходом в вестибюль Gemini (на фотографии). Следует отметить, что на май 2025 года туннели первого участка линии D находятся на разных стадиях строительства.

Кроме подземной части, был организован осмотр наземной строительной площадки у ТЦ «Аркады». Посетители могли увидеть две строительные ямы (на фотографии), где возводятся переходы между линиями C и D на уровне платформы и вестибюля, а также будущий выход из станции Pankrác D в торговый центр Arkády.

На новой линии D будет эксплуатироваться новый тип подвижного состава пражского метро. Поезда будут полностью автоматизированы, без машинистов.

Станционные платформы будут отделены от путей станционными ограждениями с автоматическими дверьми.
Посетители Дней открытых дверей прошли пешком около 1,6 км по подземному участку будущей линии D от Olbrachtova до Pankrác на глубине около 30 метров.
А метро пройдёт по этому маршруту не ранее 2032 года.

Борис Когут

Полный фоторепортаж смотрите в группе Facebook издания «Пражский экспресс»:

www.facebook.com/prague.express