Токио
Итак, я в Токио. Я вышел на станции Уено, это не доезжая одну остановку до Главного вокзала. Первое, что сразу бросилось в глаза, это наличие большого количества людей. Был выходной день и всюду были люди — нет, не толпы, конечно, но очень многолюдно.
Зайти пообедать я решил в обычный ресторан, с виду, я бы даже сказал, похожий на столовую, но таких ресторанов в Японии как раз большинство: столы, напоминающие школьные парты, посредине каждого стола перегородка, на ней вывешены планшеты, посредством которых производится заказ. Некоторые столы были обращены прямо к стене. Сей ресторан привлек меня наличием посетителей, к тому же они с таким аппетитом ели!..
Сидели все как за партами, очень близко друг к другу, но такая «теснота» никому не мешала — насколько я понял, в этом и есть суть, атмосфера питания в Японии.
Я снова заказал суп рамен (а вдруг именно здесь он мне придется по вкусу, ну ведь всем вокруг он нравится!). Мне принесли большую порцию, и я в очередной раз убедился, что нет, это не мой выбор.
В первый день я поехал исследовать Гинзу — самую первую линию Токийского метро, которая связывает немало мест, где можно познакомиться с достопримечательностями Токио.
Метро Токио, как я отметил, построено в американском стиле, по типу нью-йоркского метро: минимум роскоши, всё функционально. Боковые платформы, стальные столбы и отсутствие (бывает и такое!) переходов между соседними платформами станций. То есть вы должны выйти из метро на улицу, перейти через проспект и зайти в метро через другой вход. Поэтому увидев обозначение нужной станции метро, важно еще и убедиться, в каком направлении следует поезд (на фотографии).
Практически везде на платформах станций установлены ограждения с автоматическими дверями. На каждой центральной станции, да, впрочем, и не только на центральной, в начале или в конце платформ на этих ограждениях наклеены предупреждения: «Не фотографировать поезда метро наклонившись через ограждения. Машинист поезда без предупреждения вынужден будет осуществить экстренное торможение, что будет небезопасно для находящихся в поезде пассажиров» (на фотографии).
Прочитав предупреждение, я предположил, что желающих фотографировать японское метро будет достаточно много, однако проведя здесь многие часы, я не заметил, чтобы кто-то, кроме меня, метро фотографировал. Кстати, те кадры, на которых можно было видеть сотрудников станций, заталкивающих пассажиров в вагоны Токийского метро, видимо, канули в прошлое, сегодня никто никого не заталкивает в поезда. Все пассажиры на станциях Токийского метро выстраиваются в очередь. Каждый вход в дверь вагона точно обозначен на полу платформы, причем обозначены как направления входа в двери, так и направления выхода из дверей вагона.
Гуляя в центре Токио, порой невозможно было в полной мере сосредоточиться на достопримечательностях, потому что на улицах мне часто встречались такие красивые японки! И многие из них было одеты в кимоно. Я читал, что в кимоно ходят очень редко, разве что куда-то специально для показа, но увиденное не укладывалось в книжные рамки…
А может, в этот выходной в Японии отмечался какой-нибудь национальный праздник?.. Как бы то ни было, но шикарно одетые девушки в кимоно куда-то то и дело спешили мимо меня: в ресторан ли, на встречу ли, а некоторые просто гуляли по улице, и я не мог отвести от них глаз. Резюмирую: японские девушки очень красивы, но еще краше японские девушки в кимоно.
Практически везде тротуары в городе были разграничены на две части: для велосипедистов и для пешеходов. Думаю, это очень умное решение — на дорогах должны ездить только автомобили, а для велосипедистов безопаснее ездить по выделенной дорожке, причем лучше, если она отделена от проспекта забором, как порой это было реализовано в Токио (на фотографии).
Разглядывая небоскребы в самом центре японской столицы, я не переставал удивляться длиннющим очередям в бутики: Cartier или Louis Vuitton (на фотографии).
В один из дней я поехал на окраину Токио, где располагается так называемая промышленная зона, там же находится и депо метрополитена Токио. С пешеходного метромоста Midori to Umi no Hashi (Green and Ocean Bridge) мне открывался вид не только на депо — вдалеке по Токийскому заливу проходили даже корабли (адрес: 4 Chome-4 Shin-Kiba, Koto City, Tokyo 136-0082, Japan) (на фотографии).
Отмечу, что и в промышленной зоне, по которой я шел минут 40 пешком от конечной станции метро «Шин-Киба» (Shin-Kiba) до метромоста, тоже были отделённая от основной дороги, в этот раз даже посадкой деревьев, велосипедная дорожка и тротуар для пешеходов, которые в свою очередь были отделены друг от друга. И это, как вы видите на фотографии (на фотографии), не просто велосипедная полоса на шоссе, это отдельная асфальтированная дорожка для велосипедистов на тротуаре, и при этом она отделена от пешеходной части просто обычной нарисованной полосой.
Катаясь по той самой первой линии метро Гинза, я заехал на конечную ее станцию «Сибуя» (Shibuya), где совершенно случайно обнаружил широко разрекламированный перекресток, который можно одновременно пересекать в любом направлении, даже по диагонали (на фотографии).
Кстати, такие перекрестки очень удобные и более безопасные: весь транспорт останавливается, и пешеходы разом переходят дорогу в любом направлении. Несмотря на то, что такой перекресток в интернете упоминается только в связке с токийским районом Сибуя, я встречал их и в Нагое, и в других местах Японии.
В последующие дни я посетил Императорский дворец Токио. Стояла прекрасная теплая и солнечная погода, вход во дворец осуществлялся только через ворота Ōte-mon Gate. На входе толпились посетители, проверялось содержимое сумок, после чего можно было войти в живописный парк (адрес: 1-1 Chiyoda, Chiyoda City, Tokyo 100-0001, Japan).
Но кроме собственно парка, освежающего в жаркую погоду, и вида с холма парка на токийские небоскребы, смотреть здесь было нечего. Императорский дворец был закрыт, а местные сувенирные магазинчики не выделялись разнообразием выбора. Уверен, что сады Императорского дворца неповторимы во время цветения сакуры.
Напротив Императорского дворца, в пешеходной доступности, находится токийский вокзал, район Маруноути. Здание Главного вокзала, построенное в 1914 году, выполнено из темно-красного кирпича и по праву считается объектом историко-культурного наследия Японии (на фотографии).
Находясь в этом районе, чувствуешь контраст между традиционной и современной Японией, когда высокие небоскрёбы и сверхскоростные поезда соседствуют с Императорскими садами и историческим зданием вокзала (адрес: 1 Chome-9 Marunouchi, Chiyoda City, Tokyo 100-0005, Japan).
Следующим пунктом была вторая телевизионная башня Токио. Первая хорошо видна с набережной возле моего отеля или от станции метро «Асакуса» (Asakusa) (на фотографии).
Вторая телевизионная башня Токио располагается рядом с Буддийским храмовым комплексом (на фотографии).
Вышел я на станции метро «Онаримон» (Onarimon) и пошел вдоль переулков в сторону телебашни.
У подножия башни было весьма оживленно, кто-то стремился попасть на смотровую площадку, а кто-то — в сувенирные магазины, которые разместились на первом и втором её этажах, там было многолюдно, вход в сувенирные магазины бесплатный.
Почему я уточнил это, потому что на первом этаже сразу видны кассы (там можно приобрести билеты на смотровую площадку башни) и персонал, который проверяет билеты; однако сбоку есть еще два входа, и оказалось, что это входы на первый и второй этажи телебашни, где как раз находятся магазинчики. Выбор огромный
(адрес: 4 Chome-2-8 Shibakoen, Minato City, Tokyo 105-0011, Japan).
Когда я шел переулками от метро до телебашни, я не заметил скрывшийся в зелени Буддийский храм, а на обратном пути от телебашни я решил «следовать толпе», из любопытства. Оказалось, что за плотной стеной деревьев на параллельной улице располагается Буддийский храмовый комплекс 1622 года — Дзодзёдзи (адрес: 4 Chome-7-35 Shibakoen, Minato City, Tokyo 105-0011, Japan).
Крупнейший Буддийский храм Дзодзё-дзи, расположенный в самом центре Токио, является исторической сокровищницей. Храм был возведен в 1393 году и перенесен на нынешнее место в 1598 году Токугавой Иеясу, который назначил Дзодзё-дзи семейным святилищем.
Дзодзё-дзи, как и раньше, остаётся местом паломничества последователей направления Чистой Земли, привлекая также туристов и фотографов, которые приходят полюбоваться контрастным видом храмовых зданий на фоне Токийской башни, возвышающейся за храмом. У ворот храма стоит сосна, посаженная экс-президентом США Улиссом С. Грантом, он посетил Японию со своей женой в 1879 году, уже после окончания президентского срока (на фотографии).
Большая часть богато украшенных зданий на территории храма была разрушена в результате бомбардировок Токио во время Второй мировой войны. Позже его главный зал и другие постройки были перестроены и восстановлены. Однако ярко-красные главные ворота Сангэдацумон выдержали все испытания временем. Они стоят здесь с 1622 года, несмотря на пожары, землетрясения и войны. Сангэдацумон является объектом национального культурного наследия Японии.
В один из дней в Токио я запланировал посетить знаменитый Музей метро Токио, который располагается на окраине города, почти в часе езды от моего отеля. Уже на платформах станции метро висят многочисленные огромные плакаты и постеры с рекламой Музея метро. Музей оказался настолько информационно насыщенным и интересным, что я провел в нем полдня. Среди посетителей были не только семейные пары с детьми, но и много молодых людей, видимо, таких же туристов, как и я.
Рядом почти с каждым экспонатом были размещены на отдельной подставке огромные круглые цветные печати с изображениями многочисленных видов поездов Токийского метро. Цвета согласовывались с цветом линий метро, на которых в Токио эксплуатируются эти поезда. Но у меня с собой не оказалось ни блокнота, ни листа бумаги. Что делать? В Музее метро есть сувенирный магазин, и я обратился к продавщице, может ли она мне выдать листы бумаги для отметок размещенных штампов. Она улыбнулась и предложила мне купить специальный блокнот для таких печатей! Я купил два. И вот я ставлю печати, и тут же моему примеру последовали какие-то молодые люди, я увидел, что они тоже побежали покупать эти блокноты (на фотографии).
В музее сейчас размещён настоящий вагон метро с функциональным симулятором машиниста. Благодаря проекции видеосъемки на стену, а не на лобовое стекло головного вагона метропоезда, «поездка» в роли машиниста метро становится по-настоящему впечатляющей не только для детей, но и для всех любителей транспорта.
Перед входом в головной вагон поезда Токийского метро вас сопровождает сотрудник Музея метро. К сожалению, в кабине музейного поезда были запрещены фото- и видеосъемка. Сотрудник коротко объяснил мне, как управлять поездом, и мы проехали пару перегонов одной из линий метро. При этом вагон поезда не только сопровождал видеопроекцию: когда я сидел в кресле машиниста, мне передавались и механические ощущения, и вибрация поезда, и стук колес — все ощущения были таковы, будто я реально управлял огромным, тяжелым поездом метро (на фотографии).
Музей действительно ну очень большой. Он вместил в себя несколько настоящих исторических вагонов поездов (на фотографии); оригинальную платформу и стену одной из первых станций линии Гинза; конструкцию части целого туннеля метро в оригинальную величину, а также множество моделей поездов метро разной величины и даже железнодорожную модель поездов метро, которую можно было увидеть в движении, как и в нашем Королевстве железных дорог в пражском Смихове.
А еще можно было посмотреть на коллекцию билетов метро, познакомиться с подробной историей метро Токио в картинках и в датах, оценить постеры прошлых лет… Помимо отдельного головного поезда метро с симулятором, была выставлена еще одна кабина поезда метро, но там уже можно было и пофотографироваться, и посидеть за контроллером машиниста поезда метро.
Выйдя из Музея метро, я решил прогуляться по нецентральным районам Токио, и вот что я увидел! Ну, прежде всего надо сказать, что линия метро, рядом с которой находится музей, открытая и пролегает по эстакаде метро. Под эстакадой же расположилась, например, огромнейшая парковка мотоциклов! Или еще торговые ряды с небольшими магазинчиками. А вдоль эстакады возвышались дома совершенно разной архитектуры, и почти каждое здание имело внешние лестницы, выходящие на улицу. Именно по этим лестницам можно было подняться на любой этаж и попасть в нужную квартиру. Вход на лестницу ничто не преграждало, и никакой информации о запрете входа на эти лестницы я не увидел. И потому я взобрался на последний этаж одного из жилых домов и сделал несколько фотографий эстакады линии метро (на фотографии) в окружающей атмосфере токийского района.
Куда же без Фудзиямы, или ее еще часто называют Фудзи! Самая узнаваемая гора Японии расположена удивительно близко к её самому большому городу, и попав на несколько дней в Токио, я решил целый день посвятить знакомству с этим поистине сакральным символом Японии.
Благодаря симметричной форме силуэт горы Фудзи поражает своей красотой и величественностью с любой точки наблюдения. Гора имеет историческое значение, так как, будучи самой высокой вершиной Японии, издавна служила объектом поклонения. Фудзи была зарегистрирована как объект Всемирного культурного наследия ЮНЕСКО в 2013 году, и пользуется огромной популярностью у туристов, посещающих Японию, а её название известно во всем мире.
Google мне показывал дорогу длиной почти в четыре часа от дверей отеля, чему я очень был удивлен, ведь это, как показывает карта, рукой подать. После многочисленных поисков, среди всякой рекламы и статей о Японии в «два предложения», я нашел стоящую информацию о том, что совсем недавно с железнодорожной станции Shinjuku в Токио к станции Фудзи пустили поезд-экспресс (Fuji Excursion train), и время в пути на нем занимает всего 1 час 50 минут.
Расписание тоже прилагалось, и я поехал утром на вокзал Shinjuku в Токио, где располагается и одноименная линия метро. Погода уже который день стояла пасмурная, но порой выглядывало солнце, поэтому я собрался в дорогу надеясь, что знаменитую гору будет видно.
На вокзале я сначала искал билетные автоматы, затем — хоть что-то на табло об этом экспрессе, и так вот мой взгляд уткнулся в табличку «Информация». Я подошел к стойке и из любопытства спросил, ходит ли экспресс до Фудзи. Мне сотрудник сразу ответил, что все билеты проданы.
Но я не сдавался: а есть ли всё же какой-то шанс попасть на Фудзи? И тут он мне сказал, что можно поехать на этом экспрессе, но только до станции Otsuki, поскольку далее все места в экспрессе проданы, а на той станции надо пересесть на обычную электричку.
При этом мой Japan Rail Pass как раз действует до этой пересадочной станции Otsuki, а сейчас он (сотрудник) зарезервирует мне место в этом поезде бесплатно, но на станции пересадки нужно будет купить билет от Otsuki до Фудзи; это надо обязательно сделать, потому что та линия, которая идет от станции Otsuki до станции Фудзи, относится к частной железной дороге.
Поезд без остановок домчал меня до этой пересадочной станции Otsuki, и ехать в этом поезде можно было только с обязательным резервированием мест. Интересная деталь: по громкой связи каждые пять минут повторяли объявление о том, что стоять в поезде запрещено и пассажирам необходимо занять свои места. Сначала призывали сесть на свои места «пассажиров, находящихся в третьем вагоне», затем диктор стал доставать
«пассажиров, находящихся в вагоне пять». Как я потом понял, туристы без мест взад-вперед бегали по этому экспресс-поезду, и проводница (которую я, кстати, ни разу не увидел) постоянно смотрела в камеру и объявляла для мечущихся безбилетников, что они должны сесть на свои места, а мест-то у них, видимо, и не было.
На станции Otsuki вышел почти весь поезд, и все ринулись, как оказалось, к «моей» электричке, образовав длинную очередь к единственному установленному здесь кассовому аппарату частной железной дороги. Экспресс поехал дальше, я уже не знаю, был ли он полон или нет, но билетов с местами на него не было.
Скажу честно, покинув экспресс, я вначале не понял, где эта моя электричка, следующая до знаменитой горы, и вышел из вокзала, хотя нужно было, не покидая платформу прибытия, просто пройти по ней до соединения двух платформ разных транспортных компаний.
Сотрудник Японских железных дорог жестом показал мне, что нужно пройти по улице вдоль вокзала немного вперед. За забором перрона я увидел пассажиров того самого токийского экспресса, можно сказать, моих попутчиков, все они толпились в очереди в кассу. Но со стороны улицы был еще один вход, куда я и вошел, а там стоял еще один автомат по продаже билетов, и я (вот повезло!) совершенно без очереди купил билет и поднялся на платформу со стороны улицы. Электричка уже прибыла, а позади, справа за турникетами, была такая толпа, что я засомневался, вместит ли эта небольшая электричка всех желающих. Вместились все, время для пересадки составляло почти 30 минут, поэтому все успели. Электричка ехала долго, наверное минут сорок.
К моему удивлению, на станции Фудзи вышел один я, остальные вышли или раньше, или поехали еще дальше. Вокруг станции было пусто, лишь скучающая дама в окошке с надписью «Туристическая информация». Я подошел и попросил туристическую карту местности. На её вопрос: «Какая карта вам нужна?» — я было хотел пошутить и ответить: «Карта Парижа», но сдержался и сказал: «Карта, где мы с вами находимся».
Она мне выдала карту с рисунками, на которой было трудно что-то понять, но я не успокоился на этом и, погуляв по полустанку и отыскав в интернете красивую фотографию с видом горы Фудзи, попросил ту же «девушку в окошке» показать мне на карте, где это место.
Оказалось, что это туристическая смотровая площадка, которая расположена в двух остановках на электричке от станции Фудзи или всего в 25 минутах ходьбы. Но меня смутил тот факт, что чтобы попасть на смотровую площадку, я должен был отдаляться от горы, поэтому я решил площадку оставить на потом, а подойти ближе к самой горе Фудзи. Напомню, что вокруг не было никого, кроме меня. Станция была пустая.
И я пошел один вдоль проводов и редких одноэтажных строений. Был день, гора была отчетливо видна и даже изредка пробивались лучи солнца (на фотографии).
Шел я долго, минут сорок, вдоль шоссе, по небольшим тротуарам, а по сторонам — всё те же висячие провода.
Гора приближалась, и вот шоссе разветвляется влево и вправо, а впереди виден лес и сама Фудзияма. Пройдя немного вправо вдоль шоссе, я увидел традиционные японские ворота — тории.
Первые тории — «Канадории» (адрес: Kamiyoshida, Fujiyoshida, Yamanashi 403-0005, Japan), располагались как раз рядом с шоссе, по которому я шел (на фотографии).
Вторые тории — «Отории» (возведены в 1480 году), стоят у входа в храм Сэнгэн-дзиндзя.
Храмовый комплекс, все еще расположенный посреди густого старого леса, долгое время считался благоприятным местом для духовного, религиозного мира анимизма (на фотографии).
Говорят, что четыре дерева в широком квадрате были выбраны в качестве границ этой области. Три дерева, оставшиеся до сегодняшних дней, имеют обхват ствола около 23 метров; они расположены вокруг главной святыни и обозначены на карте как памятники природы. Деревьям около 1000 лет, и считается, что они защищают святыню.
По обеим сторонам дорожки, ведущей к храму Сэнгэн-дзиндзя, выстроилось множество замшелых каменных фонарей, которые издавна освещали дорогу верующим и создавали торжественную атмосферу. Уникальный комплекс с тысячелетней историей занимает площадь 99 тысяч квадратных метров и является одним из крупнейших лесных святилищ в стране.
Кстати, на японской версии сайта, посвященного храму Сэнгэн-дзиндзя (https://sengenjinja.jp) размещена информация, что в настоящее время ведутся работы по созданию горной железной дороги, ведущей непосредственно на гору Фудзи. Проводится кампания по сбору подписей против этого строительства.
Мне было очень интересно прикоснуться к священной истории Японии.
День был в самом разгаре, и я пошел посмотреть на железную дорогу, которая огибает гору Фудзияму (правда, лишь с одной стороны) на расстоянии нескольких километров от неё. И я постепенно начал отдаляться от Фудзиямы, шел вдоль однопутного участка частной железной дороги по направлению к смотровой площадке. Отметил про себя, что поезда и электрички, которые там проезжали два-три раза в час, были друг на друга непохожи (на первой фотографии этого материала).
Так я дошел до станции Gekkouji. Решив идти дальше, я увидел впереди себя высокую лестницу, окруженную деревьями с красными листьями (на фотографии), далее виднелась известная туристическая достопримечательность Chureito Pagoda и чуть выше — сама смотровая площадка (адрес: 2-chome-4-1 Asama, Fujiyoshida, Yamanashi 403-0011, Japan).
Несмотря на то, что облака уже практически закрыли саму гору, тут было многолюдно: толпы людей мечтали подняться на смотровую площадку и терпеливо ждали, когда же выглянет солнце.
Уже вечерело. В планах моих была еще одна остановка, в небольшом городке Хачиоджи рядом с Токио, где примерно в 30 минутах ходьбы от станции, прямо на улице располагался настоящий артефакт — первый вагон Токийского метро!
Темнело неумолимо, а так хотелось сфотографировать его без света уличных фонарей... Когда я вышел на станции Hachiōji, небо было оранжевого цвета, но фонари ещё не включили. От станции я практически бежал. И наконец меж улиц и дачных домиков, на огороженной забором площадке вижу: вот он, первый поезд Токийского метро (адрес: 9 Oyokocho, Hachioji, Tokyo 192-0062, Japan). Вокруг никого. Я увидел рядом с закрытыми воротами открытую дверь, ну и вошел на эту пустынную площадку, где возвышался артефакт (на фотографии).
Удивительно, но фонари не включали, всё как я хотел! Десять минут фотосъемки, и как только я положил фотоаппарат в рюкзак, город рассветился огнями уличных фонарей. Утром меня ожидал рейс AirFrance — путь домой.
Рядом с моим отелем, от станции «Асакуса» Токийского метро линии А до токийского аэропорта Haneda ездили поезда метро. Как я отметил, примерно два поезда в час выезжали за пределы линии метро и продолжали поездку по железнодорожной линии Keikyu.
Кстати, рядом со станцией метро «Асакуса» располагается старейший храм Токио Сэнсо-дзи, построенный в 645 году в честь богини милосердия Каннон (на фотографии).
Я увидел лишь величественные ворота с фонарем высотой 3,9 метра, расположенные у входа в этот храм (на фотографии).
У этих ворот и вдоль улицы было не просто многолюдно, там сновали толпы, идти в толпу мне не захотелось.
И вот я выхожу из вагона метро и двигаюсь через турникет станции Haneda Airoport. Japan Rail Pass не действует, тогда я вкладываю в турникет свой проездной на все линии метро — и вновь меня не выпускают в город. Рядом с турникетами стоит сотрудница, к которой, видимо, подходят те, кто хочет заплатить за выход из метро к аэропорту. Я беру в руки свою банковскую карту, но сотрудница говорит, что оплата картой невозможна. Я показываю проездной на метро и Japan Rail Pass, она качает головой и не выпускает меня. Я протягиваю наличные, она в ответ: «Мы наличные не принимаем, только специальная карта». И тут я вспомнил о той карте, которую я изначально не оформил, и я стою и говорю: «Я турист, и у меня нет такой карты, и что мне делать?» Она посмотрела на меня и сжалилась: «Проходите». Я в ответ: «А как же оплата?» Она повторяет: «Идите, аэропорт впереди». Я прошел на регистрацию в аэропорт.
Приехал я сюда на самом первом поезде метро за четыре часа до вылета. Буквально через несколько минут я уже завтракал, ожидая 15-часового перелета домой. А летели мы через Гренландию. Я гулял, как и многие, по самолету и в окошко аварийного выхода в хвосте самолета наблюдал красоты Гренландии с высоты почти в 11 тысяч метров (на фотографии).
Материал подготовил Борис Когут.
