В продолжение темы о забастовке в лондонском метро сегодня я расскажу о транспортной ситуации в городе в первый рабочий день. Именно понедельник, 8 сентября 2025 года, показал реальную картину жизни Лондона без метро.

Выйдя утром на улицу в центре города, я направился пешком в ближайшее кафе позавтракать. Из окна кафе открывалась обычная картина: на часах было уже восемь утра, и я заметил, что на автобусных остановках стояло большее количество пассажиров в ожидании автобуса чем обычно. При этом я отметил и увеличение автомобильного движения, которое резко возросло и на прилегающих к шоссе дорогах.

8 сентября 2025 года стал днем, когда движение поездов метро в Лондоне было полностью остановлено на всех линиях. Забастовка. Вестибюли станций оказались закрыты решётками с огромными замками. Работала лишь одна новая линия метро — Elizabeth Line.

Я описываю происходящее в центре Лондона, в районе станций South Kensington и Gloucester Road. Рядом с ними находятся знаменитые Кенсингтонские сады (Kensington Gardens), известные музеи, легендарный универмаг Harrods, офисы крупнейших медиакомпаний. Обычно на площадях возле этих станций многолюдно, но не в тот день. Туристы попадались лишь изредка — они явно пытались понять, в чём же дело.

Через Кенсингтонские сады я дошёл пешком до крупного вокзала London Paddington. Движение на улицах было оживлённым, но не настолько, чтобы стало совсем невозможно пройти или проехать. Никакого скопления людей в этих районах я не наблюдал.

Следует отметить, что все линии наземного метро Лондона (London Overground) продолжали работать. Однако они проложены в основном на расстоянии 5–6 станций подземки от центра, поэтому перемещаться по центральной части города было крайне некомфортно. По сути, в день забастовки при неработающем метро можно было передвигаться только пешком. Машины и автобусы «утопали» в пробках. Многие это быстро поняли и пересели на велосипеды или просто пошли пешком.

Запланировать посещение достопримечательностей города или музеев без туристических автобусов было практически невозможно. К примеру, чтобы дойти пешком из района Kensington до Covent Garden, в самый центр города, требовалось около двух часов. Поездка на автобусе занимала час или даже больше, тогда как на метро тот же путь обычно отнимал всего 15–20 минут.

Конечно, интересно было посмотреть и на вечерний «час пик», поэтому я прошелся пешком в вечернее время и в район Национальной библиотеки, которая расположена рядом с вокзалом London Euston. На единственной работающей линии метро — Elizabeth Line — складывалось впечатление, будто это одна из линий московского метро в обычный будний день: нескончаемый поток пассажиров, переполненные вагоны, поезда прибывают каждые 30 секунд. В не забастовочное время эта линия почти всегда полупустая, но не в первый рабочий день забастовки лондонского метро.

При этом в вечерний «час пик» такие крупные станции как Farringdon и Paddington не вызывали у меня эмоции невозможного. Не вошел в первый поезд метро, так приехал второй или третий поезд метро через 30 секунд, в который уже было можно войти.             

На следующий день, во вторник, в полном объёме заработала лишь одна линия подземки, что позволило решить часть транспортных проблем в центре города. А уже в третий день забастовки стало очевидно, что предупреждение Транспортного предприятие Лондона «Движение поездов метро будет минимальным или полностью отсутствовать» означает полную неопределённость: заранее невозможно было понять, какая линия будет работать и будет ли работать вообще.

Возобновление работы всех линий Лондонского метро обещают в пятницу после восьми утра, точнее — в более позднее утреннее время. До этого момента движение поездов будет либо полностью остановлено, либо сведено к минимуму.

Эта ситуация в Лондоне в очередной раз показывает, что ни один крупный город не может нормально существовать и функционировать без стабильно работающего метро.

В Пражском метро пассажиры все чаще сталкиваются с ситуацией, когда поезд останавливается на станции и по техническим причинам из-за неисправности не продолжает движение. К сожалению, специалисты по транспорту в Праге, отвечающие за развитие транспортной системы, делают ставку на развитие и усовершенствование трамвайных линий и трамваев, а обещанные новые поезда для метро откладываются по разным причинам.

В настоящий момент идет выбор между двумя производителями подвижного состава для пражского метро. По неподтвержденной информации, до осенних выборов городские транспортники не определят компанию, которая получит один из крупнейших тендеров на производство новых поездов для метро.

Борис Когут, Лондон