- Подробности
- Категория: Путешествия
- Просмотров: 189
Весной этого года «Пражский экспресс» анонсировал множество мероприятий, посвящённых 200-летию европейских железных дорог в Чешской Республике. В продолжение празднования мы отправились в Барселону. Всего в 40–45 минутах езды на местной электричке находился железнодорожный музей Каталонии в небольшом приморском городке Vilanova i la Geltrú.
Войдя в музей, я представился и сообщил, что хотел бы сделать репортаж. Из-за плотного графика я приехал за час до закрытия, поэтому время на посещение было ограничено. При входе в первый крытый павильон я увидел паровозы, затем в следующем павильоне — поезд TALGO II. Я осмотрел его снаружи и, признаюсь, несмотря на регулярные визиты в железнодорожные музеи в разных странах, этот испанский поезд 1950 года увидел впервые. Первые впечатления были такими, будто передо мной американский поезд. Возник вопрос: что он делает в Каталонии? Салон пассажирского поезда TALGO II был закрыт для осмотра, заглянуть внутрь можно было только через окна.
В этот момент я увидел сотрудника музея: «Мне передали, что у нас гости из Праги». После знакомства я продолжил осматривать экспозицию. Спустя несколько минут ко мне подошла сотрудница музея и предложила детально осмотреть салон уникального исторического поезда TALGO II. Специально для «Пражского экспресса» вы тоже можете на видеоканале YouTube посмотреть салон «американского» поезда 1950-х годов, который эксплуатировался в Испании.
Всего в Испанию были поставлены три локомотива и 32 вагона TALGO II, изготовленные на заводе American Car and Foundry (A.C.F.) в Соединённых Штатах по испанской технической документации. 14 июля 1950 года поезд начал обслуживать маршрут Madrid – Hendaya, на котором поезд на отдельных участках достигал максимальной скорости в 120 км/ч. TALGO II эксплуатировался в Испании в течение 8 лет, с 1950 по 1958 год. TALGO II, построенный в США, отличался максимальной лёгкостью и комфортом, а также промышленным дизайном в стиле ар-деко, который революционизировал способы путешествий в середине XX века.
Открытая экспозиция располагается на территории бывшего паровозного депо, которое в начале 90-х годов было преобразовано в музей. В сегодняшнем железнодорожном музее представлено порядка пятидесяти транспортных средств, исторических предметов и других объектов, представляющих культурную ценность и связанных с железной дорогой. Экспозиция музея состоит из нескольких залов. Особое внимание привлекает Ротонда, где находится большая часть исторических транспортных средств из коллекции музея.
История Железнодорожного музея Каталонии началась в 1972 году. Инициатива принадлежала Ассоциации друзей железных дорог Барселоны, которая в связи с проведением XIX Конгресса европейских железнодорожных моделистов решила организовать в Vilanova i la Geltrú масштабную выставку паровозов. Наличие старого локомотивного депо, прекратившего работу в 1967 году и располагавшего всеми необходимыми устройствами, обеспечивало условия для создания музея: здесь были разворотный круг, резервуары с водой, крытый зал для хранения экспонатов.
После одобрения инициативы по организации выставки на железнодорожных путях комплекса в Vilanova i la Geltrú транспортная испанская компания Renfe перевезла в город транспортные средства из разных уголков полуострова для их демонстрации. По окончании Международного конгресса большая часть этих уникальных поездов и паровозов осталась на месте, став зародышем сегодняшнего крупного железнодорожного музея Каталонии.
На открытой площадке, за историческими испанскими поездами, установлена оригинальная керамическая фреска, созданная в 1979 году керамистом Julio Bono. Ранее она была размещена на главном вокзале Barcelona-Sants, украшала платформу станции и теперь экспонируется в железнодорожном музее.
Меня особенно восхитили стоящие на открытой площадке испанские локомотивы американского производства серии 7800. Происхождение серии 7800 связано с планом электрификации 1950-х годов. Серия 7800 отличалась для Испании особенностью, не встречавшейся до 1980-х годов: шестью осями в трёх группах тележек. В 1986 году локомотивы прошли реконструкцию, и они прослужили до 1992 года. Два представленных экспоната произведены в США в 1954 и 1958 годах.
В 1983 году в транспортный парк железнодорожной компании Renfe были включены первые локомотивы серии 354 компании Talgo, один из которых виден слева на фотографии. Эти локомотивы, также известные как серия 4000T, развивали скорость до 200 км/ч. Их расцвет пришёлся на 1990-е годы, когда они обслуживали маршруты из Madrid в Cartagena, Badajoz, Burgos и A Coruña с очень плотным графиком, что стало мировым рекордом по месячному пробегу дизельных локомотивов в коммерческой эксплуатации.
На этой же фотографии следующий локомотив Talgo серии 353, известный как 3000T, построен немецкой компанией Krauss-Maffei. Эти локомотивы стали символом современности в 1960-х годах. Пять локомотивов этой серии были приобретены в 1968 и 1969 годах и стали первыми, имевшими две кабины управления и кондиционер внутри кабины машиниста.
В 1978 году этот локомотив установил мировой рекорд скорости для дизельных локомотивов, достигнув 230 км/ч. Эти локомотивы были выведены из эксплуатации в 2003 году, при этом экспонируемый в музее локомотив 353-005 стал последним, который был выведен из эксплуатации после 41 года службы.
Настоящим сюрпризом для меня стала экспозиция, размещённая в здании бывшего депо, где можно увидеть подлинные раритетные вагоны. Например, подлинный поезд из вагонов-карет производства 1848 года. Там же выставлен вагон Harlan американского производства 1878 года. Уникальность и ценность этого вагона заключаются в том, что он был одним из первых американских вагонов в Европе, о чём свидетельствует его внешний вид, напоминающий Дикий Запад, и использование тропических пород дерева.
Небольшая транспортная компания Barcelona - Vilanova-Valls приобрела их в 1880 году для пригородных пассажирских перевозок по маршруту Barcelona - Vilanova. Они курсировали по каталонской сети до 1972 года.
Ещё много интересного можно было бы рассказать об экспонатах в железнодорожном музее Каталонии, например о уникальных исторических платформенных часах, пультах диспетчерского управления движением или многочисленных паровозах.
Но это мы оставим вам. Будучи в Каталонии, в Барселоне, воспользуйтесь пригородной электричкой и сами насладитесь уникальным культурным наследием Каталонии или сделайте приятный сюрприз своим детям. На собственном опыте рекомендую выделить на посещение музея 2–3 часа. Приятного железнодорожного путешествия.
Борис Когут из Vilanova i la Geltrú
еще большое фотографий смотрите на Инстаграмме, Фейсбуке и Ютубе Пражского экспресса
Noviny Pražský Express (@prazsky_express) • Fotky a videa na Instagramu
- Подробности
- Категория: Транспорт
- Просмотров: 609
В выходные дни 16–17 августа и 23–24 августа 2025 года будет приостановлено движение метро в обоих направлениях на линии B на участке Florenc – Vysočanská. Ограничение связано с проведением дополнительных работ по реконструкции станции Českomoravská. В указанные четыре дня этот участок будет полностью закрыт.
При этом движение поездов на линии B сохранится на участке Zličín – Florenc в обычном летнем режиме. Однако, из-за отсутствия оборотных путей на станции Vysočanská, метро будет работать в челночном режиме по одной колее: на участках Vysočanská – Hloubětín и Hloubětín – Černý Most. Станция Hloubětín станет пересадочной — пассажиры будут переходить между поездами, стоящими на первом и втором пути. Поезда будут следовать с согласованной пересадкой, что позволит минимизировать время ожидания.
На время закрытия участка в дневные часы будет организовано движение трамвайного маршрута XB по трассе: FLORENC – Křižíkova – Invalidovna – Palmovka – Balabenka – Divadlo Gong – Nádraží Vysočany – VYSOČANSKÁ.
Кроме того, с 6:00 до 22:00 каждые 15 минут будет курсировать электричка по маршруту Masarykovo nádraží – Nádraží Vysočany – Rajská zahrada – Horní Počernice.
Пражский экспресс
- Подробности
- Категория: Транспорт
- Просмотров: 832
Сегодня, 4 августа 2025 года, пассажирские местные поезда из города Кладно продолжили свой маршрут от бывшей конечной станции Прага-Дейвице до Масарикова вокзала и начали останавливаться на новой остановке Praha-Výstaviště.
Иными словами, в Праге сегодня открылась новая железнодорожная остановка напротив трамвайной остановки Praha-Výstaviště и Выставочного комплекса в Праге. Ожидается, что новая железнодорожная остановка позволит разгрузить общественный транспорт в этом районе. Некоторые местные поезда все же проследуют новую железнодорожную станцию без остановки.
Первое впечатление от новой железнодорожной остановки — она очень длинная. Порой даже не знаешь, где именно остановится короткий поезд, и, если ошибёшься, придётся бежать по платформе довольно далеко. Например, на другой новой станции Praha-Bubny местная короткая электричка остановилась посередине платформы, и все, кто ждал поезд в начале станции, ринулись бежать. А бежать пришлось долго, ведь, как и Praha-Výstaviště, станция Praha-Bubny тоже очень протяжённая.
Эта линия станет частью строящейся ветки из центра столицы до аэропорта имени Вацлава Гавела. Однако, как видно на фотографии, двухпутный участок от остановки Praha-Výstaviště вскоре соединяется в однопутный, что резко сокращает пропускную способность линии. Например, если один поезд в одном направлении опаздывает, то поезд в обратном направлении также будет задержан. Так произошло сегодня вечером, когда задержка составила почти час. Многие пассажиры, ожидавшие вечернего поезда, так и не дождались его и были вынуждены воспользоваться трамвайными маршрутами.
Примерно через два года Управление железных дорог вновь ограничит движение поездов от станции Praha-Výstaviště в связи со строительством следующего участка линии до новой подземной станции в районе Дейвице.
Пражский экспресс
- Подробности
- Категория: Транспорт
- Просмотров: 650
Каждый, кто много лет пользовался многочисленными трамваями в Праге, знает, что порой выходить из них было опасно, особенно когда рядом мчались автомобили, а остановка находилась на узком островке, где с трудом можно было разойтись с другими пассажирами.
И вот на днях трамвайная остановка «Староместская» была расширена за счет сокращения одной автомобильной полосы, а вдоль нее появилась и полоса для велосипедистов.
Однако, где же сами велосипедисты? Например, в Париже по выделенной велосипедной дорожке на одной из центральных улиц за час проезжают несколько тысяч человек. Я не поленился и более часа наблюдал, сколько велосипедистов, не разносчиков еды, а именно велосипедистов проедет здесь. Результат — ноль. И это был светлый летний рабочий день. Есть ли в Праге соответствующая инфраструктура, стоянки для велосипедов или доступный прокат, как в Париже? Лично я их не увидел в таком же масштабе и доступности.
Интересно, почему такое правильное решение, расширить эту трамвайную остановку приняли именно летом 2025 года? По моему мнению, обустройство снова оставили наполовину доделанным. Где ограждение, которое препятствовало бы пассажирам перебегать через проезжую часть? Кроме расширения, в таком туристическом месте стоило бы позаботиться и об информационном обеспечении. Следовало разместить не только столбик с расписанием, но и полноценный информационный стенд, чтобы пассажиры не толпились в одном месте.
Например, в Японии, где ездят трамваи, даже самые узкие остановочные островки огорожены для безопасности пассажиров, благоустроены так, что вся необходимая информация распределена по всей остановке, а скорость движения автомобилей ограничена.
Но, начало положено хорошее, спустя десятилетия, одна из самых загруженных трамвайных остановок туристами в одном направлении была расширена.
Борис Когут
- Подробности
- Категория: Транспорт
- Просмотров: 872
Вчера, 2 августа 2025 года, первые поезда начали останавливаться на новой железнодорожной станции Praha–Bubny. Несмотря на то, что интервал движения в каждую сторону составляет порядка 30 минут, станция имеет четыре пути. Ремонт почти километрового участка является частью строящейся линии из центра столицы до аэропорта имени Вацлава Гавела.
Новая станция имеет удобную пересадку на станцию метро Влтавска линии С. В субботу на линии начали останавливаться поезда, следующие в направлении Усти-над-Лабем, а с понедельника поезда будут останавливаться и поезда, следующие до города Кладно. Поэтому уже с понедельника ожидается сокращение интервалов движения с сегодняшних тридцатиминутных.
На сегодняшний день на станции открыт только один лифт, и есть только один выход и вход на каждую платформу, только со стороны станции метро. Следующие два выхода и входа на станцию планируется открыть в сентябре 2025 года.
Также на фотографиях видно, что окружающая станцию территория еще не благоустроена, и ведутся ремонтные работы.
Интересно также отметить, что историческое первоначальное здание железнодорожной станции Bubny снесено не будет. В настоящее время это здание перестраивается в исторический центр памяти, который будет напоминать о почти 50 тысячах евреев, депортированных с этой станции во время Второй мировой войны. Открытие Центра запланировано через два года.
Если после многолетних споров всё пойдёт по плану, пассажиры смогут добираться из центра Праги до аэропорта имени Вацлава Гавела на поезде ориентировочно в 2030 году.
Первый день работы станции Praha-Bubny был достаточно оживлённым: в течение дня платформы, вестибюль и окрестности станции Bubny заполнили десятки семей с детьми и ещё больше железнодорожных энтузиастов. Постепенно они исследовали все уголки новой достопримечательности этой части Праги.
Как я лично заметил, многих посетителей новой железнодорожной станции привлекала анонсированная ранее терраса на крыше станции с видом на железнодорожные пути и панораму Праги.
Однако, к сожалению, дойдя до единственной лестницы, которая ведёт на террасу станции, посетители сталкивались с запертыми воротами. По информации из Управления железных дорог терраса не будет открыта для посетителей.
Пражский экспресс,
Большое видео и фотографий смотрите в социальных сетях "Пражского экспресса" www.facebook.com/prague.express
