Фото: Георгий Нижегородский
Вот уже четверть века как в Чехии действует рыночная экономика, но до недавнего времени во многих сферах присутствовали только государственные компании. Это постепенно меняется. Робко, но частники пробивают себе путь и в важные инфраструктурные области, такие, например, как пассажирские железнодорожные перевозки. О будущем этой отрасли мы поговорили с Леошем Новотным, владельцем частной чешской железнодорожной компании Leo Express.
Рынок пассажирских железнодорожных перевозок в Чехии за последние несколько лет пополнился двумя частными компаниями: RegioJet и Leo Express. Главы обеих компаний уверены, что государственная пассажирская компания ЧД (ČD — «Чешские железные дороги») неэффективно использует ресурсы, которые ей выделяет государство. И это правда, ведь если сравнить цены и сервис в государственной и частных компаний, они разительно отличаются не в пользу первой.
— Расскажите, как вы начали заниматься именно железнодорожным бизнесом?
— Около пяти лет назад я начал работать с инвестиционным капиталом, который помогает воплощать проекты в жизнь. Перед этим я работал за границей в сфере банковского бизнеса, где после тщательного наблюдения и изучения процесса инвестирования решил начать работать в сфере пассажирских железнодорожных перевозок в Чехии. Я сразу понял, что в Чехии существует некий пробел в этой индустрии, ну и вообще, открытого европейского рынка как такового не существует: в железнодорожной индустрии есть только государственные фирмы, и никаких частных предпринимателей. Что, в общем-то, не совсем нормальное явление, правда?
— И трудно вам конкурировать с ЧД?
— Ну, трудно конечно, но сейчас европейские законодатели объявили, что эта сфера бизнеса (железные дороги) официально объявляется открытой. Вы вот, например, можете спокойно купить себе поезд и пускать его по рельсам по разным маршрутам. Это в теории, конечно.
— А на практике?
— На практике всё не так просто, как кажется, потому что каждая страна, куда вы свой поезд отправляете, как-то не особо приветствует частные компании. Существует очень много различных критериев и тонкостей для въезда на зарубежные железные дороги. Мы, естественно, пытаемся им соответствовать. Конкуренция есть везде, и в железнодорожном бизнесе тоже, как и в любом другом. Но это, как я считаю, абсолютно нормальное явление. С телефонными операторами ведь то же самое произошло. Сначала был только государственный оператор, потом на рынок пришёл альтернативный частный, и так потихоньку стало появляться много других компаний, которые предлагают что-то новое и разное. Вот это же происходит сейчас и на железнодорожном рынке.
— Видите ли вы большой потенциал в Чехии для частных предпринимателей в железнодорожной индустрии?
— Я вижу потенциал в Европе, и вообще в глобальном плане для бизнеса, которым мы занимаемся, есть потенциал. Затраты у нас примерно на 50 % меньше. Я вижу потенциал в том, что при более низких затратах мы предоставляем более высокий уровень услуг. Например, в ЧР у нас 45 тысяч подписчиков на фейсбуке, в отличие от ЧД (всего 1 тыс. 200). Это очень большая разница в популярности, и качестве предоставляемых продуктов тоже. Обслуживание у нас наполовину дешевле, так что всё понятно. Эту концепцию можно применять и в других странах. Со следующего года мы планируем стартовать в Польше, и уже ныне планируем прийти в Словакию, ориентировочно в начале декабря. То же самое и с автобусами. Мы планируем начать доставку пассажиров до поездов — как в Восточной Европе, так и в остальных странах. Мы хотим расти и развиваться, речь идёт не только о Чехии, но и обо всех государствах от Восточной до Центральной Европы. Мы хотим, чтобы «революция», которую мы провели в нашей стране, стала возможной и в других странах. Вероятно, что это станет возможным и в Западной Европе, сейчас мы ведём переговоры с партнёрами о возможности приобретения ими нашей франшизы, это значит, что им импонируют наш бренд, наш концепт и наши поезда.
— Это значит, что вы планируете запустить также и автобусы?
— Автобусы принадлежат нашим партнёрам. Они будут ездить так, чтобы это состыковывалось с нами, так что мы будем продавать их билеты, а они — наши. Я называю это альянсом автобусов и поездов — сплотиться, чтобы конкурировать с государственными железными дорогами. Поезда ЧД едут по маршруту из пункта А до пункта Б, а потом до С всё время поездом, что очень дорого и неэффективно, потому что поезда дороги в обслуживании и не подходят для всех маршрутов, к тому же не обходится без коррупции, что значительно повышает цены. Мы же покупаем поезд, например, за 200 миллионов, а они покупают такой же поезд за 750 миллионов. И вот уже у них расходы намного больше, чем у нас. Мы же из пункта А до Б едем поездом, а потом партнёрский автобус везёт пассажиров до пункта С, потому что путь от Б до С проехать на автобусе намного быстрее и дешевле. Километр проезда автобусом стоит примерно в восемь раз дешевле, чем на поезде.
— Вы предлагаете очень современные услуги и поезда вашим клиентам, в отличие от ЧД. Вы считаете, что это хорошая возможность для развития бизнеса? И, как вы думаете, что лучше для пассажиров: низкие цены или хорошее качество продукта?
— Ну, здесь я вас спрошу. Я вижу, у вас айфон, не самое дешёвое устройство — это понятно. Так вот мы, мы предлагаем свой продукт для людей, которым важно, во что они одеты, что они едят, где они живут, им важно, естественно, как и на чём они путешествуют. Поэтому-то мы и хотим объединиться в такое сообщество людей, которых волнует дизайн, удобство и качество. Наши кресла, например, сделаны по специальной медицинской методике. Что там за наука у них, я и сам, если честно, не в курсе. Но у нас есть все сертификаты и гарантии качества. Так что можно на этих креслах сидеть по семь-восемь часов и не испытывать никакого дискомфорта и боли в спине. Мы ориентируемся на молодых, работящих, думающих людей, которые стремятся к лучшему. А таких людей — половина.
— Могу ли я поинтересоваться, что у вас в планах на будущее относительно маршрута Прага — Гамбург?
— В перспективе я вижу так: этот маршрут просто необходим, по важности его можно сравнить с маршрутом Прага — Брно — Братислава или Прага — Варшава. Такие длинные трассы очень выгодны с коммерческой точки зрения. Так что, я думаю, в течение пяти лет мы запустим современные поезда с новым дизайном, эргономичными креслами и сервисом на уровне местных транспортных перевозчиков. Мы будем работать в трёх странах: Польше, Чехии, Словакии. На всех главных маршрутах государственные компании постепенно отойдут на второй план из-за высоких цен и более низкого уровня услуг. И вот здесь-то на рынок выйдут частные фирмы. Я не говорю, что будем только мы — придут и другие. Например, тот же RegioJet Радима Янчуры, который и по ценам, и по сервису составляет нам конкуренцию. Мы будем рады встретиться с достойными конкурентами, такими как он и его команда. Господин Янчура может предвидеть какие-то наши решения, а мы стараемся предвидеть его решения, и у нас получается своего рода игра, интересная, интеллектуальная. Это справедливо. Конкуренция — это «невидимая рука рынка».
Беседовала Анна Андреева
