Летом 2021 года ко мне обратился журналист ежедневной пражской газеты «Метро» (фото 2) Филипп Ярошевский с предложением побеседовать о моей работе над фотоальбомами «Метрополитены Европы». Филипп также отметил, что у меня получаются «просто шикарные» фотографии подземных железных дорог. Конечно, я с удовольствием согласился. Я не буду в этом материале пересказывать нашу беседу, вы можете сами при желании открыть сайт газеты «Метро» www.metro.cz и почитать статью Филиппа о моей работе.

Сегодня я хочу рассказать вам о своих новых фотоработах для следующих книг «Метрополитены Европы». Начну с метрополитена в Барселоне. Большинство закрытых для широкой аудитории объектов барселонского метрополитена, таких как депо, я уже сфотографировал в первые свои поездки. Получились очень интересные кадры. Но чтобы удивить и заинтересовать самого требовательного любителя подземки, нужно было искать что-то другое.

И я нашел: одно из самых старых подземных депо метрополитена Барселоны. Ни одной фотографии этого места пока ещё не наблюдалось на просторах Интернета. И вот в воскресенье вечером я появился перед входом в депо с имеющимся для фотосъёмки разрешением. Меня остановили три молодых, высоких и, на мой взгляд, достаточно серьезных сотрудника охраны.  Охранники усомнились, что мне разрешено проводить фотосъемку именно в этом депо.

«Раньше здесь никто не проводил фотосъёмку, — объяснил мне один из них. — Нам нужно проверить ваше разрешение в управлении метрополитена». Пока молодой человек пытался дозвониться до своего начальника в подразделении охраны, остальные сотрудники службы безопасности метро явно заскучали. Чтобы как-то их занять, я решил показать им фотографии, сделанные мной в других депо и на станциях метро Барселоны.

Спустя 20 минут один из сотрудников охраны дозвонился наконец до своего начальника и попросил меня, чтобы в этом разрешении завтра было дописано название данного депо. В итоге я пожелал всем доброй рабочей ночи и уехал в ночном поезде метро в отель.

Утром следующего дня я приехал в управление метрополитена Барселоны, чтобы дописать в разрешение название депо. Там я встретился со знакомой сотрудницей управления Лаурой. Причем встреча произошла совершенно случайно, когда я входил в здание, а Лаура уже уезжала домой. Несмотря на наличие на лицах антиковидных медицинских масок, мы узнали друг друга. Лаура, увидев меня, засмеялась и пригласила в свой кабинет. Я вначале не понял причину смеха, но Лаура мне всё в подробностях объяснила: «Борис, вчера вышло недоразумение (Лаура продолжала смеяться). Дело в том, что служба безопасности подумала, будто вы хотите разрисовать в депо поезда метро».

Мы пили чай. Лаура посоветовала мне сделать фотографии недавно открывшейся станции метро и отреставрированного вестибюля другой станции. Обсудили также варианты фотосъёмки открытого участка новой линии метрополитена. В итоге мы договорились вместе поехать в ближайшую пятницу в то самое депо. Лаура сказала: «Я, кстати, там тоже никогда не была, и мне интересно там побывать. Борис, я скажу тебе, что мы ни разу не фотографировали то депо, по крайней мере я этого не припомню, и думаю, это будет действительно интересно».

Наступила пятница. С Лаурой мы встретились, как и договорились, в 9 утра у проходной депо. Перед фотосъёмкой я прошел инструктаж по технике безопасности. Один из машинистов встретил нас и сопроводил по специальной маленькой дорожке сбоку туннеля к тому самому месту, где поезд въезжает в депо со станции. Нужно было быть предельно внимательным, особенно при фотосъёмке со штативом.

Я немного волновался, движение утром было достаточно интенсивным, мы стояли почти рядом со станцией, на путях, сбоку от крайнего пути. Поезда следовали по главным путям, путь, соединяющий депо и станцию, пустовал. Я еще раз прослушал инструктаж по безопасности.

В голове я уже рисовал варианты фотосъёмки и хотел Лауре об этом рассказать. Но, видимо, Лаура прочитала мои мысли и, улыбаясь мне, сказала, что каждая моя просьба согласована; в головной и хвостовой части поездов будут сидеть машинисты, и я могу регулировать остановку и движение поезда по своему усмотрению. Только это будет относиться ко второму прибывающему в депо поезду.

Стоит отметить, что в этом депо, на этом участке пути туннель был построен как бы каскадом, что придавало ему изящества (фото 3). Дух истории витал вокруг, даже несмотря на то, что для фотосъёмки был выбран подвижной состав нового поколения. Во время фотосъёмки мы общались на французском языке, который, к моему удивлению, многие сотрудники метро и машинисты понимали лучше, чем английский.

Для создания интересного кадра приходилось задействовать обоих машинистов, которые переговаривались по рации с Лаурой, выполняя мои просьбы.

Был такой момент, когда приходилось несколько раз просить машиниста поезда приводить поезд в движение. Дело в том, что для достижения идеального снимка нужно было остановить поезд в нужном месте. Рация была только у машиниста поезда в голове состава, и точку остановки хвостового вагона было трудно предугадать. Но всё получилось.

После фотосъёмки в туннеле мы пошли уже непосредственно в депо, где Лаура провела для меня дополнительную экскурсию, показала, например, как сотрудниками депо проводится заземление поезда метро во время проведения технического обслуживания, ответила на мои многочисленные вопросы. Почти три часа фотосъёмки в депо пролетели как пять минут.

Через несколько часов после возвращения в отель я получил на свой телефон от Лауры на смартфон несколько своих фотографий, на память о работе в метро Барселоны.

Кстати, в один из дней в Барселоне я ехал в вагоне поезда метро и заметил пронзительный взгляд напротив сидящего парня. И тут я вспомнил того высокого охранника, который увидел во мне хулигана, задумавшего разрисовать все поезда метро. Я улыбнулся, он поймал мой взгляд и пересел ко мне. Смеясь, он обнял меня за плечи со словами: «Я вас узнал! У вас получаются очень красивые фотографии! Так держать! Вы молодец!»

Спустя пару недель я случайно на одной из пражских улицу встретил своего знакомого машиниста Пражского метро Тадеаша. Мы долго не виделись, хотя знали друг друга уже много лет. Мы зашли в ближайшую кафешку и долго беседовали. Я рассказывал Тадеашу о том, как можно сделать кадр в подземке более интересным и привлекательным. Например, написать на тыльной стороне поезда вместо названия конечной станции название той станции, которую я буду снимать, о чем я и попросил Тадеаша.

И вот поздно вечером, когда метро уже закрывалось и поезда на одном из направлений завершили свою работу, я ждал тот самый поезд на ставшей безлюдной станции «Кржижикова» линии В Пражского метрополитена (фото 4).

Тадеаш перегонял с одной конечной станции «Зличин» на другую конечную станцию «Чёрный мост» поезд метро без пассажиров. Он притормозил состав посередине станции перед названием самой станции, на головном вагоне стоящего поезда сверху светилось то же самое название.

При поздней съемке не обошлось без курьёзов. На одной из станций проводилась уборка, и получилось так, что, когда Тадеаш остановил поезд и я уже начал фотографировать, вдруг появилась дама со шваброй и полным ведром воды — какими же удивленными глазами смотрела она на меня и на стоящий посередине станции поезд!

Мы с Тадеашем засмеялись, а сотрудница ночной смены метро все быстро поняла и спряталась за станционную колонну. Через несколько секунд Тадеаш уже скрылся в ночном туннеле, увозя уставший поезд метро со станции.

Во время нашей встречи я рассказал Тадеашу о своей идее сфотографировать ночью поезд метро и освещенный тубус в районе станции метро «Гурка».Я уже забыл о своей просьбе, когда однажды вечером, работая дома, услышал прерывистый гудок поезда метро и тут же получил СМС-сообщение от машиниста: «Борис, это тебе привет от меня, я проезжал в тубусе метро и вспомнил о тебе. Всё организовано. Сегодня ночью я буду перегонять поезд с одной конечной станции на другую. Я остановлюсь в туннеле и попрошу диспетчера на несколько секунд осветить туннель».

При обычном режиме работы метрополитена освещение в туннеле отсутствует и включается лишь в каких-то нестандартных ситуациях, что требует от машиниста снижения скорости и особой внимательности при движении. Была ночь, часы показывали 22:50, светила полная луна. Тут я получаю эсэмэску от Тадеаша, что в 23:09 он будет на месте. В руках у меня был фонарик, чтобы Тадеаш меня видел. В 23:08 я увидел медленно движущийся в тубусе метро поезд. Я замахал фонарем.

Фотосъемка началась (фото 1), но в туннеле было темно; и я уже хотел звонить Тадеашу, как увидел, что в туннеле включился свет. Снимки сделаны, туннель погас. Позвонил Тадеаш и спросил меня, может ли он ехать, я поблагодарил, помахал ему фонариком, и мы отправились кто куда: Тадеаш повел поезд в депо, а я пошел домой.

Напомню, что фотоальбом «Метрополитены Европы» можно приобрести в книжных магазинах Праги или на сайте www.boriskogut.cz.

Текст и фотографии: Борис Когут



© 2009-2021 ПРАЖСКИЙ ЭКСПРЕСС - ИНФОРМАЦИОННОЕ ИЗДАНИЕ
Частичная перепечатка материалов разрешена с активной ссылкой на www.prague-express.cz
Перепечатка материалов в бумажных носителях - только с письменного разрешения редакции
Vydavatel: EX PRESS MEDIA spol. s r.o., Praha 5, Petržílkova 1436/35, IČ: 27379221
Kontaktní osoba: Ing. Boris Kogut, Telefon: +420 775 977 591 Adresa elektronické pošty: reklama@prague-express.cz
Všeobecné obchodní podmínky VYDAVATELSTVÍ EX PRESS MEDIA spol. s r.o. pro inzeráty a prospektové přílohy
Система Orphus