Одна из самых густых трамвайных сетей в Европе пополнилась новым трамваем Škoda 52T. После того как новый пражский трамвай преодолел двадцать тысяч километров пробега без пассажиров, он теперь должен пройти тот же путь, но уже в рамках испытательной эксплуатации с пассажирами.
20 июня 2025 года Škoda 52T номер 9503 впервые выехал по маршруту 12 с пассажирами. Первый рейс отправился в 12:51 с конечной остановки Lehovec в направлении Sídliště Barrandov.
В предыдущий раз новые трамваи запускались в Праге в 2010 году, когда в столице Чехии начали ездить первые трамваи Škoda 15T.
Низкопольный трамвай длиной 32 метра оснащён кондиционером по всему салону, светодиодным освещением внутри и снаружи, а также современной информационной системой из шести экранов, размещённых вдоль прохода.
А теперь немного личного — после нескольких часов поездки в новом пражском трамвае. Естественно, все первые рейсы были переполнены: блогеры, журналисты, фотографы и просто любители транспорта всех возрастов заполнили салон трамвая в каждом направлении.
Вначале внутри трамвая были слышны только восторженные отзывы, но уже спустя час моей поездки, я услышал и первые замечания. «Как работает кондиционерная система в этом трамвае! Холодно!» или «Как душно!» — и действительно, охлаждение работало неравномерно: у дверей было душно, а в хвосте вагона временами буквально «сдувало».
Для меня стало неожиданностью, как резко и непривычно тормозил трамвай. В прямом смысле слова — нужно было не просто держаться во время езды, а крепко сжимать поручень, чтобы не упасть. Хочется думать, что это лишь временное «неумение» водителя управлять новым трамваем.
После привычных деревянных или пластиковых сидений здесь сиденья покрыты мягким материалом. Некоторые в салоне подмечали, что между сдвоенными сиденьями слишком большой зазор, где, скорее всего, будет скапливаться мусор, от невоспитанных пассажиров.
По сравнению с другими пражскими трамваями новый трамвай действительно менее шумный. Но если сравнивать с современными европейскими трамваями, то шум всё же есть. Когда я ездил во французских новейших трамваях, там действительно было бесшумно.
В новом трамвае многие снимали видео, фотографировали и у многих телефоны быстро разрядились. Чтобы доехать до центра с конечной остановки маршрута 12 требуется 15–20 минут. Некоторые пассажиры искали USB розетки. Не нашли. Видимо, наши транспортные специалисты решили, что в современном городском транспорте в Праге они не обязательны.
Идём дальше. Информационное табло в трамвае можно было бы сделать более содержательным. По сравнению с существующими версиями табло почти не изменилось по содержанию. Что можно было бы добавить в это по-настоящему огромное табло? Например, такую мелочь, как время прибытия на следующие остановки. Мелочь, казалось бы, удобная — сразу видно, что через 5 или 7 минут будешь там-то. И чтобы это время менялось, если на маршруте трамвая возникают пробки.
А пробки возникали. Пока я ждал 20 минут, чтобы сфотографировать трамвай, собралась настоящая пробка из трамваев, которые ездили полупустыми во всех направлениях буквально каждую минуту. Это вызывает вопрос: зачем такое количество маршрутов и такая частота движения в Праге, если в других европейских столицах стараются «отдать» центральные улицы людям, а движение общественного транспорта развивать в направлении, например метро?
И ещё пара слов. Звуковая и световая сигнализация при закрытии дверей настолько слабая, что её порой просто не видно и не слышно.
Внешний вид нового трамвая мне очень понравился. А теперь предлагаю взглянуть на фотографии с первого дня эксплуатации Škoda 52T с пассажирами.
Борис Когут
