Более двух недель я провел в нескольких тысячах километров от Праги в совершенно другой культуре — в стране, которую традиционно называют Страной восходящего солнца. Речь пойдет о Японии.
Поведаю я вам о своих личных впечатлениях от пребывания в Японии, расскажу, на что обратил внимание, что меня удивило, что заинтересовало, с чем я был согласен и принимал безоговорочно, а что, наоборот, вызывало во мне внутренний протест.
Какой авиакомпанией лететь, я решил для себя не сразу, но однозначно. Я рассматривал варианты перелета из Праги в Японию с FinnAir, British Airlines и Turkish Airlines, однако выбрал AirFrance.
Полет с AirFrance
Почему AirFrance? Ну, в частности, здесь немалую роль сыграло мое знание французского языка, что, несомненно, делало более комфортным пребывание на борту самолета AirFrance: нетрудно догадаться, что полетят этим рейсом в основном французы и местные жители. Впрочем, комфорт предполагался во всём: тут и продолжительность пересадки в Париже, которая составляла целых три часа, и тот факт, что оба рейса выполняла одна и та же авиакомпания, а значит, не нужно было решать вопросы багажа при пересадке. Из Праги самолет вылетал первым рейсом, а это практически исключает его опоздание — как правило, самолеты для утренних вылетов прибывают в Прагу с вечера. И приятно меня удивила цена билета по маршруту Прага–Париж–Токио и обратно. Билет мне обошелся всего в 22 тысячи чешских крон.
Итак, полетели!.. Постараюсь в своих оценках путешественника быть более детальным и интересным.
Вылетели мы из Праги в Париж даже раньше расписания, и уже через час с небольшим в иллюминаторе самолета показалась Эйфелева башня (на фотографии).
В Париже приземлились почти на 40 минут раньше заявленного времени, поэтому пришлось немного подождать, пока нашему самолету освободят место для стоянки. Выйдя из самолета, необходимо следовать не только по указателям Transfer: очень важно при этом не забывать о буквенном обозначении вашего Gate (выхода) на посадку на второй рейс.
После автоматизированного прохождения паспортного контроля у меня еще оставалось три часа до вылета самолета в Токио. Следует отметить, что посадка началась почти за час до вылета — самолет-то огромный! Рядом со мной место пустовало, что создало дополнительный комфорт при 13-часовом полете в Токио (на фотографии).
Через час полета нас начали вкусно кормить, и можно было выбрать обед с курицей или с рыбой. Примерно еще через час многие включили фильмы, а иные просто задремали…
Через пять-шесть часов полета я решил пройтись по самолету. Кто-то из пассажиров спал, кто-то смотрел фильм, в середине самолета напротив аварийного выхода было помещение, где на выбор предлагались бесплатные напитки, а также йогурты, шоколадки, кексы и другие вкусности… Всё было в режиме самообслуживания, а среди желающих — никого.
Я налил себе томатного сока, взял пару кексов и шоколадку; рядом было достаточно места, чтобы тут же всё это и съесть. Всё хорошо, самолет летел плавно и почти неслышно. И всё бы хорошо, но в средней части самолета, как выяснилось, было холодно, порой очень холодно. Я отметил, что несколько французов поначалу разделись до футболок, но уже через пару часов полета повытаскивали из чемоданов спортивные толстовки, а еще через пару часов я увидел, что они, как и многие пассажиры, укрылись теплыми красными пледами, некоторые даже с головой. А в хвостовой части самолета было достаточно тепло. Дело в том, что около аварийных выходов усиленно работал кондиционер, и я порадовался, что не взял себе место попросторнее рядом с аварийным выходом. Там просто-таки сдувало, и было видно, а точнее не было видно пассажиров, которые скрылись под красными пледами.
Пока я ел и наблюдал за обстановкой на борту, за мной тоже наблюдали… несколько бодрствующих французов, так что через пару минут все вкусности были разобраны. Время шло. Фильмы, перекусы… За два часа до посадки нам подали отменный горячий завтрак.
Перед посадкой мы получили по два формуляра для заполнения: таможенную декларацию и лист прибытия.
После выхода из самолета рекомендую не задерживаться и сразу идти на паспортный контроль; прошел он без единого вопроса, только снятие отпечатков пальцев и фотографирование, а затем вклейка визы на 90 дней.
На выходе после получения багажа с каждым беседовали, а точнее — меня лишь попросили показать паспорт и отдать заполненную мной в самолете таможенную декларацию.
Japan Rail Pass
Далее в аэропорту прямо в терминале прибытия нужно было решить ряд важных вопросов. Первое — это получить проездной билет японских железных дорог (Japan Rail Pass) по коду его резервирования, а также предъявив паспорт с вклеенной в него визой, отмеченной надписью «туризм». Штамп на паспортном контроле обязателен, потому что вам по нему и только по нему смогут продавать проездные, например билеты на метро в Токио по специальной цене, с его помощью вы также сможете оформить Tax Free. Но об этом по порядку.
Перед поездкой я купил и оплатил железнодорожный абонемент (Japan Rail Pass) на официальном сайте www.japanrailpass-reservation.net. Недавно Japan Rail Pass подорожал и я сомневался в его необходимости, ведь на 14 дней его стоимость составила почти 500 евро. Однако если вы намереваетесь ездить хотя бы через день и посещать разные города в Японии, то такой проездной станет настоящей экономией денежных средств при пользовании Японскими железными дорогами. Да, и еще важная деталь — это комфорт, ведь вам не нужно будет стоять в очередях за билетами к кассовым аппаратам или в кассы…
Ранее нужно было показывать этот проездной в специальном окошке при проходе к поездам, но сейчас всё гораздо проще: вы опускаете его в турникет, как обычный билет, и не забываете его из турникета забрать! И на выходе то же самое.
Кстати, Japan Rail Pass (на фотографии) я использовал и в городе, порой вместо метро было быстрее и удобнее доехать одну-две остановки на электричке.
Но нужно помнить, что Japan Rail Pass действует только на поездах Японских железных дорог. Действителен этот пропуск также на некоторых экспрессах, следующих в аэропорты Японии, и на отдельных скоростных поездах сети «Синкансэн». Тут важно помнить, что синкансэны есть двух видов: скоростные и сверхскоростные. Проездной действует на все скоростные поезда «Синкансэн», а на сверхскоростные действует лишь на некоторые, но давайте я приведу пример.
Обычный поезд Японских железных дорог довезет вас, например из Осаки в Хиросиму, за 5-6 часов, скоростной поезд «Синкансэн» — за 1 час 30 минут, и на эти поезда действует Japan Rail Pass. Сверхскоростной поезд доставит вас за 1 час 10 минут, но на этот поезд Japan Rail Pass не действует. И, тем не менее, если вы желаете поехать на сверхскоростном поезде, вам потребуется лишь приобрести билет в дополнение к проездному Rail Japan Pass, сделав небольшую доплату в автомате. При этом в турникет будете опускать по очереди и ваш проездной, и билет-доплату.
Возможно, кому-то пригодится мой опыт, поэтому теперь более детально. Мне нужно было из Хиросимы поехать в Осаку, взяв с собой велосипед. Для этого следовало в синкансэне выбрать специальные места для крупногабаритного багажа, а их в каждом вагоне предлагалось ограниченное количество, и они на ближайшие часы на скоростных поездах были все распроданы. Однако есть еще сверхскоростные поезда, которые ходят чаще, и на них такие места были. Дело в том, что, если ваш багаж свыше 160 см (измерение всех сторон) и до 250 см, вы можете ездить в скоростных поездах только при наличии билетов на места, выделенные для крупногабаритного багажа.
Доплата за билет на нужном мне участке на сверхскоростной поезд составила 4 тысячи 170 японских йен с проездным Japan Rail Pass, отдельный же билет из Хиросимы в Осаку на сверхскоростной поезд стоил почти 11 тысяч йен (на фотографии).
Еще отмечу, что в скоростных поездах между местами в ряду очень много свободного пространства, то есть, когда я занял свое обычное место в поезде, перед собой я смог бы еще спокойно разместить багаж, но я для своего удобства положил его на верхнюю полку.
Как я составил свой маршрут перед поездкой? Я решил провести неделю в Осаке, неделю в Токио и на пару дней уехать на самый север Японии, в Саппоро.
При посещении Осаки было очень удобно воспользоваться скоростными поездами «Синкансэн» и посетить Хиросиму, Нагою, Киото и другие близлежащие города. Из Токио удобно было доехать до Фудзиямы и до северной части Японии.
Итак, первым делом я получил свой Japan Rail Pass. Выйдя в зал аэропорта с багажом, я подошел к девушке за стойкой информации, и она сообщила мне, что для получения Japan Rail Pass необходимо спуститься на этаж ниже и пройти в офис Японских железных дорог. Но я не послушал девушку и решил на этом же этаже обратиться в офис с рекламными проспектами, где была видна небольшая табличка Japan Rail Pass.
Я подошел к этой информационной стойке, показал свою вклеенную визу, паспорт и номер резервирования Japan Rail Pass. Сотрудница взяла мой паспорт и ушла, а через пару минут вернулась с паспортом и билетом Japan Rail Pass и предупредила, чтобы я билет не терял, потому что восстановлению он не подлежит!
Как я увидел позже, ниже этажом действительно располагается офис и информационный центр Японских железных дорог — там было написано крупно Japan Rail Pass, и там вытянулась такая длинная очередь! Думаю, на несколько часов, не иначе… При этом наверху — ни души, никакой очереди не было.
Японская сим-карта и обмен валюты
Вторым делом я купил сим-карту с безлимитным интернетом. Стойки, где непосредственно операторы предлагали приобрести сим-карты с интернетом, располагались напротив информационного центра. Однако имейте в виду: эта карта с безлимитным интернетом не позволит вам использовать безлимит в вашем ноутбуке путем личного Hotspot… Но это не проблема, потому что в большинстве кафе и, безусловно, в отелях имеется Wi-Fi с доступом к интернету. Японскую сим-карту с неограниченным интернетом на 16 дней я купил по цене 7 тысяч йен (примерно 1 060 чешских крон). Однако на нижнем этаже стояли автоматы, где также можно было приобрести подобные сим-карты от других операторов, но за 6 тысяч йен.
Поменял я деньги этажом ниже, когда уже спускался к поезду-экспрессу, идущему в Токио. Что касается обмена валюты, то, гуляя по городам Японии, я нигде обменников не видел. Помню, что мне еще до отъезда советовали поменять всю сумму сразу в аэропорту прибытия. Я так и сделал — поменял 800 долларов США и получил на руки 121 тысячу 920 японских йен.
Сразу отвечу на вопрос, а хватило ли? Все зависит от ваших планов, но главные платежи были уже сделаны заранее: это оплата отелей и приобретение Japan Rail Pass. Про некоторые другие платежи я вам еще расскажу.
Аэроэкспресс и «Синкансэн» Токио-Осака
На сайте www.japanrailpass-reservation.net, где я, планируя свою поездку, покупал Japan Rail Pass, я также заранее зарезервировал места в скоростных поездах, в том числе и на экспресс «Аэропорт — Токио».
Многие источники в интернете указывали на невозможность резервирования мест в поезде до получения Japan Rail Pass в Японии, но на этом официальном сайте такая возможность была. Особенно рекомендую заранее резервировать места в скоростных поездах во время праздничных и выходных дней, а также в утренние часы пик.
После резервирования на сайте я читал, что обязательно потом в кассовых аппаратах распечатать билет с зарезервированным местом в поезде. Однако в аэропорту возле этих автоматов толпилась такая очередь, что я не стал билеты распечатывать, ведь я мог показать резервирование места в телефоне, да и экспресс в Токио отправлялся уже через 3 минуты, в 11:14, поэтому я через турникет пропустил Japan Rail Pass и побежал на аэроэкспресс.
Все же вернусь к бумажным билетам с резервированием мест (по-чешски это всем хорошо знакомое слово — místenky). Приехав в Токио, я подошел к билетному автомату, нажал кнопку Japan Rail Pass, отсканировал QR-код проездного и выбрал позицию «Распечатать резервирование места в поезде». Все мои зарезервированные места я распечатал, однако я их нигде так и не показывал и нигде не предъявлял эти билеты-места. И вообще после пропуска через турникет вашего проездного Japan Rail Pass вы проходите через турникеты и далее у вас никто и нигде не спрашивает никакие билеты и никакие места.
Однако уточню, что в скоростных и сверхскоростных синкансэнах есть вагоны с обязательным резервированием мест и вагоны без резервирования мест, поэтому резервировать место не обязательно, это лишь создает удобство и комфорт, вам будет гораздо спокойнее, если в поезде у вас зарезервировано место. Порой я ехал в поезде один, и при этом я всегда замечал, что каждые 10-15 минут по вагону проходит сотрудник поезда; билеты он не проверял, просто проходил мимо и всегда в конце вагона оборачивался лицом к вагону и делал поклон, и так повторялось все время в пути следования поезда!
Помню, я ехал ночью на последнем скоростном поезде из Нагои в Осаку. В вагоне, а может, и в поезде, я был один, и проводник поезда каждые 10-15 минут выполнял проход по вагону и традиционный поклон.
Дополню, что резервирование места в поезде вы можете выполнить (или отменить) не позже, чем за 6 минут до отправления вашего поезда, при условии, что вы не распечатали ваш билет-место.
Также учтите, если вы решите поехать на следующем поезде, вам нужно будет отменить предыдущее ваше резервирование, пусть и по тому же самому маршруту, иначе вы не сможете зарезервировать место на следующий поезд.
А если вы, как и я, уже распечатали резервирование места в вагоне и потом поменяли свои планы и собираетесь ехать по тому же маршруту, но, например, через час или два, то вам нужно будет лично обратиться к сотруднику в окошке рядом с турникетами и попросить его отменить ваше резервирование.
Думаю, многих будет интересовать время, потраченное при передвижениях, поэтому пишу, что мой рейс прибыл в токийский аэропорт Нариту с задержкой на 30 минут, в 9:40 утра, и в 11:14 я успел на экспресс «Аэропорт Нарита», который за час довез меня до центрального вокзала Токио (на фотографии).
На вокзале я немного заблудился, потому что вокзал огромный, и очень хорошо, что я не зарезервировал билет на ближайший поезд «Синкансэн» (он отправлялся уже через 8 минут). Помните, что платформы, куда пребывает аэроэкспресс, и платформы поездов «Синкансэн» — это всегда отдельные железнодорожные линии!
На токийском вокзале у вас с непривычки наверняка закружится голова: все куда-то спешат, куда-то бегут, и указатели тут вам вряд ли помогут. То есть указатели есть, но, дойдя до указанного места, вы не можете найти другой указатель и ищете его, порой удаляясь от цели.
Я решил купить воды, но все автоматы принимали только монетки или специальную японскую карту. Можно было (но я в этом не уверен) в аэропорту оформить специальную японскую карту, которая бы позволяла как раз проводить оплату в городском транспорте Токио и в ряде автоматов, где продавались, например, напитки. Карту можно пополнять, но снимать с нее деньги нельзя, а где пополнять и где покупать, я не стал заморачиваться. Я не стал ее искать в аэропорту прибытия, к тому же там везде были очереди, да и в итоге она мне не понадобилась, кроме одного случая, о котором напишу позже. Но монетки у меня были, поэтому вода в руках.
На токийский вокзал мой аэроэкспресс прибыл в 12:14, а следующий поезд в Осаку отправлялся в 13:03 (на фотографии).
Этого времени было как раз достаточно, чтобы сориентироваться и не спеша найти платформы, с которых отправлялись синкансэны, при этом на обед время не осталось. На вокзале продавалась еда в запечатанных картонных коробках, которые поначалу вызвали у меня недоверие. Однако в поезде почти все доставали такие коробочки, а в них был такой разнообразный набор еды! Позже я узнал, что еда свежая, с реализацией в этот же день, и хранится она вся на полках-холодильниках.
В 15:57 мой скоростной поезд доставил меня на главный вокзал в Осаку (на фотографии).
Если бы я выбрал сверхскоростной поезд, за который пришлось бы доплатить, то я бы доехал до Осаки на 15–25 минут быстрее, в зависимости от типа поезда.
Отели
Что касается отелей, то по личному опыту скажу, что плюс-минус все отели в одинаковой ценовой категории и приблизительно все одинаковые, если рассматривать сети отелей APA Hotel, COMFORT Hotel, INN Hotel, которые в Японии широко распространены. Сразу отмечу, что очень многие номера в отелях располагаются с видом на стену следующего здания, которая порой в метре от вашего окна.
Кстати, цена хороших отелей, в которых я останавливался, APA Hotel или COMFORT Hotel, — 40–50 евро за ночь, в выходные чуть дороже — 60-70 евро за ночь. В небольших городах было чуть дешевле, в крупных — в пределах указанной выше суммы.
Эти отели удобны еще и тем, что на отдельном этаже в них есть комната, где располагаются стиральные машины и машины для сушки, что позволило мне взять с собой всего лишь две-три пары рубашек и футболок, а не тащить с собой весь гардероб на несколько недель.
Обратите внимание, что переходники-розетки в отелях выдают по просьбе, но в номерах имеются и разъемы USB. Однако выдаваемые европейские переходники не всегда подходили. Например, переходник для зарядного устройства телефона подходил, а вот для зарядки ноутбука нет: входной разъем в переходнике розетки был уже, поэтому пришлось просить другие варианты переходников. Нашли. Оказалось, что существуют два вида переходника-розетки для европейских электрических устройств.
Осака, «вагон только для женщин»
И вот я в японском городе Осаке. Спускаюсь в метро, везде пестро от рекламы: «Для просмотра достопримечательностей Осаки мы предлагаем вам 9 линий метро» (на фотографии).
И действительно, метро — это очень удобно. Удобно, когда улицы центра города освобождены от трамвайных путей. Кстати, по выходным метрополитен Осаки предлагает дневной проездной дешевле, чем в будние дни: 820 японских йен стоил дневной проездной на метро в рабочие дни, и 620 йен — в нерабочие. Обменный курс, по которому мне поменяли доллары США, составил 152,4, поэтому дневной проездной в метро Осаки стоил для меня в переводе на доллары США 5,38, что примерно равняется 125 чешским кронам.
Некоторые нюансы для любителей метро: раньше в кассовых автоматах в качестве билетов выдавались яркие красочные билеты из тонкого металлизированного материала с японскими мотивами, от поездов метро до зверюшек и цветов. Сейчас же приходится довольствоваться лишь бумажными маленькими билетами, как в Париже… Но при входе в метро, в информационном центре, который работал на вокзале с 9 до 16 часов, я увидел, что предлагались дневные проездные на метро из тонкого плотного материала, похожего на металлическую гибкую пластинку, с различными фотографиями и видами транспорта (на фотографии).
Итак, стою я на станции метро, чтобы отправиться в центр города и там поужинать. Когда на станцию уже въезжает поезд, я обращаю внимание, что я стою перед вагоном, где написано: «Вагон только для женщин» (на фотографии).
Сразу всплывает картина из метро Мексики, когда женщины «выгоняют» случайно зашедших в «дамский» вагон мужчин.
Однако когда двери открылись, я увидел в полупустом вагоне молодых людей: кто-то читал книжку, кто-то сидел, уткнувшись в свой телефон. Я все же решил (из любопытства) побороть робость и зайти в этот вагон. Двери закрылись, поезд отправился, и на дверном стекле я прочитал надпись более мелким шрифтом: «Вагон только для женщин в период от первого поезда до 9 утра и только по рабочим дням». И я смело продолжил ехать в «женском» вагоне — сегодня же суббота, да и вечереет уже. Но имейте в виду, что в каждом городе Японии существуют свои правила при проезде в женском вагоне, и об этом тоже чуть позже…
Ужин в центре Осаки
Вышел я на станции метро Yodoyabashi в центре Осаки, субботний день, на часах 18:00. И каково же было мое удивление! Вокруг практически никого… И метро полупустое (на фотографии).
А еще я ожидал увидеть немного другую архитектуру города… Понятно, вы тут не найдете ни Италию, ни Париж и ни Прагу, но… Меня окружали современные многоэтажные и 2-3-этажные постройки без какой-либо отличительной архитектуры и масса висящих проводов на столбах. Чего я ожидал? Трудно сказать, я не ожидал чего-то конкретного, но теперь убедился, что тут действительно всё по-другому, нежели в Европе. Другой мир, другая культура и другие традиции…
Покружив вокруг прилегающих улиц, я выбрал ресторан по карте Google. Мне захотелось попробовать знаменитый суп рамен, который присутствовал практически в каждом ресторанном меню, а порой являлся и единственным блюдом в ресторанах…
Но я никак не мог определиться, в одном ресторане предлагали рамен из свинины, которую я не ем, в другом были заняты все места, при этом улицы в центре города были совершенно пустыми.
Я решил пройтись по другим улицам — тоже все полупустые… И тут моему взору открылось кафе Seattle's Best Coffee (адрес: 1 Chome-15-26 Edobori, Nishi Ward, Osaka, 550-0002, Япония). Я подумал, что зайду, перекушу здесь, а потом уже найду тот самый суп. Кафе работало до 19 часов (центр Осаки!), и у меня было всего лишь 20 минут на быстрый перекус (на фотографии).
А сейчас по ценам, сколько и почём: горячий черный чай среднего размера — 460 йен (примерно 70 чешских крон); кусочек яблочного торта — 560 йен (примерно 85 чешских крон); горячий сэндвич с сыром и базиликом — 580 йен (примерно 90 чешских крон). За такой «перекус» я заплатил 1 тысячу 600 йен (примерно 245 чешских крон). В это же кафе я пришел спустя пару дней днем, и то же самое, но «обеденное» меню стоило дешевле: 1 тысячу 480 йен.
В просторном кафе я был один, видимо, я заехал в бизнес-район центра города, который в выходные пустеет.
Выйдя из кафе, я пошел переулками центральной части Осаки: справа и слева бесформенные постройки, сверху куча тех же разных висящих проводов, тротуаров не было, а была просто асфальтированная дорога между постройками, по которой и пешеходы шли, и машины и велосипедисты проезжали (правда, изредка) (на фотографии).
Гуляя среди висящих проводов и пребывая в культурном шоке, я увидел ресторан soba MAREN (адрес: 1 Chome-15-7 Edobori, Nishi Ward, Osaka, 550-0002, Япония), по размеру он был меньше, чем самый, наверное, маленький, в моем воображении, ресторан в Париже.
Помещение порядка 8 кв. м, справа — открытая кухня, вдоль которой располагалась барная стойка с 5-6 местами; напротив, примерно через метр от нее — другая барная стойка, с 8-10 местами. В ресторане никого, только на кухне один молодой японец.
Я вхожу и спрашиваю про суп рамен, молодой человек кивает и показывает на дисплей планшета, на котором, как оказалось, я должен сделать заказ и там же его оплатить наличными или картой, всё через автомат. Оплата сразу…
Я прошу молодого японца мне помочь, ведь я первый день в Японии, и все для меня тут новое и незнакомое, и заранее ему на английском языке говорю: только не слишком горячее и не слишком острое блюдо, пожалуйста.
И тут я вспоминаю, что в некоторых ресторанах азиатской кухни в Праге блюда разной остроты отмечались в виде красных перчиков с надписью HOT — «остро и пряно».
И я говорю единственному сотруднику ресторана, что я выберу суп рамен, только, пожалуйста, не острый, no spice, дополнил я. И я вижу, что он не понимает меня.
Как я позже заметил, что с кем бы я ни общался в Японии, никто не говорил по-английски и почти все пользовались такими небольшими мобильными устройствами, размером со спичечный коробок, в которое они говорили по-японски и затем показывали мне экран этого устройства, а там появлялся перевод на английский язык; кто-то пользовался планшетами и телефонами, но об этом я узнал из собственного опыта, уже спустя неделю…
Позже я, знаете, как делал: я писал на своем языке вопрос в переводчике, переводил его на японский язык и предлагал прочитать! Срабатывало на 90 %, но я этого не знал в первые свои дни в Японии.
Итак, я все еще в том небольшом ресторане, и еще раз повторяю сотруднику ресторана свою просьбу (как потом оказалось, он готовил всем еду сам). Я несколько раз повторил no spice, no hot. Он, наконец, кивнул головой. Я обрадовался, что мы поняли друг друга и через единственный в ресторане планшет заказал суп рамен с курицей, лапшой, дополнительно выбрал позицию «положить в суп маринованное яйцо» и из напитков заказал холодный зеленый чай. На фотографии выглядело всё аппетитно и вкусно, а сколько мяса было на фотографии! Заказ мне обошелся в 1400 йен, при этом суп стоит 1120 йен (примерно 170 чешских крон).
Сижу, жду заказ. Через пять минут «влетает» молодёжь — японцы, на вид 16-20 лет. Заняли почти все места в ресторане. Оставшиеся два свободных места через пару минут заняла пара. Половина восьмого вечера, ресторан полон.
И тут я получаю долгожданный суп! Так хотелось чего-то горячего, вкусного и сытного! Беру большую ложку, набираю бульон… И чувствую, что что-то не то — суп просто ледяной! Я глубоко вдыхаю воздух, пытаюсь сосредоточиться, в голову приходит мысль: а может, рамен — это холодный японский суп?.. Решил сделать «звонок другу», воспользоваться, так скажем, подсказкой. Но тишина, телефон не отвечает.
Ни слова никому не говорю (хотя ой как хотелось, но все-таки я в другой стране в другой культуре: может, в Японии супы холодные предлагают), сижу и ем…
А из чего мой суп, что в нём? А в нем такое количество лапши, что хватило бы, наверное, на всех посетителей в ресторане; холодная вода едва напоминала бульон, в бульоне грустно плавало «дополнительное» яйцо; да, к лапше еще прижался тонкий кусочек мяса (видимо курица, хотя я не уверен) толщиной 4-5 мм.
Очень хотелось все оставить и уйти, но чтобы никого не обидеть, пришлось впихивать в себя лапшу. А кусочек мяса я даже и не заметил, как съел, вместе с холодным яйцом.
Потом я дозвонился до друга, который часто ездит в Японию и который порекомендовал мне японский рамен по цене около 1000 йен, именно из ресторана, а не из супермаркета (в супермаркете рамен стоит дешевле, и его там можно было купить и приготовить в отеле).
Товарищ удивленно и недоверчиво выслушал мои стенания и сказал: давай-ка поподробнее, как ты заказывал. После он долго смеялся: «Борис ты получил все точно, как ты просил. No hot, no spice — ты получил холодный, без специй суп». Я понял, что я, видимо, переусердствовал с объяснениями. Ничего не оставалось, как самому рассмеяться.
Ну что сказать, впечатлений для первого дня мне с лихвой хватило, поэтому я поехал в отель планировать следующий день (на фотографии дорога от станции метро и главного вокзала к отелю).
Осака
А следующий день я полностью посвятил городу Осаке. На завтрак в отеле предлагали рис с котлетами, при этом количество желающих получить этот завтрак зашкаливало. Стоять в очереди за прозаическими котлетами мне не захотелось, и я отправился в кафе.
Был рабочий день, но в центре Осаки многолюдья снова не наблюдалось. Видимо, все работали. После привычного завтрака в кафе я долго гулял по центральным улицам Осаки. Вдоль главных улиц стояли современные высотные здания, но как только я заходил в любой переулок, то вновь видел малоэтажную застройку, одноэтажные здания и всё те же столбы с многочисленными висячими проводами и неизменное отсутствие в моем понимании тротуаров (в некоторых переулках даже в центральной части Осаки тротуары были обозначены лишь белой линией, которая порой не была видна или на ней были запаркованы машины).
(На фотографии одна из улиц Осаки).
Частенько между высотками, а также в переулках за высокими заборами совершенно неожиданно можно было увидеть красивый храм или местную достопримечательность (на фотографии).
Я, конечно же, заходил туда, соприкасаясь тем самым с местной культурой и невольно проникаясь атмосферой контрастов японского города.
Автомобильные трассы и метро в некоторых районах Осаки были построены как многоуровневые эстакады: порой вдоль одного проспекта видишь двухстороннее движение, отделенное зеленым бульваром, но буквально через переулок уже удивляешься эстакаде с автотрассой и линией метро (на фотографии).
Кроме метро я не наблюдал в городе другого общественного транспорта, однако на окраинах, конечно, можно было встретить и автобусы. С первого взгляда на городскую транспортную систему становится очевидным, насколько удобно в Осаке расположены станции девяти линий метро.
Чтобы в полной мере прочувствовать систему работы транспорта, я ездил в метро и в часы пик, когда десятивагонные поезда двигались один за другим, особенно это было видно на открытых участках линий: один поезд метро еще стоит на станции, а следующий уже виден, и он всё ближе. В часы пик поезда метро нередко приезжали на станцию совершенно полные, и пассажиры терпеливо стояли в очереди и ждали следующего поезда; как я отметил, третий или четвертый поезд всегда приезжал полупустым.
Прогуливаясь по центральным бульварам, я вдруг вышел на длинную улицу магазинов. Она была настолько длинной, что, думаю, не хватило бы и часа, чтобы ее полностью пройти. Шел небольшой дождик, а улица была сверху закрыта навесом, видимо, как раз от дождя или солнца, поэтому я решил по этой улице погулять. Кстати, подобные «магазинные» улицы я потом часто встречал, например и в Токио, но там такие улицы располагались под эстакадами электричек и поездов (на фотографии).
И вот шел я шел по той улице, и все вокруг было как-то однообразно: множество практически одинаковых ресторанов и магазинов с электроникой или косметикой. Напомнили мне эти ряды барахолку в Москве в 90-е годы. Скажу честно, лучше не тратить время на такие уличные магазинчики (в них я не смог найти даже магнитиков в подарок), а зайти в крупный торговый центр. После детального изучения я обнаружил лишь один сувенирный магазин для туристов в Осаке, который располагался на территории Императорского замка.
Замок Осаки
Дорога в замок из центра города заняла примерно 40 минут (адрес: 1-1 Osakajo, Chuo Ward, Osaka, 540-0002, Япония).
Замок и крепость в Осаке являются одной из самых известных достопримечательностей Японии. Строительство замка началось в 1583 году полководцем Хидэёси Хасиба (Hideyoshi Hashiba). Однако в 1615 году после Летней войны в Осаке замок пал. Его восстановление началось в 1620 году и длилось целых 10 лет. В 1665 году ударившая в главную башню замка молния привела к разрушительному пожару. В последующие годы замок был восстановлен, однако вновь сгорел в 1868 году, во время драматических событий Реставрации Мэйдзи. К началу 20-го века от замка остались одни развалины, а сохранившиеся помещения использовались армией. Главная башня поднялась из руин и приобрела современный облик только в 1931 году, когда местные власти провели её капитальную реконструкцию с использованием железобетона. В конце Второй мировой войны постройки замка Осаки сильно пострадали от американских авианалётов, но были восстановлены. В 1997 году Главная башня замка была включена в список культурных ценностей Японии (на фотографии автор этого материала на фоне знаменитого замка Осаки).
Пешая прогулка по историческому парку от ближайшей станции метро Morinomiya (на фотографии автор этого материала) до замка занимает неспешных 20-30 минут. Однако вовнутрь я уже не пошел: за входными билетами стояла длинная очередь, а у меня еще были планы на вторую половину дня.
Зато я погулял вокруг замка, а в парке и рядом с замком увидел здание, на первом этаже которого предлагалось огромное количество разнообразных сувениров. Магнитики, например, стоили там от 550 йен за штуку (примерно 80 чешских крон). Имейте в виду, что многие музеи и дворцы открыты с 10 до 16 или с 9 до 17 часов.
Чтобы везде успеть, мне часто приходилось просыпаться в пять утра. Вот и на следующий день уже в семь утра я ехал на скоростном поезде из Осаки в Киото…
Продолжение следует.
Материал подготовил Борис Когут, фотографии автора.
