Красочные, уникальные и ранее не опубликованные снимки (часть 2).
Начало статьи фотоальбом "Метрополитены Европы" (часть 1) вы можете просмотреть перейдя по ссылке.
Уверен, что уже многие читатели слышали о моём фотоальбоме «Метрополитены Европы» (фото 1 - вверху), уверен, что те, кого интересует подземка, уже приобрели эту книгу, но также с уверенностью могу сказать, что мало кто знает, какие истории сопровождали мою работу над этой книгой и что ещё осталось «за кадром».
Примеры страниц из книги "Метрополитены Европы" из раздела Парижский метрополитен.
Примеры страниц из книги "Метрополитены Европы" из раздела Хельсинский метрополитен.
Примеры страниц из книги "Метрополитены Европы" из раздела Пражский метрополитен.
Примеры страниц из книги "Метрополитены Европы" из раздела Венский метрополитен.
Примеры страниц из книги "Метрополитены Европы" из раздела Московский метрополитен.
Ранней весной я отправился в Государственный архив Российской Федерации, где я проработал целую неделю, перебирая архивные каталоги, которые, я думаю, судя по слою пыли, никто не открывал лет 50-60. Я догадывался, сколько неточностей содержится в архивах, и я начал искать интересующие меня снимки по ключевым словам, совершенно не относящимся к тематике метро. Каково же было моё удивление, когда я нашёл таким образом удивительные, оригинальные слайды Московского метро 40—50-х годов! Я попросил отсканировать данные материалы и, как и полагается, отметил для себя самые потаённые места в архиве страны России. Материалы уникальные, и в моей книге опубликованы несколько таких фотографий, которые отображают не только атмосферу жизни тех лет, но даже погодные условия: рассматривая отдельные снимки, вы почувствуете 30-градусный московский мороз…
В фотоархиве ТАСС я также нашёл ряд редких снимков. Первый из этого ряда я публикую сейчас в оригинале, в чёрно-белом варианте
(фото 2: Московское метро, 1973 год, электродепо «Измайлово» Фото: ИТАР-ТАСС / Будан Виктор / Предоставлено Фондом ВАРП.),
а в книге вы сможете оценить работу по колоризации этой фотографии. Между отобранными архивными фотографиями я должен был выбирать самые ценные с исторической точки зрения, и именно они опубликованы в фотоальбоме, в сегодняшней моей статье я предлагаю несколько исторических фотографий, которые не вошли в публикацию:
Фото: ИТАР-ТАСС / Терещенков В. / Предоставлено Фондом ВАРП.
Фото 3. У входа на станцию Пражского метро «Московская» 1 февраля 1986 года. Станция является плодом сотрудничества советских и чехословацких инженеров.
Фото: ИТАР-ТАСС / Валентин Мастюков / Предоставлено Фондом ВАРП.
Фото 4. Вид с Ростовской набережной в Москве на набережную Тараса Шевченко и Смоленский метромост через Москву-реку, 26 мая 1962 года.
Фото: ИТАР-ТАСС / Архив / Предоставлено Фондом ВАРП.
Фото 5. Метропоезд, изготовленный в СССР, на станции «Градчанская» Пражского метро, 12 июля 1980 года.
ИТАР-ТАСС / Александр Катков и Владимир Мусаэльян / Предоставлено Фондом ВАРП.
Фото 6. Вид на здание международных организаций ООН в Вене, 1984 год.
И ещё одна история, которую я бы назвал «В ожидании оленей». Летом 2016 года для работы над книгой меня лично пригласил директор Городского транспортного предприятия Хельсинки. Днём мы встретились в депо и договорились, что я приеду сюда поздно вечером и буду ждать окончания работы метро, чтобы потом вместе с сотрудником депо и со специалистом компании — разработчика нового поезда метро выехать на линию Хельсинкского метро для испытания нового подвижного состава.
Мне в помощники выделили сотрудника депо, и весь вечер (до закрытия метро) депо, поезда и этот сотрудник были в моём распоряжении.
Начал я фотосъёмку с просьбы показать мне работу автомойки. Это было настолько интересно — когда ты стоишь на путях и в нескольких метрах от тебя через автомойку проезжает целый состав метро! Затем я увидел полную луну и попросил машиниста (он же сотрудник депо и мой помощник) разместить поезд метро на таком-то пути и остановить так, чтобы я смог снять поезд, депо, луну… И тут машинист улыбается и говорит: «И оленей!» Я в недоумении: «Это шутка?» Он мне в ответ: «Нет, тут через ограждения очень часто пытаются перелезть любители граффити (хулиганы, которые раскрашивают поезда красками), а также пару раз я видел оленя!»
В целях безопасности ворота на каждом пути в депо всегда держатся закрытыми. Из разговора с сотрудником депо я понял, что сейчас, в 22 часа, мы в депо находимся только вдвоём. Сотрудник депо проинструктировал меня ещё раз, чтобы я не трогал контактный третий рельс (напряжение там о-го-го — 750 вольт!), и, открыв все ворота в депо, пошёл за поездом. Нужно было перегнать поезд в небольшое оборотное депо с тем, чтобы разместить поезд на том пути и в том месте, где я хотел сделать снимок. И вот теперь представьте: ясная тёплая ночь, Финляндия, полная луна, посреди депо на путях в ожидании поезда стою я с фотоаппаратом и штативом и вглядываюсь в окружающие леса в поисках оленей и уличных художников-хулиганов (фото 7, Фото: Борис Когут).
Возможно, олени не решились нарушить границу территории депо, а возможно, я был так увлечён съёмкой поездов, что просто их не заметил… А хулиганы? Я расскажу о них в следующей своей книге. Там будет захватывающая история о том, как меня охраняли в депо Барселоны восемь телохранителей и восемь собак! Да, придётся подождать до выхода в свет второй книги «Метрополитены Европы», а пока…
Вы, надеюсь, помните, что лучшим подарком считается книга? Приближаются любимые многими праздники, и я рекомендую обратить внимание на моё издание, выбирая подарки в книжных магазинах Европы.
Мою книгу вы можете полистать и при желании приобрести в Лондоне, Париже, Лионе, Барселоне, Хельсинки, Брюсселе и, конечно, в многочисленных книжных магазинах в Праге и в Брно.
Официальный сайт фотоальбома: www.boriskogut.cz
www.facebook.com/europeanmetros
www.instagram.com/book_european_metro
Борис Когут, автор фотоальбома, издатель
