135 лет назад Прага стала символом успеха чешского народа

135 лет назад Прага стала символом успеха чешского народа

Когда в Праге ещё не было ни фуникулёра, ни пражской «Эйфелевой башни», у пражан была своя воскресная привычка: они шли в Петршинские сады и любовались видом на стобашенную Прагу. Но в 1891 году многое изменилось — именно этот год стал ярким проявлением уверенности в себе и успехов чешского народа, находившегося на пути национальной эмансипации.

В 1891 году состоялась масштабная юбилейная пражская выставка. Несмотря на разногласия, из-за которых немцы покинули подготовительный комитет, вся организация этого большого события полностью перешла в руки чехов.

И в этот значимый для всей страны год, благодаря изобретательности и предприимчивости чехов, Прага получила первую на чешских землях электрическую трамвайную линию, две фуникулёрные линии, Петршинскую смотровую башню, а также выставочный комплекс.

Пражским фуникулёрам 135 лет

Нет, это не опечатка — о пражских фуникулёрах действительно можно говорить во множественном числе. Первый фуникулёр в Европе был построен в прекрасном французском городе Лионе в 1862 году и соединял центр города с районом на холме Круа-Русс.

В Праге же по случаю юбилейной пражской выставки 1891 года были построены сразу два фуникулёра. Первым открылся Летенский фуникулёр (на фотографии) — 31 мая 1891 года он начал перевозить пассажиров с набережной реки Влтавы на Летну.

Фуникулёр на Летну регулярно работал до 28 июля 1914 года, когда его движение было остановлено в связи с мобилизацией. Вагоны снова начали перевозить пассажиров с 9 мая 1915 года, но только летом и осенью, и их работа продолжалась до 10 ноября 1916 года. Вагоны фуникулёра поднимались и опускались по двум колеям шириной один метр, преодолевая перепад высоты 38,3 метра.

Интересно отметить, что на верхней станции фуникулёра на Летну находилась конечная остановка электрического трамвая (на фотографии), который шёл по Овенецкой улице к верхнему входу в Королевский заповедник (ныне парк Стромовка).

Foto: archiv P. E.

18 июля 1891 года по этой трамвайной линии впервые прошёл электрический трамвай, который провёл и электрифицировал чешский изобретатель и инженер Франтишек Кржижик.

Второй пражский фуникулёр вёл на Петршин. Его проект был разработан одновременно с проектом Петршинской смотровой башни, образцом для которой служила парижская Эйфелева башня.

Важно отметить, что проект фуникулёра на Петршин был разработан в техническом офисе Štěpána и Reitera. Непосредственно строительство было поручено предпринимателю Františku Zelenkovi.

Земляные работы по строительству фуникулёра начались в сильный мороз 2 февраля 1891 года. На фотографиях показан ход строительства фуникулёра на Петршин у нижней станции (на фотографии) и у стрелочного перевода (на фотографии) по состоянию на 1 мая 1891 года.

Первый вагон фуникулёра на Петршин 8 июля 1891 года.

První vůz lanové dráhy na Petřín dne 8. července 1891. Foto: archiv P. E.

Фуникулёр на Петршин начал работать 25 июля 1891 года в 15 часов. Интересно отметить, что с этого дня и по 14 августа 1891 года было перевезено 32 725 пассажиров.

Однако торжественное открытие петршинского фуникулёра было приурочено ко дню открытия Петршинской башни, а именно: 20 августа 1891 года в 10 часов утра у нижней станции фуникулёра собрались представители товарищества, городского совета, исполнительного комитета и другие.

Ширина колеи была такой же, как и у летенского фуникулёра, а движение осуществлялось по принципу перевеса воды. Резервуар вагона, находившегося на верхней станции, наполнялся водой, благодаря чему этот вагон становился тяжелее вагона на нижней станции и подтягивал его вверх.

В момент своего создания петршинский фуникулёр выглядел иначе, чем сегодня. Верхняя станция фуникулёра располагалась рядом с садом Небозизек, промежуточной станции не существовало, да и нижняя станция находилась в другом месте.

Поездка по этой линии длиной 396,5 метра занимала 6 минут.

С началом Первой мировой войны в 1914 году петршинский фуникулёр не работал. Однако вскоре после окончания войны, в 1919 году, он был вновь введён в строй, но уже в 1921 году снова перестал работать — на этот раз из-за недостатка воды.

В конце 1931 года и на протяжении многих месяцев 1932 года началась не только электрификация фуникулёра на Петршин, но и линия фуникулёра была полностью перестроена и продлена до самой вершины холма Петршин. Таким образом, линия фуникулёра увеличилась до 511 метров, получила два новых вагона (на фотографии) и была введена в эксплуатацию 5 июня 1932 года.

Foto: archiv P. E.

Во время движения фуникулёра 7 июня 1965 года проводник заметил сильное раскачивание вагона при прохождении разъезда. Последовавший оползень на склоне Петршина у Небозизека остановил работу фуникулёра на двадцать лет, одну неделю и один день.

Вновь фуникулёр открылся в год Чехословацкой спартакиады — в 1985 году. Протяжённость линии не изменилась, но фуникулёр получил два новых вагона, которые сегодняшние пражане и гости столицы хорошо помнят.

В таком виде линия пражского фуникулёра на Петршин функционировала до 13 сентября 2024 года, когда её эксплуатация была в целях безопасности приостановлена из-за неблагоприятного прогноза погоды с ожидаемыми экстремальными осадками. Спустя неделю было сообщено, что линия фуникулёра повреждена осадками. Очередная реконструкция фуникулёра началась в конце 2024 года.

18 марта 2025 года два вагона пражского фуникулёра на Петршин сняли с рельсов и ночью, примерно в 0:30, перевезли на хранение в музейные депозитарии. Первый исторический вагон фуникулёра отправили на временное хранение в ремонтные мастерские депо в пражском Гостиварже. Этот вагон позже найдёт своё достойное место в обновлённом Музее общественного транспорта в Праге. Второй вагон перевезли в железнодорожный депозитарий Национального технического музея в Хомутове.

Масштабная реконструкция по состоянию на март 2026 года подходит к завершению. В апреле в Прагу привезут новые вагоны фуникулёра, дизайн которых разработала компания Anna Marešová designers. Новые вагоны будут ещё более остеклёнными, с раскладными сиденьями и изменённой смотровой частью, что обеспечит ещё лучший обзор на достопримечательности Праги.

Испытательную эксплуатацию фуникулёра на Петршин с пассажирами Транспортное предприятие Праги ожидает на рубеже лета и осени 2026 года.

Пражская «Эйфелева башня»

Сейчас мало кому известно, что мысль о создании башни подал известный чешский писатель Ян Неруда, писавший об этом ещё в 1865 году в одном из своих фельетонов. Правда, прежде чем эта идея была осуществлена, прошло немало времени.

Нужен был сильный толчок — и он произошёл в 1889 году, когда Клуб чешских туристов организовал поездку чешских туристов на Всемирную выставку в Париже.

Участники поездки были настолько очарованы Эйфелевой башней, что решили возвести подобную конструкцию и над Прагой. К тому же юбилейная пражская выставка, запланированная на 1891 год, стала прекрасной возможностью для такого масштабного проекта.

Сразу после возвращения из Парижа энтузиасты основали Клуб по строительству Петршинской смотровой башни, внесли первые средства и получили от магистрата участок на Петршине.

С самого начала строительство Петршинской башни активно продвигал публицист и политик Vilém Kurz. Автором проекта был архитектор Vratislav Pasovský, а стальную конструкцию башни разработали инженеры František Prášil и Julius Souček.

Земляные работы по строительству смотровой башни на Петршине начались 16 марта 1891 года. На фотографиях показан ход строительства Петршинской смотровой башни: фундамент по состоянию на 1 мая 1891 года (на фотографии) и башня, построенная уже до первого этажа по состоянию на 27 мая 1891 года (на фотографии).

Foto: Vratislav Pasovský

Строительство велось по образцу парижской Эйфелевой башни, и это была настоящая гонка со временем, поэтому работы шли темпами, которые сегодня трудно представить.

После демонтажа лесов 28 июля (на фотографии) была проведена приёмка металлической конструкции башни городской комиссией. После этого оставалось ещё множество разнообразных ремесленных работ, прежде чем можно было объявить смотровую башню готовой.

8 августа 1891 года удалось открыть Петршинскую башню для посетителей. Этим случаем воспользовались очень многие учителя, приехавшие в Прагу на съезд учителей. С этого дня и до 14 августа 1891 года на смотровую площадку башни поднялось 6370 человек, несмотря на то что всё ещё проводились мелкие отделочные работы.

Торжественное открытие Петршинской башни состоялось 20 августа 1891 года одновременно с открытием фуникулёра на Петршин.

Стоит отметить, что в наши дни смотровая башня на Петршине несколько раз в год подсвечивается разными цветами. Например, 17 марта, в День святого Патрика, Петршинскую башню в Праге подсветили зелёным цветом (на фотографии). Так чешская столица присоединилась к международной традиции празднования этого ирландского праздника.

Текст подготовил по многочисленным публикациям Д. Новак

Před 135 lety se Praha stala symbolem úspěchu českého národa

Když v Praze ještě nebyla ani lanovka ani pražská „Eiffelovka“, měli Pražané svůj nedělní zvyk: chodili do Petřínských sadů a kochali se výhledem na Prahu, město sta věží.

V roce 1891 se však mnohé změnilo – právě tento rok se stal výrazným projevem sebevědomí a úspěchů českého národa, který byl na cestě k národní emancipaci.

V roce 1891 se konala velkolepá Jubilejní zemská výstava v Praze. Navzdory neshodám, kvůli nimž němečtí zástupci opustili přípravný výbor, přešla organizace této významné události zcela do rukou Čechů.

A v tomto pro celou zemi významném roce získala Praha díky vynalézavosti a podnikavosti Čechů první elektrickou tramvajovou linku na území českých zemí, dvě lanové dráhy, Petřínskou rozhlednu a také nový výstavní areál.

Pražské lanovky mají 135 let

Ne, nejde o překlep – o pražských lanovkách lze skutečně mluvit v množném čísle. První lanovka v Evropě byla postavena v krásném francouzském městě Lyonu v roce 1862 a spojovala centrum města s čtvrtí na kopci Croix-Rousse.

V Praze byly u příležitosti Jubilejní zemské výstavy v roce 1891 postaveny hned dvě lanovky.

Foto: archiv P. E.

Jako první byla otevřena letenská lanovka (na fotografii) – 31. května 1891 začala přepravovat cestující z nábřeží Vltavy na Letnou.

Lanovka na Letnou pravidelně fungovala až do 28. července 1914, kdy byl její provoz zastaven v souvislosti s mobilizací. Vozy začaly znovu přepravovat cestující od 9. května 1915, ale pouze v létě a na podzim, a jejich provoz trval až do 10. listopadu 1916. Vozy lanovky stoupaly a klesaly po dvou kolejích o rozchodu jeden metr a překonávaly výškový rozdíl 38,3 metru.

Je zajímavé poznamenat, že na horní stanici lanovky na Letné se nacházela konečná zastávka elektrické tramvaje (na fotografii), která vedla Oveneckou ulicí k hornímu vstupu do Královské obory (dnes park Stromovka).

Dne 18. července 1891 po této tramvajové trati poprvé projela elektrická tramvaj, kterou zavedl a elektrifikoval český vynálezce a inženýr František Křižík.

Druhá pražská lanovka vedla na Petřín. Její projekt byl vypracován souběžně s projektem Petřínské rozhledny, jejímž vzorem byla pařížská Eiffelova věž.

Je důležité poznamenat, že projekt lanovky na Petřín byl vypracován v technické kanceláři Štěpána a Reitera. Samotnou stavbou byl pověřen podnikatel František Zelenka.

Zemní práce na stavbě lanovky začaly za tuhého mrazu dne 2. února 1891. Fotografie zachycují průběh stavby lanovky na Petřín u dolní stanice (na fotografii) a u výhybky (na fotografii) ke dni 1. května 1891.

Foto: Vratislav Pasovský

Lanovka na Petřín zahájila provoz dne 25. července 1891 v 15 hodin. Je zajímavé, že od tohoto dne do 14. srpna 1891 bylo přepraveno 32 725 cestujících.

Slavnostní otevření petřínské lanovky však bylo naplánováno na den otevření Petřínské rozhledny, konkrétně na 20. srpna 1891 v 10 hodin dopoledne, kdy se u dolejší stanice lanovky sešli zástupcové družstva, městské rady, výkonného komitétu a jiní.

Rozchod kolejí byl stejný jako u letenské lanovky a provoz byl zajištěn na principu vodní převahy. Nádrž vozu, který se nacházel na horní stanici, se naplnila vodou, čímž se tento vůz stal těžším než vůz na dolní stanici a vytáhl jej nahoru.

V době svého vzniku vypadala petřínská lanovka jinak než dnes. Horní stanice lanovky se nacházela u restaurace Nebozízek, mezistanice neexistovala a dolní stanice byla na jiném místě.

Jízda po této trati o délce 396,5 metru trvala 6 minut.

S vypuknutím první světové války v roce 1914 petřínská lanovka přestala fungovat. Brzy po skončení války, v roce 1919, byla znovu uvedena do provozu, ale již v roce 1921 opět přestala fungovat – tentokrát kvůli nedostatku vody.

Na konci roku 1931 a během mnoha měsíců roku 1932 byla zahájena nejen elektrifikace lanovky na Petřín, ale trať byla také kompletně přestavěna a prodloužena až na vrchol Petřína. Tím se délka tratě zvýšila na 511 metrů, lanovka získala dva nové vozy (na fotografii) a byla uvedena do provozu dne 5. června 1932.

Foto: archiv P. E.

Během jízdy lanovky dne 7. června 1965 si průvodčí všiml silného kývání vozu při průjezdu výhybnou. Následný sesuv půdy na svahu Petřína u Nebozízku zastavil provoz lanovky na dvacet let, jeden týden a jeden den.

Lanovka byla znovu otevřena v roce Československé spartakiády – 1985. Délka tratě se nezměnila, ale lanovka získala dva nové vozy, které si dnešní Pražané i návštěvníci hlavního města dobře pamatují.

V této podobě fungovala pražská lanovka na Petřín až do 13. září 2024, kdy byl její provoz z bezpečnostních důvodů pozastaven kvůli nepříznivé předpovědi počasí s očekávanými extrémními srážkami. O týden později bylo oznámeno, že trať lanovky byla srážkami poškozena. Další rekonstrukce lanovky začala na konci roku 2024.

Dne 18. března 2025 byly dva vozy pražské lanovky na Petřín sundány z kolejí a v noci, přibližně v 0.30, převezeny do muzejních depozitářů. První historický vůz lanovky byl převezen k dočasnému uložení do opravárenských dílen depa v pražské Hostivaři. Tento vůz později najde své důstojné místo v Muzeu MHD v Praze. Druhý vůz byl převezen do železničního depozitáře Národního technického muzea v Chomutově.

Rozsáhlá rekonstrukce se k březnu 2026 chýlí ke konci. V dubnu budou do Prahy dovezeny nové vozy lanovky, jejichž design navrhlo studio Anna Marešová designers. Nové vozy budou ještě prosklenější, se sklopnými sedadly a upravenou vyhlídkovou částí, což zajistí ještě lepší výhled na pražské památky.

Zkušební provoz lanovky na Petřín s cestujícími očekává Dopravní podnik hl. m. Prahy na přelomu léta a podzimu 2026.

Pražská „Eiffelova věž“

Dnes málokdo ví, že myšlenku na vybudování věže vyslovil známý český spisovatel Jan Neruda, který o tom psal již v roce 1865 v jednom ze svých fejetonů. Je pravda, že než se tato myšlenka uskutečnila, uplynulo mnoho času.

Byl zapotřebí silný impuls – a ten přišel v roce 1889, kdy Klub českých turistů zorganizoval cestu českých turistů na Světovou výstavu do Paříže.

Účastníci této cesty byli Eiffelovou věží natolik okouzleni, že se rozhodli postavit podobnou stavbu i nad Prahou. Jubilejní zemská výstava, plánovaná na rok 1891, se navíc stala skvělou příležitostí pro takový rozsáhlý projekt.

Hned po návratu z Paříže založili nadšenci Družstvo pro výstavbu Petřínské rozhledny, vložili do něj první peníze a od magistrátu získali pozemek na Petříně.

Od samého počátku výstavbu Petřínské rozhledny aktivně propagoval publicista a politik Vilém Kurz. Autorem návrhu byl architekt Vratislav Pasovský a ocelovou konstrukci věže navrhli inženýři František Prášil a Julius Souček.

Zemní práce na stavbě Petřínské rozhledny začaly 16. března 1891. Fotografie zachycují průběh výstavby Petřínské rozhledny: základy ke dni 1. května 1891 (na fotografii) a věž, která byla k 27. květnu 1891 již postavena do úrovně prvního patra (na fotografii).

Stavba se řídila vzorem pařížské Eiffelovy věže a šlo o skutečný závod s časem, proto práce postupovaly tempem, které si dnes lze jen těžko představit.

Po odstranění lešení 28. července (na fotografii) provedla městská komise kolaudaci železné konstrukce věže. Poté zbývalo ještě mnoho různých řemeslných prací, než bylo možné vyhlásit rozhlednu za hotovou.

Foto: Vilém Kurz

Dne 8. srpna 1891 se podařilo Petřínskou rozhlednu otevřít pro návštěvníky. Této příležitosti využilo mnoho učitelů, kteří přijeli do Prahy na sjezd učitelů. Od tohoto dne až do 14. srpna 1891 vystoupilo na vyhlídkovou plošinu rozhledny 6370 lidí, a to i přesto, že se stále prováděly drobné dokončovací práce.

Slavnostní otevření Petřínské rozhledny se konalo dne 20. srpna 1891 současně s otevřením lanovky na Petřín.

Za zmínku stojí, že v dnešní době je Petřínská rozhledna několikrát do roka nasvícena různými barvami. Například 17. března, na Den svatého Patrika, byla Petřínská rozhledna v Praze nasvícena zelenou barvou (9). Praha se tak připojila k mezinárodní tradici oslav tohoto irského svátku.

Text zpracoval D. Novák na základě četných publikací