Метро не имело собственного фотоальбома. Чешский специалист по транспорту, фотограф Борис Когут издал его

В февральском выпуске профессионального журнала Чешских железных дорог «Железнодорожник» вышла познавательная статья Йозефа Голека о специалисте в области транспорта, фотографе, издателе Борисе Когуте. Читатели «Пражского экспресса» имеют уникальную возможность ознакомиться с этой статьей, специально переведенной на русский язык. Материал публикуется здесь в полном объеме и с богатыми фотоиллюстрациями.

Обычно мы приводим истории любителей железнодорожного транспорта или тех, кто как-то с ним связан и чем-то интересен. На этот раз мы сделаем исключение. Давайте отвлечемся от классических поездов и отправимся в туннели метро. Предлагаем вам историю Бориса Когута. Молодой человек, который не только фотографирует в метро, ​​но и издает об этом книги. В его фотоархиве блистательные работы со всей Европы. Кроме того, он сопровождает интересным повествованием каждую главу.

Говорят, если человек хочет создать что-то действительно стоящее, он должен мысленно вернуться в детство и вспомнить, что ему нравилось, что захватывало его мысли и чувства. По крайней мере так Борис Когут отвечает на вопрос, что заставило его фотографировать поезда и объекты метрополитена. Он начал еще ребенком, задолго до того, как переехал из России в Чехию.

«С детства помню, что после уроков я ехал кататься в Московском метро. Позже я начал посещать и техническую библиотеку. Среди разной технической литературы были книги и журналы по транспорту на английском языке. Мне было только 15 лет, поэтому я не мог просто так посещать эту библиотеку. Но сотрудники библиотеки разрешали мне брать книги и журналы в читальный зал, если я приходил с документом от родителей», — начал свой рассказ Когут.

Всё началось с журналов

Затем он проводил каждые выходные в библиотеке, брал английские журналы и искал статьи о Лондонском метро. Когда он видел метро на обложке журнала, то просил у персонала сделать хотя бы черно-белую копию. Кроме того, мама купила ему большой словарь, чтобы он знал, о чем пишется в статьях. «Раньше для русского мальчика было немыслимо хотя бы раз увидеть Лондон, ведь когда кто-то получал визу в Англию и уезжал, это приравнивалось побегу. В то время я мог только держать в руках журналы и мечтать, что однажды смогу лично прокатиться в Лондонском метро», — говорит он.

Через несколько лет Борис окончил Московский университет транспорта, в 2005 году стал докторантом, а в 2008 году приехал в Чехию. Лишь на рубеже 2014 и 2015 годов он начал работать над изданием большого фотоальбома «Метрополитены Европы». «В моей библиотеке есть книги о метро на разных языках, но я хотел сделать книгу в соответствии со своими идеями, соединить историю, пассажиров и современность и в то же время сделать интересные «закулисные» фотографии, такие как фотографии в депо и туннелях, т. е. местах, обычно недоступных. Так родился мой первый печатный фотоальбом, который продается по всей Европе», — рассказал он.

Прага уникальна

Он фотографировал в Хельсинки, Париже, Лионе, Лиссабоне, Лондоне, Праге, Вене и Москве. В нашей стране ему особенно нравится линия А. «Например, станция «Мустек» представлена в золотисто-желтой гамме — видимо, потому, что расположена в нижней части Вацлавской площади, которую нередко называют «Золотым крестом». Или, по словам одного из пражских архитекторов, оттенки золота и бронзы в оформлении станции «Градчанская» подчеркивают её праздничный колорит и вполне естественны, ведь в непосредственной близости возвышается Пражский Град. Также есть мнение, что бриллиантово-зеленое оформление станции «Малостранская» напоминает о близлежащих Королевских садах», — рассказал Борис Когут.

Во время работы над книгой он познакомился с целым рядом профессионалов — от руководителей транспорта до машинистов поездов. Он считает каждого экспертом в своей области, а также ценит открытость транспортников: «Например, меня пустили в новые поезда метро Хельсинки проводить фотосъемку из кабины машиниста во время пробной эксплуатации поездов без пассажиров. Я присутствовал на самом первом тест-драйве новых, автоматических поездов в Лионе, фотографировал первое отправление этого поезда».

Короче говоря, каждая экспедиция за секретами работы метрополитена предполагает интересную историю или что-то уникальное.

Машинист поездов в Лондоне

Он также рассказал нам одну историю, которая приключилась с ним во время официальной фотосъемки из кабины машиниста метро в Лондоне: «Мы встретились с инструктором и машинистом поезда на станции «Аксбридж». Инструктор Крис пригласил меня в кабину машиниста, и мы поехали. Нас слепило солнце, но я фотографировал. Примерно через 20 минут мы доехали до станции ««Харроу-он-зе-Хилл». Через несколько секунд после открытия дверей Крис встал со своего стула и сказал мне положить камеру и сесть за контроллер. Это меня удивило. Я посмотрел на мониторы, закончили ли посадку и высадку пассажиры, свободна ли площадь двери, нажал кнопку, дверь закрылась, и начался полуминутный обратный отсчет до времени отправления поезда. Еще раз все проверил, сигнал зеленый. При этом я нажал две другие кнопки и поезд поехал. Крис сказал мне ехать на конечную станцию «Бейкер-стрит». Четверть часа езды. «Мечты сбываются», — сказал Крис. После автоматической остановки на конечной станции он сфотографировал меня на память».

Если вы спросите Бориса Когута о классических поездах, негативной реакции вы не встретите. Он хотел стать машинистом поезда. «Когда я путешествую по Чехии, а это хотя бы раз-два в месяц, то выбираю только железнодорожный транспорт. Я объездил почти всю страну. В поезде есть возможность подготовиться к деловой встрече или к интервью, можно познакомиться с интересными людьми, например с ведущим Чешского телевидения Йиржи Вацлавеком». — напомнил он.

«Я объездил на поезде почти всю Германию, Италию, Францию, Швейцарию, Испанию, Австрию, другие страны Европы. Путешествуя по Италии, например, я посетил Милан, Венецию, Рим, Болонью и другие места. Я выбирал разные поезда — от пассажирских до экспрессов. У меня сложился общий кругозор обслуживания пассажиров почти в каждой европейской стране. Меня очень приятно удивила комфортная, первоклассная поездка поездами «Сапсан» и «Аллегро» по дороге между Россией и Финляндией, я также ездил от Лондона до острова Уайт», — перечислил Борис свои впечатляющие поездки. И он планирует следующие, поэтому не случайно готовит и другие части фотоальбомов.

Лишь однажды Борис Когут был неприятно удивлен. Он обнаружил, что жители Мадейры понятия не имеют, что на их острове есть прекрасный железнодорожный музей и что у них была собственная железная дорога. «Там я прошел весь участок старой трассы железной дороги», — с улыбкой заключил Когут.

Борис Когут

После окончания гимназии Борис Когут хотел стать машинистом поезда. Он считал, что для этой профессии он должен окончить университет, и поэтому начал учиться в Государственном университете транспорта в Москве по специальности «Организация международных перевозок и управление транспортом». В конце концов он узнал, что для получения профессии машиниста ему не требуется высшее образование, но учеба ему нравилась, и в итоге он стал кандидатом технических наук в области технологий и управления на транспорте и в телекоммуникациях. После учебы начал преподавать, с 2005 по 2008 год работал научным сотрудником в НИИ путей сообщения. В 2008 году уехал из России в Чехию. Занимается журналистикой, фотографией, рекламой и PR-деятельностью. Он является автором нескольких публикаций и работает для «Пражского экспресса».

Материал подготовил Йозеф Голек, фото: Борис Когут

 

© 2009-2022 ПРАЖСКИЙ ЭКСПРЕСС - ИНФОРМАЦИОННОЕ ИЗДАНИЕ
Частичная перепечатка материалов разрешена с активной ссылкой на www.prague-express.cz
Перепечатка материалов в бумажных носителях - только с письменного разрешения редакции
Vydavatel: EX PRESS MEDIA spol. s r.o., Praha 5, Petržílkova 1436/35, IČ: 27379221
Kontaktní osoba: Ing. Boris Kogut, CSc, telefon: +420 775 977 591, adresa elektronické pošty: reklama@prague-express.cz
Všeobecné obchodní podmínky VYDAVATELSTVÍ EX PRESS MEDIA spol. s r.o. pro inzeráty a prospektové přílohy




Система Orphus