В продолжение к изданному в 2019 году красочному фотоальбому под названием «Метрополитены Европы» представляю вашему вниманию свой первый набор открыток из одноимённой серии.
Всего в наборе 24 цветных открытки формата 11,5 х 18,5 см. По сути это мои фотоработы, выполненные в рамках проекта «Метрополитены Европы». Концепцией проекта «Метрополитены Европы» предполагалось соединить историю и сегодняшнюю жизнь метрополитена, в том числе показать поезда метро в окружении архитектурного ансамбля станций, приоткрыть закулисные места метрополитена, такие как депо, туннели, закрытые станции. Насколько это удалось, судить вам.
В мой первый набор открыток вошли разноплановые цветные фотографии из метрополитенов Лондона, Праги, Парижа, Лиона, Стокгольма, Хельсинки, Осло, Лиссабона, Гамбурга, Брюсселя, Барселоны, Вены.
Фотографии были сделаны с официального разрешения метрополитенов в рамках моего проекта «Метрополитены Европы». Каждая фотография, сделанная мной на открытке, сопровождается познавательным и образовательным описанием на трех языках: чешском, английском и французском.
Все открытки покрыты специальным лаком, защищающим их от отпечатков пальцев.
Уважаемые читатели «Пражского экспресса», приобретая уникальный набор открыток «Метрополитены Европы», вы поддерживаете наше издание. Спасибо вам!
Стоимость набора открыток, включая доставку по Чешской Республике: 560 чешских крон.
Номер счёта для банковского перевода: 115–2841380297/0100, EX PRESS MEDIA, spol. s r. o.
Стоимость набора открыток с доставкой по всей Европе: 25 евро.
IBAN CZ2301000001152841380297,
BIC / SWIFT KOMBCZPPXXX
Полный адрес доставки, включая почтовый индекс и получателя (на чешском или английском языке), напишите, пожалуйста, в поле для информации к платежу или отправьте отдельно на электронную почту: info@prague‑express.cz
В качестве вариабельного символа укажите номер вашего телефона.
Благодарю вас за поддержку и надеюсь, что вам понравится мой новый набор открыток.
Издатель, специалист по транспорту, фотограф Борис Когут.
Сегодня я бы хотел рассказать вам не о том, что изображено на открытках — вы и сами сможете прочитать подробные подписи к ним, ведь они даны на трёх языках: чешском, английском и французском. Речь пойдет о том, что осталось «за кадром» этой моей новой публикации из серии «Метрополитены Европы», набора из 24 открыток.
Также у вас будет возможность увидеть с другого ракурса те или иные станции, представленные на открытках.
Выбор двух фотографий Пражского метро был продолжительным, ведь в моей коллекции много фотографий, каждая из которых чем-то интересна. Например, в день закрытия на реконструкцию станции «Йиржи-из-Подебрад» я приехал туда, чтобы успеть запечатлеть ее в почти «разобранном» виде.
Помню, что в тот день, 13 января 2023 года, почти каждый, кто выходил из вагона поезда, брал в руки телефон и фотографировал или снимал происходящее на видео. Также на станции я отметил ряд фотографов с профессиональными камерами. В тот день многочисленные рабочие уже вовсю готовили станцию к закрытию, а поезда прибывали на станцию с уменьшенной скоростью. И я, среди многих, запечатлел один из таких моментов.
Изначально я хотел именно эту фотографию включить в набор открыток, чтобы показать станцию Пражского метро в начале реконструкции, но потом всё же остановил выбор на других фотографиях.
В один из дней фотосъемок метрополитена Гамбурга я пришел на проходную депо. Встретил меня руководитель одного из подразделений депо, и после инструктажа по безопасности мы сразу пошли в ремонтный цех. Здесь проходили ремонт старые вагоны.
После 20 минут фотосъемки сопровождавший меня руководитель обратился ко мне: «Меня срочно вызывают на совещание. Если вы не против, я провожу вас в музей, экспонаты в который собирают наши сотрудники, вы могли бы меня там подождать минут 30».
Такого поворота событий я даже и не ожидал, я был в восторге: «Да хоть на несколько часов там меня оставьте!»
И вот я один хожу по закрытому Музею метрополитена Гамбурга, глаза просто разбегаются. Из окна последнего этажа технического здания депо открывается обзорный вид на депо, а сам музей занимает почти пол-этажа.
В музее экспонируются и первые станционные, и диспетчерские пульты управления, есть модели поездов метро в разных масштабах, оригинальные сиденья, униформа, билеты на проезд разных лет, исторические схемы и много других артефактов метрополитена.
Полчаса пролетели как пять минут. Я спросил, а будет ли эта коллекция доступна широкой публике, и услышал, что скорее всего нет, это частная коллекция метрополитена Гамбурга, здесь находятся, возможно, и какие-то секретные материалы, а поэтому всё это так и останется доступным только сотрудникам депо. Вот такое уникальное приключение меня ожидало при посещении депо Гамбурга.
Когда я только-только приехал фотографировать метрополитен Гамбурга, я решил сначала посмотреть на станцию HafenCity Universität линии U4 (на первой фотографии в материале). При нахождении на станции создается впечатление, что ты в большом порту.
К потолку этой станции метрополитена Гамбурга, высота которой 10 метров, подвешены 12 огромных светящихся контейнеров, покрытых матовым стеклом; 280 цветных светодиодов внутри этих контейнеров обеспечивают различное световое настроение, которое может быть адаптировано к дню, сезону или погоде. Например, в мае 2022 года платформа станции сияла синим и желтым светом — в соответствии с цветами национального флага Украины.
При фотосъемке метро Лиона я слышал на станциях красивые песни. Оказывается, пассажиры Лионского метро могут слушать их во время ожидания своего поезда. За программу музыкального вещания на станциях метро с 2008 года ответственна радиостанция Jazz Radio.
При фотосъемке метрополитена Вены я иногда брал в руки свой мобильный телефон и делал короткие видеозарисовки. Просматривая отснятый материал, на одном таком видеоролике я увидел, как со станции Donaumarina линии U2 отправляется поезд и следует по мосту Donaustadtbrücke, который перекинут через Дунай и Новый Дунай, а на крыше едет парень! Парень во время движения поезда по мосту встал на крыше вагона в полный рост и с распростертыми руками ехал так несколько секунд, затем он снова лег на крышу поезда.
Такие сумасшествия я нередко видел в метро Парижа, особенно на открытых участках пути, и я читал однажды репортаж, как один из таких ездоков на крыше вагона метро не удержался и упал на соседний путь. В Вене же я видел такую поездку «с ветерком» впервые.
А еще я лично побывал на открытии пяти новых станций метрополитена Хельсинки 3 декабря 2022 года. Это событие я записал и разместил на своем Ютуб-канале. Эмоциональность жителей близлежащих районов, да и всего города Хельсинки, просто зашкаливала. Первый поезд отправился со станции Kivenlahti в 4 часа 56 минут под восторженные аплодисменты.
Несмотря на столь ранний час, платформа этой конечной станции метро была заполнена улыбающимися пассажирами; вспышки фотоаппаратов, разноцветные шары, торжественные речи, чай, кофе, угощения; атмосфера была яркая и естественная, играла музыка.
А на одной из последующих станций я увидел вообще что-то потрясающее: студенты близлежащего университета организовали прямо на станции импровизированный бал, с настоящим оркестром.
После проследования первого поезда интервал движения составил целых 20 минут (воскресное утро, и очень раннее), так что студенты по-настоящему зажигали на пустой от пассажиров платформе, танцами и плясками отмечая открытие новых станций метро.
Каждую новую станцию метрополитена Хельсинки можно с уверенностью назвать шедевром финской архитектуры, фото одной из них я поместил на открытке. Например, еще одна из новых станций метрополитена Хельсинки — Finnoo.
В Лиссабоне я решил делать фотографии станций в окружении пассажиров — так скажем, повседневные мотивы жизни метро. И на одной из станций я заметил, что и меня фотографируют студенты. А на другой станции молодые французы с противоположной платформы станции убедительно просили, даже просто требовали их сфотографировать, но когда я направил в их сторону объектив, они засмущались и тут же перестали меня замечать.
Довольно много станций метрополитена Стокгольма располагается прямо в пещерах. Ничего подобного нет в других метрополитенах мира. Можно с уверенностью сказать, что метрополитен Стокгольма особенный. Каждая станция в пещерах расписана художниками, и выбрать две фотографии для набора открыток из многочисленных фотографий было очень трудно.
Но хотелось показать то, что редко встречается на просторах Интернета, и именно такие две станции синей линии метро, Huvudsta и Tensta, я выбрал для открыток.
За кадром осталась, например, хорошо многим известная станция T-Centralen синей линии метро. Ее выделяют огромные синие расписные колонны. Станция вырублена в скале и своды имеют неправильную форму. Художественное оформление выполнено несколькими художниками. Художники Пер Олов Ультведт и Карл Фредрик Рейтерсвард выполнили художественное оформление станции T-Centralen.
Со стороны транспортной компании Стокгольма было условие, чтобы в искусстве метро не было ни политики, ни религии. И тем не менее Пер Олов Ультведт привнес немного политики в оформление станции, когда один из рабочих, нарисованный на потолке одного из сводов станции T-Centralen, разбивает молотком в то время спорный параграф 32 в Законе.
Художник Пер Олов Ультведт решил создать эту пещерную станцию в спокойном синем цвете, чтобы привнести умиротворение в стрессовую обстановку одной из самых загруженных станций метро Стокгольма. Росписи были простые: стилизованными листьями лозы раскрашены несколько арочных сводов станции в бело-голубых тонах.
Интересно было наблюдать, как на каждой станции машинист метро после открытия дверей поезда на станции встает со своего места и выходит из кабины поезда. После посадки-высадки пассажиров машинист сообщает о закрытии дверей поезда и объявляет следующую станцию, при этом непосредственно он наблюдает за закрытием дверей, и только после того как он убедится, что двери закрыты, он заходит вновь в кабину машиниста и поезд отправляется в путь. И так на каждой станции!
О моем фотографировании метрополитена в Осло можно написать интересную книгу! Как-то вечером снимаю я одну из центральных станций метро Осло и вижу, что рядом со мной стоит парень и подозрительно так на меня смотрит, подозрительно и недоверчиво; затем берет мобильный телефон и куда-то звонит, и что-то сообщает по телефону.
Через пять минут на станции появляются несколько полицейских, они сразу же идут ко мне и спрашивают разрешение на фотосъемку. Я им показываю разрешение, они благодарят и уходят обратно. Сразу для себя отмечаю: какой бдительный молодой человек, и не поленился, понаблюдал за мной, в полицию позвонил.
В Осло в «закулисных» помещениях метрополитена меня сопровождали несколько руководителей метрополитена, в их числе был Гейр, он отвечает за подвижной состав метро. Именно с ним мы встретились теплым летним утром на станции Tøyen. Гейр проводил меня в рабочее помещение станции и сказал, чтобы я надел специальные защитные штаны безопасности, куртку и шлем. Мы идем снимать туннели метрополитена Осло!
Я думал, что мы пойдем на фотосъемку ночью, во время перерыва в движении, но Гейр мне сказал в ответ: «Борис, мы пойдем сейчас, ты ведь хотел снимать туннели с поездами».
Отмечу, что в центре города несколько линий метро соединяются и движение поездов осуществляется по одному пути в каждом направлении, поэтому движение поездов по подземному участку, куда мы пошли фотографировать, было очень интенсивным. Порой один поезд следовал за другим с интервалом в две минуты.
Свет в туннеле включился, мы пропустили въезжающий на станцию Tøyen поезд и спустились на пути в туннель. Шли по краю туннеля по небольшой дорожке; поезда, уменьшая скорость, проезжали мимо нас, иногда расстояние сокращалось до лишь пары десятков сантиметров, приходилось прижиматься к стене туннеля и следить за размещением штатива и камеры. На этом участке пути туннели соединялись и расходились в трех и четырех направлениях.
Я фотографировал и внимательно следил за всем происходящим рядом. Гейр мне говорил: «Борис, переходим на соседний путь, этот поезд едет прямо, а теперь в другую сторону, этот поезд едет влево». Поезда, приближаясь к нам, снижали скорость, машинисты махали нам рукой, улыбались, и даже пару раз Гейр по рации попросил остановиться для фотосъемки в туннеле, но лишь на одну-две секунды. Фотографии получились очень интересными, одной из которых я делюсь с читателями.
После завершения такой по-настоящему уникальной экскурсии Гейр пригласил меня в здание Управления метрополитена, и моя коллекция метрополитеновских курток пополнилась курткой метрополитена Осло.
Борис Когут, www.boriskogut.cz
Печатная версия материала в чешском издании "Пражский экспресс":
