Королевство железных дорог конкурирует только с зоопарком
Фото: Борис Когут
Чешское Королевство железных дорог представляет собой вторую по величине модель железнодорожных сетей в Европе. Первая — Miniatur Wunderland — возникла в Гамбурге в 2000 году, а вторая — о которой мы расскажем — в 2009 году в Праге.
Начать надо с того, что Чешская Республика располагает самой концентрированной сетью железных дорог в мире (что сравнимо с Люксембургом) — почти 9,5 тыс. километров. Поэтому возникновение такого большого комплекса именно здесь вполне оправданно.
В настоящее время музей строит макеты Южноморавского и Оломоуцкого краёв, окончание работы над которыми ожидается через два года. Цель — воспроизвести всю железнодорожную сеть Чехии и соединить все её части между собой, что было бы самой подробной моделью страны в мире.
Музей площадью 3 тыс. 100 кв. метров располагается на том месте, где в начале 20-го века была фабрика по производству вагонов. Он финансируется из частных источников, на его содержание уходит 15 млн крон ежегодно, и это — второй после зоопарка по популярности аттракцион для семей с детьми в Праге.
— Мой сын, кстати, не любит поезда. Он говорит: «К чему мне твой дурацкий музей, когда там нет даже гепарда!» — говорит основатель музея Матей Горн.
Пан Горн относится к той породе людей, для которых поезда, корабли и монгольфьеры — самый интересный транспорт в мире. Он утверждает, что замыслил свой грандиозный проект в пять лет, задолго до появления гамбургского предшественника. Согласно его теории, нации и народы делятся на любящие поезда и равнодушные к ним. К любящим он относит немцев, австрийцев, англичан, скандинавов и восточную часть Европы, к равнодушным — всех, кто живёт к югу от Австрии. Азиатам такие игрушки неинтересны по причине технического прогресса. В год музей посещают 200 тыс. человек, из которых 10 % — иностранцы, в основном — русские.
— Я не могу сказать, что я сумасшедший фанатик поездов. Я не ездил по Транссибу, не путешествовал «Ориент-экспрессом», не ездил на знаменитом швейцарском поезде со стеклянным потолком, не исследовал японские дороги. Я просто исполнил свою детскую мечту, теперь я — бизнесмен.
Но дело не только в железнодорожных путях — воспроизводятся и леса, и атомные станции, и памятники, и дома (а местами — даже домовые знаки), магазины и футбольные поля, стадионы и машины, реки и горы. И, конечно, фигурки людей. Не говоря уже о поездах. Каждый локомотив имеет здесь свою историю и ласковое имя — Сергей, Бардотка, Альбатрос, Кофейная мельница...
Каждая экспозиция имеет особую кнопочку, которая приводит в движение определённую деталь: в одном случае ею можно заставить кур клевать зерно, в другом — электрифицировать здание больницы, в третьем — чехи не были бы чехами — открыть дверь каноничного деревенского туалета с сердечком и посмотреть, не занято ли. В этом случае человечек, сидящий в туалете, издаёт неприличный звук, чем приводит в восторг мальчиков от 5 до 15 лет.
Визитная карточка музея — смена дня и ночи — происходит регулярно: 15 минут светит солнце, 5 минут — фонари и вечерняя подсветка. Такая идея стоит недёшево: музей ежегодно тратит на электричество 185 тыс. крон.
Из частных коллекций приобретены раритеты: старинный стоп-кран, керосиновый фонарь для освещения купе, даже кресла для просмотра документальных фильмов по истории железных дорог — из настоящего поезда City Elephant.
Любители Чехии могут зависнуть здесь надолго — здесь есть и конная статуя Жижки, и Жижковская башня с младенцами Давида Черного, и непостроенный радар в Брдах, и военно-авиационный музей в Кбелах. Есть мостецкий костёл Девы Марии, попавший в Книгу рекордов Гиннесса как костёл, аккуратно перенесённый на 841 метр из-за добычи угля в 1975 году. Аккуратно воспроизведена карловарская серна на вершине горы Олений прыжок.
Есть тест-центр компании České Drahy, тестирующий поезда со всего мира. Гид с удовольствием расскажет вам, как чешские техники тестируют поезда из Саудовской Аравии, в которых есть вагон для молитв, оборудованный экраном-компасом, 24 часа в сутки показывающим, в какой стороне Мекка.
Для развлечения почтеннейшей публики сценки с человеческими фигурками тоже выстроены со смыслом. Есть, к примеру, самоубийца на Нусельском мосту в присутствии переговорщика от полиции, есть изображение типичной чешской работы — один копает, остальные смотрят. Отдана дань уважения музыкальной группе «Чехомор», которая проводила турне на вокзалах. Изображены активисты-экологи, приковывающие себя наручниками к деревьям и таким образом препятствующие их сносу, пльзеньский динопарк, из которого один динозавр сбежал, проделав дырку в ограде... Всего не перечислишь.
Иногда появление здесь некоторых фигурок кажется совершенно нелогичным — вот, например, семейство Симпсонов, которое легко узнать по причёске Мардж. Правда, по версии создателей музея, Симпсоны проживают в Пльзене.
Большинство моделей делают наёмные работники, так что если вам нравится клеить бумажные модели или конструировать, то на этом можно ещё и заработать. Вознаграждение соразмерно проведённой работе. К примеру, деревце стоит около 100 крон (этим занимается ветеринар-любитель), а городища и замки строит одинокий пенсионер, которому сие есть существенная прибавка к пенсии.
Для детей приготовлены экспозиции паровозика Томаса и Лего-конструкций (неудивительно, если именно эта экспозиция Лего вдохновила Милана Крейчика на создание пражского Музея Лего). Отдельно для девочек — скромный уголок со старинными куклами и посудой из частных коллекций.
Еще Карл IV думал о том, как прорыть водный канал между Влтавой и Дунаем для более лёгкой доставки товаров (соль из Австрии и древесину из Богемии на этом отрезке тащили волоком). Однако только Франц I подошёл к вопросу более детально. В 1828 году первый конный поезд связал Чешские Будейовицы и Линц. Конструктором дороги был тот самый человек, который заявил императору, что связать Эльбу с Дунаем водным путём будет слишком накладно. Это был профессор математики и механики Фрац Иосиф фон Герстнер. Спустя 10 лет по трассе Вена — Брно начали курсировать поезда. Прага дождалась своего звёздного часа не сразу — лишь в 1848 году. Одним из конструкторов пражско-пльзеньской конки, кстати, был не кто иной, как Йоахим Барранд, именем которого назван район Баррандов.
Он приехал в Чехию как гувернёр внука французского короля Карла Х в составе французской делегации, но остался в Праге, вспомнил о своей изначальной квалификации и начал работать как главный инженер над строительством железной дороги вдоль Бероунки. Но при измерительных работах наткнулся на своего первого трилобита и так увлёкся окаменелостями этих вымерших членистоногих, что насобирал их 2,5 тысячи, написал о них 29 томов и всё это передал Национальному музею.
Однако же, весьма увлекающийся был человек...
Катерина Прокофьева
