50 ЛЕТ ТРАМВАЮ-ЛЕГЕНДЕ

Подробности: Категория: Про Чехию; Опубликовано: 08 Декабрь 2012; Просмотров: 6341

Одним из символов чешской столицы, таким же, как Пражский Орлой (куранты) на Староместкой площади, Карлов мост и костёл Св. Вита, можно считать чешский трамвай Т3 – тот самый, который так любят изображать художники, рисующие картинки-сувениры для туристов. Жёлто-красный, похожий на пулю, несущий в себе черты стиля породивших его 1960-х и до сих пор не устаревший, трамвай Т3 является красноречивым свидетельством триумфа инженерной и дизайнерской мысли создавших его чешских конструкторов Антонина Гонзика и Франтишека Кардауса. Трамвай, с детства знакомый многим из нас, выросшим за пределами Чехии, впервые начал бег по пражским трамвайным путям 21 ноября 1962 года – 50 лет тому назад.

Ячменный Король

Первым маршрутом, по которому ездили на тот момент всего три трамвая, был маршрут № 4, проходивший в то время от Желивского спиртзавода через Витонь, Нусельскую долину и Вршовице к Гостиваржу. Ещё до того, как трамвай был запущен в массовое производство, его прототип был представлен на международной промышленной ярмарке 1960 года в Брно. С 1961 года начались испытания трамвая непосредственно на пражских колеях. Это были тестовые поездки без пассажиров. В марте 1962 года по иронии судьбы прямо возле завода-изготовителя на перекрестке Пльзеньской и Радлицкой улиц трамвай столкнулся с грузовиком, перевозящим ячмень. Водитель трамвая получил от коллег прозвище Ячменный Король, а сам трамвай стали называть «ячменчик».

До конца 1962 года пражский общественный транспорт обзавёлся 70 трамваями, которые постепенно начали вытеснять старые двусторонние трамваи, ходившие в то время, как правило, сцепкой по три вагона. Сейчас проехаться на двустороннем историческом трамвае можно в рамках туристического аттракциона. По Праге в качестве полноценного транспортного средства они ездили до 9 мая 1974 года.

Болезни роста

Новые трамваи, при всех своих достоинствах, вызвали ряд проблем технического характера. Трамваи новой серии были намного тяжелее предыдущих, что заметно увеличило нагрузку на рельсы. Кроме того, новые трамваи были шире старых на 37 сантиметров и на перекрестках и поворотах встречные не могли разминуться, почему один из них всегда должен был останавливаться и пропускать другого. В течение нескольких лет проводились работы по переделке и расширению трамвайных путей.

В сцепке из трёх старых трамваев могли одновременно ехать 218 пассажиров, в новом трамвае – 162. Чтобы перевезти всех желающих, на некоторых маршрутах два трамвая ехали друг за другом по одному расписанию. Лишь в 1964 году появилась сцепка из двух вагонов. В том же году в трамваях появились привычные всем пластиковые ламинированные сиденья.

Изначально кабина водителя была совершенно открыта и пассажиры могли свободно наблюдать за дорогой через лобовое стекло. Несмотря на то, что это минимизировало безопасность водителя, сама идея переднего обзора для пассажиров была интересной. Недаром ею вдохновился архитектор Патрик Котас при проектировании новейших трамваев ForCity.

Вход и выход

Вместе с водителем в трамвае ездили два кондуктора (чаще кондукторши). Для них в вагоне было отведено постоянное место между передними и средними дверьми. Вот почему долгое время входить в трамвай можно было только через передние двери, остальные служили для выхода. Лишь в 1964 году владельцам проездных абонементов было позволено садиться в трамвай через передние и задние двери. В начале 1970-х из-за острой нехватки кондукторов вагоны оснастили специальными автоматами на выдачу билетов. Такой автомат всегда стоял в первом вагоне сцепки. Пассажиры бросали в него монету, крутили ручку, получали билет.

Рекорд Гиннесса

Трамваи серии Т3 стали неотъемлемой частью общественного транспорта всех чехословацких городов, имеющих трамвайные пути, кроме Усти-над-Лабем, где трамвайные маршруты были ликвидированы в 1970 году. В период с 1962 по 1976 год произведено 892 трамвая Т3 классической модели. В период с 1982 по 1989 – ещё 292 трамвая типа Т3SU – экспортного варианта, имеющего некоторые незначительные отличия. Классические Т3 перестали ездить по Праге в 2011 году, но экспортные варианты, так называемые юнионы или эс-учки (от аббревиатуры SU – Soviet Union), ездят и до сих пор.

Советский Союз был крупнейшим заказчиком чехословацких трамваев Т3. Они ездили по 34 городам единого и могучего. Всего в СССР было поставлено 11.353 трамвая, в то время как общая численность выпущенных машин составляет 13.713. В настоящее время трамвай Т3 ездит по улицам 47 городов 10 стран мира. Проехаться на нём можно в Германии, в России, в Латвии, Белоруссии и даже в Узбекистане. В 1988 году трамвай Т3 был внесён в книгу рекордов Гиннесса как наиболее массово выпускаемый, а ČKD – как крупнейший производитель трамваев в мире.

Последний трамвай Т3 классического образца совершил свой прощальный рейс по Праге 18 ноября 2012 года, однако модификации этой модели, почти ничем не отличающиеся внешне, до сих пор составляют 40 % трамвайного парка чешской столицы.

Владимир Соболев

РЕКЛАМА НА САЙТЕ

Про Чехию

50 ЛЕТ ТРАМВАЮ-ЛЕГЕНДЕ

Рубрики новостей

40 м квартира в субарендну, Прага 2

Mafit Health — индивидуальные ЛФК и тренировки от болей в теле, кинезиотерапия, физиотерапия в Праге

СУДЕБНЫЕ ПЕРЕВОДЧИКИ В ПРАГЕ, 25-ЛЕТНИЙ ОПЫТ РАБОТЫ, РОМАН И ТАТЬЯНА ГУЕР

Русскоязычный бухгалтер в Праге. Ведение бухгалтерии в Праге

РУССКОЯЗЫЧНЫЙ АДВОКАТ В ПРАГЕ С 2009 ГОДА – JUDR. ДЕНИС КАШИЦЫН

ГИНЕКОЛОГИЯ, ЛЕЧЕНИЕ БЕСПЛОДИЯ И ВЕДЕНИЕ БЕРЕМЕННОСТИ В ПРАГЕ

ПРИЁМ ГОСЭКЗАМЕНА ПО ЧЕШСКОМУ ЯЗЫКУ, ПОДХОДЯЩЕГО ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ ПМЖ И ГРАЖДАНСТВА ЧЕХИИ И ЭКСПРЕСС-КУРС (В2)

МЕЖДУНАРОДНЫЙ КУЛЬТУРНЫЙ ДЕТСКИЙ ЦЕНТР В ПРАГЕ

АНГЛИЙСКИЙ ЯЗЫК: ИНДИВИДУАЛЬНО И В ГРУППЕ

ГРУМИНГ-СТУДИЯ GROOMMISTR

Глазной хирург в Праге, Андрей Артёмов, к.м.н.

TECHNOK.CZ - РЕМОНТ НОУТБУКОВ, ТЕЛЕФОНОВ И ТЕХНИКИ APPLE. ВЫКУП Б\У

ПИСЬМЕННЫЕ И УСТНЫЕ ПЕРЕВОДЫ С РУССКОГО НА ЧЕШСКИЙ И С ЧЕШСКОГО НА РУССКИЙ

АВТОСЕРВИС В ПРАГЕ

БУХГАЛТЕРИЯ В ПРАГЕ REMMER