Весной этого года «Пражский экспресс» анонсировал множество мероприятий, посвящённых 200-летию европейских железных дорог в Чешской Республике. В продолжение празднования мы отправились в Барселону. Всего в 40–45 минутах езды на местной электричке находился железнодорожный музей Каталонии в небольшом приморском городке Vilanova i la Geltrú.
Войдя в музей, я представился и сообщил, что хотел бы сделать репортаж. Из-за плотного графика я приехал за час до закрытия, поэтому время на посещение было ограничено. При входе в первый крытый павильон я увидел паровозы, затем в следующем павильоне — поезд TALGO II. Я осмотрел его снаружи и, признаюсь, несмотря на регулярные визиты в железнодорожные музеи в разных странах, этот испанский поезд 1950 года увидел впервые. Первые впечатления были такими, будто передо мной американский поезд. Возник вопрос: что он делает в Каталонии? Салон пассажирского поезда TALGO II был закрыт для осмотра, заглянуть внутрь можно было только через окна.
В этот момент я увидел сотрудника музея: «Мне передали, что у нас гости из Праги». После знакомства я продолжил осматривать экспозицию. Спустя несколько минут ко мне подошла сотрудница музея и предложила детально осмотреть салон уникального исторического поезда TALGO II. Специально для «Пражского экспресса» вы тоже можете на видеоканале YouTube посмотреть салон «американского» поезда 1950-х годов, который эксплуатировался в Испании.
Всего в Испанию были поставлены три локомотива и 32 вагона TALGO II, изготовленные на заводе American Car and Foundry (A.C.F.) в Соединённых Штатах по испанской технической документации. 14 июля 1950 года поезд начал обслуживать маршрут Madrid – Hendaya, на котором поезд на отдельных участках достигал максимальной скорости в 120 км/ч. TALGO II эксплуатировался в Испании в течение 8 лет, с 1950 по 1958 год. TALGO II, построенный в США, отличался максимальной лёгкостью и комфортом, а также промышленным дизайном в стиле ар-деко, который революционизировал способы путешествий в середине XX века.
Открытая экспозиция располагается на территории бывшего паровозного депо, которое в начале 90-х годов было преобразовано в музей. В сегодняшнем железнодорожном музее представлено порядка пятидесяти транспортных средств, исторических предметов и других объектов, представляющих культурную ценность и связанных с железной дорогой. Экспозиция музея состоит из нескольких залов. Особое внимание привлекает Ротонда, где находится большая часть исторических транспортных средств из коллекции музея.
История Железнодорожного музея Каталонии началась в 1972 году. Инициатива принадлежала Ассоциации друзей железных дорог Барселоны, которая в связи с проведением XIX Конгресса европейских железнодорожных моделистов решила организовать в Vilanova i la Geltrú масштабную выставку паровозов. Наличие старого локомотивного депо, прекратившего работу в 1967 году и располагавшего всеми необходимыми устройствами, обеспечивало условия для создания музея: здесь были разворотный круг, резервуары с водой, крытый зал для хранения экспонатов.
После одобрения инициативы по организации выставки на железнодорожных путях комплекса в Vilanova i la Geltrú транспортная испанская компания Renfe перевезла в город транспортные средства из разных уголков полуострова для их демонстрации. По окончании Международного конгресса большая часть этих уникальных поездов и паровозов осталась на месте, став зародышем сегодняшнего крупного железнодорожного музея Каталонии.
На открытой площадке, за историческими испанскими поездами, установлена оригинальная керамическая фреска, созданная в 1979 году керамистом Julio Bono. Ранее она была размещена на главном вокзале Barcelona-Sants, украшала платформу станции и теперь экспонируется в железнодорожном музее.
Меня особенно восхитили стоящие на открытой площадке испанские локомотивы американского производства серии 7800. Происхождение серии 7800 связано с планом электрификации 1950-х годов. Серия 7800 отличалась для Испании особенностью, не встречавшейся до 1980-х годов: шестью осями в трёх группах тележек. В 1986 году локомотивы прошли реконструкцию, и они прослужили до 1992 года. Два представленных экспоната произведены в США в 1954 и 1958 годах.
В 1983 году в транспортный парк железнодорожной компании Renfe были включены первые локомотивы серии 354 компании Talgo, один из которых виден слева на фотографии. Эти локомотивы, также известные как серия 4000T, развивали скорость до 200 км/ч. Их расцвет пришёлся на 1990-е годы, когда они обслуживали маршруты из Madrid в Cartagena, Badajoz, Burgos и A Coruña с очень плотным графиком, что стало мировым рекордом по месячному пробегу дизельных локомотивов в коммерческой эксплуатации.
На этой же фотографии следующий локомотив Talgo серии 353, известный как 3000T, построен немецкой компанией Krauss-Maffei. Эти локомотивы стали символом современности в 1960-х годах. Пять локомотивов этой серии были приобретены в 1968 и 1969 годах и стали первыми, имевшими две кабины управления и кондиционер внутри кабины машиниста.
В 1978 году этот локомотив установил мировой рекорд скорости для дизельных локомотивов, достигнув 230 км/ч. Эти локомотивы были выведены из эксплуатации в 2003 году, при этом экспонируемый в музее локомотив 353-005 стал последним, который был выведен из эксплуатации после 41 года службы.
Настоящим сюрпризом для меня стала экспозиция, размещённая в здании бывшего депо, где можно увидеть подлинные раритетные вагоны. Например, подлинный поезд из вагонов-карет производства 1848 года. Там же выставлен вагон Harlan американского производства 1878 года. Уникальность и ценность этого вагона заключаются в том, что он был одним из первых американских вагонов в Европе, о чём свидетельствует его внешний вид, напоминающий Дикий Запад, и использование тропических пород дерева.
Небольшая транспортная компания Barcelona - Vilanova-Valls приобрела их в 1880 году для пригородных пассажирских перевозок по маршруту Barcelona - Vilanova. Они курсировали по каталонской сети до 1972 года.
Ещё много интересного можно было бы рассказать об экспонатах в железнодорожном музее Каталонии, например о уникальных исторических платформенных часах, пультах диспетчерского управления движением или многочисленных паровозах.
Но это мы оставим вам. Будучи в Каталонии, в Барселоне, воспользуйтесь пригородной электричкой и сами насладитесь уникальным культурным наследием Каталонии или сделайте приятный сюрприз своим детям. На собственном опыте рекомендую выделить на посещение музея 2–3 часа. Приятного железнодорожного путешествия.
Борис Когут из Vilanova i la Geltrú
еще большое фотографий смотрите на Инстаграмме, Фейсбуке и Ютубе Пражского экспресса
Noviny Pražský Express (@prazsky_express) • Fotky a videa na Instagramu